在今年的上海車展上，如果我們把視角聚焦于處于合資2.0時代背景下的各家合資車企，便會發(fā)現(xiàn)一個明顯的信號：在中國市場的新能源轉(zhuǎn)型，已經(jīng)進入到提速提質(zhì)新階段。
一方面是本土化力量正在發(fā)揮更主導(dǎo)的作用。另一方面則是從戰(zhàn)略發(fā)布到產(chǎn)品定義，再到產(chǎn)品落地，都在追求速度與質(zhì)量上的本質(zhì)化提升。在這其中，日產(chǎn)便是一個極具代表性的品牌。
在此前的合資1.0時代中，日產(chǎn)在中國市場無疑是扎根最深，且最為成功的合資品牌之一。無論是龐大的用戶基盤，還是在各個細分市場中的現(xiàn)象級車型，日產(chǎn)在中國市場一直都扮演著重要的角色。甚至可以說，如今很多用戶對于產(chǎn)品力、品質(zhì)方面的認知建立，都源于日產(chǎn)汽車的標準。
但時代的發(fā)展太快了。在合資1.0時代成功，并不能保證在2.0時代也同樣成功。在堅守品牌初心的基礎(chǔ)上，適時而動擇機而變，才是合資品牌在中國市場長期發(fā)展的根本。所以在去年，日產(chǎn)汽車也提出了針對中國市場的定制化策略。
其核心也正如日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣所言："要充分利用中國市場領(lǐng)先的科技和資源優(yōu)勢，幫助日產(chǎn)開發(fā)更符合市場需求的產(chǎn)品"。因此，在今年上海車展上，日產(chǎn)也帶著兩款全新電驅(qū)產(chǎn)品，將中國市場戰(zhàn)略進行了更為具象的表達——無論N7，還是全球首次亮相的Frontier Pro PHEV，都在向業(yè)內(nèi)展示著日產(chǎn)對于持續(xù)深耕中國市場的新思考與動作。
【日產(chǎn)的新里程碑時刻】
在1.0階段，日產(chǎn)在中國市場，已經(jīng)形成了強大的體系力：完整的產(chǎn)業(yè)鏈，雄厚的本地資產(chǎn)，以及始終堅守的品牌基因，都讓其保證了在中國市場的深耕發(fā)展，以及與"中國速度"同步的契機。
而在本次上海車展上，當日產(chǎn)帶著兩款全新電驅(qū)產(chǎn)品亮相時，也讓我們看到了在強大體系作為支撐下，日產(chǎn)在" 就像馬智欣所說的那樣："中國是我們嘗試創(chuàng)新和突破的重要市場"。 作為日產(chǎn)汽車在2024年北京車展公布的4款概念車中的首款，N7可謂是"中國速度"的最佳體現(xiàn)。從概念車到量產(chǎn)，只用了不到一年時間。并且自4月13日開啟盲訂，至4月22日就已收獲5,000臺的盲訂訂單。而這臺車也將于4月27日正式上市。 當然，N7的最大意義則是讓我們看到了在合資2.0時代下，這款車對于"中國創(chuàng)新"的表達。 定位于超舒適中高級純電轎車的N7，是來自于合資公司東風日產(chǎn)本地開發(fā)的新能源架構(gòu)--"天演"架構(gòu)下的首款純電車型。從日產(chǎn)在中國的產(chǎn)品體系看，這是提速電驅(qū)化，并深度參與市場競爭的重要產(chǎn)品。并且N7既繼承了日產(chǎn)傳承下來的乘坐舒適感，也用"智能化"對產(chǎn)品力進行了全方位加成。 N7首搭A(yù)I零壓云毯座椅與全域智能放暈車技術(shù)，既將日產(chǎn)傳統(tǒng)藝能"大沙發(fā)"進行了"智能化賦能"，也消除了很多用戶"坐電車，就暈車"的實際使用痛點。而Momenta端到端組合駕駛輔助，以及NISSAN OS車機系統(tǒng)，也在智能化體驗上進入了第一梯隊。從而打消了曾經(jīng)用戶對合資品牌智能化方面的傳統(tǒng)認知。 而在駕駛層面，200kW的最大功率，最高635公里的續(xù)航里程，以及超安全智能電池系統(tǒng)，也一如既往的保證著日產(chǎn)汽車的品質(zhì)，以及讓N7具備了在同級市場中處于主流的產(chǎn)品力水準。 身為皮卡的Frontier Pro PHEV也加持了具有"重量級"的"首款光環(huán)"：這是日產(chǎn)全球首款PHEV皮卡車型，也是首款在中國本土設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的日產(chǎn)汽車全球車型。對于日產(chǎn)汽車而言，F(xiàn)rontier Pro PHEV具有著雙重層面的意義：既日產(chǎn)品質(zhì)的中國式創(chuàng)新，以及重新定義了皮卡的價值邊界。 在中國式創(chuàng)新上，F(xiàn)rontier Pro PHEV結(jié)合了日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域幾十年的傳承與經(jīng)驗。并將中國這一目前全球最大新能源市場中領(lǐng)先的PHEV技術(shù)賦能于產(chǎn)品之上。 在價值邊界上，其用"硬派基因+智能科技+跨界拓展"的相結(jié)合，將皮卡車從濃厚的工具性與商用性，進行了"智能化"與生活化的延展，從而打破了皮卡單一用途的傳統(tǒng)印象。因此，135公里純電最高續(xù)航里程，800N·m最大扭矩，L2組合駕駛輔助，也讓Frontier Pro PHEV實現(xiàn)了在智能化時代下"硬派底子，智能體驗"的產(chǎn)品價值錨定。 【技術(shù)日產(chǎn)的長期主義與回歸】 當下，車企談及長期主義并不陌生。 尤其是在近幾年新勢力們強勢裹挾，以及市場變化進一步提速的背景之下，長期主義是車企發(fā)展的關(guān)鍵定力。尤其是對日產(chǎn)汽車這種，本身就有著幾十年深厚技術(shù)沉淀和榮光的品牌來說，長期主義，既是所有戰(zhàn)略的支撐，也是決定未來產(chǎn)品布局和技術(shù)發(fā)展方向的指揮棒。 的確，當上海車展上，我們驚異于日產(chǎn)能夠用如此之快的"中國速度"，將兩款全新產(chǎn)品加入到中國市場時，也應(yīng)該同時去思考在長期主義之下，"中國速度"背后的含義。 對于日產(chǎn)汽車而言，"中國速度"首先是要保持中國節(jié)奏：把產(chǎn)品研發(fā)周期縮短至24個月以內(nèi)，確保產(chǎn)品持續(xù)超越用戶期待。同時，這個速度達成的前提則是：要遵守日產(chǎn)汽車嚴苛的質(zhì)量和安全標準。只有這樣，才能讓日產(chǎn)在長期發(fā)展中，既有速度更有質(zhì)量。 就像馬智欣說的那樣："我們擁有豐厚的歷史積淀和技術(shù)傳承，始終堅持長期主義，并嚴格遵守日產(chǎn)生產(chǎn)、質(zhì)量、安全標準。" 當然，在本次的上海車展上，我們也看到了日產(chǎn)的長期主義還呈現(xiàn)出如下的新特點："有節(jié)奏加速、高質(zhì)量轉(zhuǎn)化、更長期視野"。 首先，日產(chǎn)有著自己的節(jié)奏。并沒有因為當下中國新能源市場的高壓競爭，而采用激進轉(zhuǎn)型的打法。而是在保持現(xiàn)有產(chǎn)品基盤的前提下，有節(jié)奏的推出新品，并適當提速。這不光是以"中國速度"研發(fā)和推出新品，也是在產(chǎn)品陣容的厚度上進行加碼。 就像本次車展上馬智欣所透露的："到2027年夏季，我們將投放市場的 從內(nèi)部視角看，這可以看作是日產(chǎn)在新品布局上的內(nèi)部激勵。用"中國速度"疊加本土化團隊與合作伙伴的"中國創(chuàng)新"來為自身提速和賦能。而從宏觀看，這也是日產(chǎn)依托在中國強大的體系實力，發(fā)揮"中國力量"所進行的穩(wěn)態(tài)布局：節(jié)奏雖然加快，但創(chuàng)新力與品質(zhì)感，則一直穩(wěn)健。 其次，高質(zhì)量轉(zhuǎn)化則代表著日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型過程中，給了本地研發(fā)團隊更高的話語權(quán)。這就意味著，本地團隊在堅持日產(chǎn)安全質(zhì)量標準下，可以根據(jù)對中國市場的變化，進行敏銳捕捉，并快速決策，比如產(chǎn)品性能、動力配置等。同時，也不斷在日產(chǎn)制造體系下，將中國市場本就領(lǐng)先的智能化技術(shù)，以及合作伙伴的最新技術(shù)，進行融合，形成合力。從而通過"盡興由NI"的品牌主張，將符合中國新時代用戶需求的產(chǎn)品投入市場。也由此不斷強調(diào)" 此外，日產(chǎn)的長期主義視野也更加全面。第一，是產(chǎn)品線上的均衡發(fā)展。
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