上海車展見證了車企們從“高階智駕”到“輔助駕駛”的集體轉(zhuǎn)身。
日前，工信部明確提出，車企要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。
2025年上海車展現(xiàn)場，“輔助駕駛”取代了過去的“自動駕駛”“高階智駕”等。多家車企高管反復(fù)強調(diào)著“安全是最大的豪華”“安全是底線”，這與此前“送智駕就是送司機”“零接管”的激進畫風(fēng)形成鮮明對比。
在接受澎湃新聞記者采訪時，多位企業(yè)高管明確指出，規(guī)范宣傳對行業(yè)來說是絕對的利好。
“輔助駕駛”取代“自動駕駛”，“安全”成車企口頭禪
“我們可以說是連夜改展品說明，展臺上的‘輔助駕駛’也是新?lián)Q的，不是我們一家這樣。但對于新規(guī)我們肯定舉雙手贊成，以前大家在宣傳上卷，現(xiàn)在冷靜下來，我們認為我們更有優(yōu)勢?！蹦痴股滔蚺炫刃侣動浾咄嘎?。
從車展現(xiàn)場的宣傳內(nèi)容來看，此前車企高喊的“智駕平權(quán)”“全民智駕”“高階智駕”等均已不見身影。
隨著激進宣傳的退場，“安全”成了各家車企新的口頭禪。
小鵬汽車在車展上宣布，即將啟動AI輔助駕駛安全訓(xùn)練營計劃，旨在通過系統(tǒng)化、專業(yè)化的培訓(xùn)體系，全面提升用戶對于AI智能輔助駕駛技術(shù)的安全認知與操作能力。
小鵬汽車宣布即將啟動AI輔助駕駛安全訓(xùn)練營
廣汽集團埃安營銷本部負責(zé)人表示，在官方明確規(guī)范智能輔助駕駛宣傳口徑和技術(shù)認證后，對于埃安這種“相對老實”的企業(yè)更加有利。他稱廣汽要做“安全第一的公司”。
東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青也提出，在智能駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)要“打造安全智駕第一品牌”。
科技和零部件企業(yè)同樣把“安全”放到了首位。
汽車零部件巨頭電裝將“安心”作為本次車展的關(guān)鍵詞之一，宣布將持續(xù)推進以“零交通事故”為愿景的技術(shù)研發(fā)工作。電裝還宣布聯(lián)合地平線推進面向中國道路環(huán)境的組合輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)，將進一步增強“行駛、轉(zhuǎn)向、制動”等關(guān)鍵功能的響應(yīng)能力，為駕駛者提供更具信賴感的駕駛輔助體驗。
海外展商參觀均勝電子展臺的安全產(chǎn)品
在均勝電子的展臺上，與輔助駕駛安全相關(guān)的展品占牢牢據(jù)了C位。相關(guān)負責(zé)人介紹，作為全球第二大汽車安全供應(yīng)商的均勝電子，樂于看到輔助駕駛安全受到全社會關(guān)注。公司展出的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)與集成離手檢測功能的智能方向盤，可在汽車啟用組合輔助駕駛功能時實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)。一旦檢測到駕駛員出現(xiàn)如雙手脫離方向盤等分心駕駛行為，系統(tǒng)會依據(jù)車輛的安全策略及時提供分級預(yù)警或多元化提醒措施，有效降低輔助駕駛過程中的安全隱患。
智駕方案供應(yīng)商Nullmax（紐勱）創(chuàng)始人、CEO徐雷認為，“整個組合輔助駕駛要以安全為第一位。提高效率也要在安全的基礎(chǔ)之上，我們所有的方案，包括從最低階到高階的方案，都要在安全的基礎(chǔ)上擴大它的可使用范圍?！彼€強調(diào)，即便是在行業(yè)價格戰(zhàn)的情況下，“討論性價比還是要建立在安全的基礎(chǔ)之上”。
行業(yè)熱情依舊：安全與技術(shù)創(chuàng)新的共生之道
宣傳方式的降溫，不代表行業(yè)熱情退潮。
從L2輔助駕駛到L4自動駕駛，都是車展上最吸引人的技術(shù)角力場。
理想汽車宣布，基于用戶高頻輔助駕駛需求，以及理想汽車“安全平權(quán)”的產(chǎn)品理念，對理想L6智能煥新版標(biāo)配激光雷達、增加安全冗余。
大眾汽車集團展示了自主研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），這一系統(tǒng)由大眾旗下軟件部門與中國企業(yè)合資公司開發(fā)，基于AI自主學(xué)習(xí)能力，高度適配中國復(fù)雜路況，2026年將應(yīng)用在新一代緊湊車型當(dāng)中。
科技企業(yè)方面，Mobileye首次亮相上海車展，展示基于復(fù)合人工智能系統(tǒng)(CAIS)的全面駕駛自動化解決方案，帶來了涵蓋其從基礎(chǔ)駕駛輔助至面向未來“出行即服務(wù)”的全系列駕駛自動化系統(tǒng)。相關(guān)負責(zé)人介紹，Mobileye正與本土合作方共同打造基于“環(huán)繞式ADAS”的解決方案，將持續(xù)深耕中國市場，助力推動輔助駕駛功能全面普及落地。
車展前一日，華為方面宣布，華為乾崑ADS 4的高速L3商用解決方案正式發(fā)布，為高速L3正式商用做好了準(zhǔn)備。
作為目前唯一與華為乾崑合作的外資品牌，奧迪一汽新能源打造的奧迪A6L e-tron亮相車展，該車搭載華為乾崑技術(shù)，采用雙激光雷達和視覺融合感知方案，可實現(xiàn)無圖L2級組合駕駛輔助能力。
尤其值得一提的是，在今年的上海車展上，L4自動駕駛也迎來重磅量產(chǎn)車型：滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi車型首次登上車展面向公眾展示；小馬智行攜手豐田、北汽、廣汽三家車企的三款Robotaxi首次集體亮相，在車展上宣告了“Robotaxi量產(chǎn)元年”的到來。
上海車展上的這場宣傳轉(zhuǎn)向，是行業(yè)從喧囂到冷靜的蛻變。當(dāng)“安全”成為共識，技術(shù)創(chuàng)新則有了更清晰的錨點。
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