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（本文系紫金財經原創(chuàng)稿件，轉載請注明來源）

2025年初，“智駕平權”的口號響徹汽車行業(yè)，廠商們你方唱罷我登場，紛紛宣傳自家的智駕水平如何高超，能給用戶帶來多么驚艷的體驗。

然而一場意外事故讓智駕猛踩剎車，在春明景和的四月轉了一個急彎。各大廠商從爭相吹捧自家的智能駕駛系統(tǒng)，轉而開始重新審視智能駕駛的可靠性和安全性。

時移世易，滄海桑田，都在一瞬間，智能駕駛的車輪開始降速、糾偏甚至轉向。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網發(fā)布了一則公告，公告特別強調，汽車生產企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯(lián)汽車產品安全水平。

4月23日，第二十一屆（2025年）上海國際車展開幕。有與智能駕駛相關的車企，為避免觸碰“紅線”，連夜對車展宣傳材料做出修改，刪除了大量涉嫌“夸大宣傳”的措辭，有車企對宣傳視頻也做了修改，還有車企緊急修改了對外發(fā)言稿件。

種種跡象表明，當下智能駕駛面臨新變化，智駕平權帶來的危險系數(shù)和風險敞口越來越大，用戶已經嗅到危險。對廠商而言，安全與責任，重新被擺到桌面上最重要的位置。

安全重新回歸第一性

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，國內L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率達55.7%，2025年底滲透率有望達到65%。

在智能輔助駕駛滲透率提升的背景下，近年來車企頻繁提及“智駕”關鍵詞。但對“智駕”的過度宣傳，也易于讓消費者產生認知誤區(qū)，將智能輔助駕駛等同于自動駕駛。

如何讓智能駕駛在安全邊界內發(fā)展，正引起各方重視，廠商們也不斷通過行動和發(fā)聲，聚焦在安全領域。

4月中旬，主打安全的沃爾沃，在自家的新車發(fā)布會上，赫然打出“安全是一種信仰”的主題；同日，極氪品牌四周年暨極氪007GT上市發(fā)布會上，提到“全行業(yè)都在卷性能、價格、成本的時候，大家更要卷安全”；4月16日，鴻蒙智行新品發(fā)布會上，余承東表示，安全就是最大的豪華……

4月18日上海車展前夕，在央視鏡頭下，長城汽車舉辦了全新魏牌高山碰撞安全直播測試。

直播中可以看到，此次測試真實模擬了三代五口家庭出行時可能遭遇的交通事故場景。測試車輛以15km/h正常行駛通過十字路口，被另一輛誤闖紅燈的高速來車（60km/h）從側面撞擊至第三排座椅區(qū)域。

在這樣的極端條件下，魏牌全新高山表現(xiàn)出了卓越的防護能力：整車結構保持完整，座艙空間未被入侵，非撞擊側車門可以順利開啟，同時電池系統(tǒng)無漏電、起火等問題，有效避免了事故造成的二次傷害。

“長城不做打興奮劑的運動員”，在直播中長城汽車董事長魏建軍直言，要聚焦安全與技術，而非短期流量之爭。

在本屆上海車展上，智駕依然是熱點。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過50家智能輔助駕駛相關企業(yè)參展，涵蓋解決方案、車規(guī)芯片、智能底盤、智能座艙、雷達等眾多領域。參展商不僅包括博世、采埃孚等國際巨頭，還有眾多本土企業(yè)，如地平線、佑駕創(chuàng)新、芯擎科技、元戎啟行、知行科技、芯馳科技等。

四維圖新CEO程鵬表示，當前整個行業(yè)對輔助駕駛系統(tǒng)的討論正回歸理性，以前客戶總是問其方案是否無圖或端到端。不過，他認為，在安全的前提下，如何通過極致性價比來保證體驗才是重點。

魏建軍在2月份就曾表示，“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知?！蔽航ㄜ娬J為，真正的智能駕駛技術，關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。追求極致的用戶體驗和極致的安全。

轉向：從流量狂歡到安全覺醒

近年，新能源汽車的智能化浪潮席卷而來，“智駕功能”作為智能化的核心賣點，成為車企競相角逐的核心戰(zhàn)場。

然而，喧鬧的流量可以載舟也可以覆舟，諸多安全事故頻頻發(fā)生，不少車企在智能駕駛宣傳方面已經變得更加謹慎。

長城汽車的“安全”碰撞測試并非孤例，一場關于“安全”的行動，正在不約而同地席卷車圈。

在上海車展上，“智能駕駛輔助安全”已經成為熱議話題。多家企業(yè)在新產品發(fā)布會上均提及“安全”的重要性。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，汽車未來的趨勢是智能化，但安全是必須堅守的底線。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍表示，安全對于任何類型駕駛而言，永遠都是第一位的。賽力斯董事長張興海表示，安全一定是智能駕駛輔助的先決條件。只有把智能駕駛輔助做好，才能支撐智駕下的主動安全和被動安全。

通過上述表述可以看出，車企們終于意識到，在算力與算法之外，“安全”是比數(shù)據(jù)更為珍貴的東西。在這場從“流量邏輯”到“安全邏輯”的行業(yè)變化中，國內駕駛輔助行業(yè)需要時間去成熟，為用戶提供真正的價值。

當行業(yè)狂奔的喧囂褪去，安全成為車企集體轉向的羅盤。此次從智駕到安全的變化，對于新能源汽車行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)也是機遇。

從挑戰(zhàn)方面來看，車企需要投入更多的研發(fā)資源，優(yōu)化智能駕駛算法，提升傳感器性能，完善駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，確保智能駕駛功能的安全性和可靠性。同時，要加強對用戶的安全教育和培訓，改變消費者對智能駕駛的錯誤認知，引導其正確使用相關功能。

在新能源汽車整體安全體系建設方面，車企需要在電池技術、電氣系統(tǒng)設計、消防安全防護等多個領域進行技術創(chuàng)新和升級，以滿足日益嚴格的安全標準和消費者的安全需求。這無疑將增加車企的研發(fā)成本和運營壓力。

然而，挑戰(zhàn)之中也孕育著巨大的機遇。隨著消費者對安全的重視程度不斷提高，那些能夠在安全方面樹立起良好口碑的車企，將在市場競爭中脫穎而出。

智駕“緩一緩”，監(jiān)管在加碼

一直以來，在智能駕駛的賽道上，部分車企為了凸顯科技實力，摒棄國際通用的分級標準，刻意模糊“智能駕駛”、“自動駕駛”、“輔助駕駛”的清晰邊界，轉而推出NOA（導航輔助駕駛）、NOP（領航輔助）、NGP（自動導航駕駛）、NCA（城市智能駕駛）等令人眼花繚亂的系統(tǒng)名稱，試圖以新穎概念搶占消費者心智。

更有甚者，一些車企為展現(xiàn)產品對復雜路況的卓越適應性，通過渲染“全程零接管”、“解放雙手”等夸張詞匯，營造出智駕系統(tǒng)領先的假象，以實現(xiàn)品牌形象的拔高。

但追根究底，這類宣傳手段不過是對智駕級別嚴謹定義的巧妙規(guī)避。幸運的是，當下的環(huán)境公眾對安全的重視，促成了政策監(jiān)管的加碼。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網發(fā)布了一則公告，這份標題為“裝備工業(yè)一司召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會”的公告特別強調，汽車生產企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任。