新能源車下半場，一個以Momenta、DeepSeek、寧德時代“新智電三巨頭”為主導(dǎo)，影響中美日德系主流車企走勢的智能化新時代，正在到來。
作者|小舒
編輯|楊 銘
智能駕駛下半場，傳統(tǒng)車企正在探索全新發(fā)展路徑。
2025年上海車展上，本田宣布與中國三家科技明星公司Momenta、DeepSeek、寧德時代深度合作，在智能化、電動化領(lǐng)域聯(lián)合推進。
與Momenta合作智能駕駛、與DeepSeek共建智能座艙、與寧德時代深化電池研發(fā)，表明本田這家老牌日系車企，正在徹底改變過去的玩法——突破原有開發(fā)和供應(yīng)鏈體系，全面擁抱中國智能化和電動化領(lǐng)域的核心科技企業(yè)，邁出向“智電一體化”轉(zhuǎn)型關(guān)鍵一步。
與上述三家科技企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的，不止本田。事實上，幾乎所有車展都能看到他們的身影。
比如，僅僅是上海車展期間，上汽大眾、通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等七大品牌，都在發(fā)布會上重點介紹了和Momenta的合作。
這甚至讓Momenta 創(chuàng)始人、CEO曹旭東成了上海車展期間，亮相不同展臺最多的CEO。除了自家展臺，4月21日別克品牌日活動上，上汽通用總經(jīng)理盧曉將演講C位讓給了Momenta 創(chuàng)始人、CEO曹旭東；4月24日上汽奧迪發(fā)布會上，曹旭東又受邀登臺演講。
與此同時，寶馬、吉利、東風等20余家車企，宣布接入DeepSeek。寧德時代則與中國一汽、長安汽車、北汽集團等展開合作。
種種跡象表明，在新能源車下半場，一個以Momenta、DeepSeek、寧德時代“新智電三巨頭”為主導(dǎo)，影響中美日德系主流車企走勢的智能化新時代，正在到來。
01
新智電三巨頭，
補齊傳統(tǒng)車企短板
本田為何同時牽手Momenta、DeepSeek、寧德時代？
答案很簡單：中國智能汽車技術(shù)發(fā)展速度，遠超全球傳統(tǒng)車企。無論是智能化技術(shù)還是“三電”技術(shù)，歐美車企都已明顯落后。任何希望保持競爭力的跨國車企，都必須深度融入中國技術(shù)生態(tài)。
市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當前絕大多數(shù)消費者購車時都將智能化作為重要考量因素。麥肯錫全球資深董事合伙人管鳴宇就表示，中國汽車市場智能化、電動化的轉(zhuǎn)型趨勢，正在持續(xù)塑造消費者的偏好。這些偏好不僅影響著中國汽車行業(yè)的未來，更將決定全球汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展、商業(yè)模式和競爭格局。
更關(guān)鍵的是，中國企業(yè)技術(shù)迭代速度遠超傳統(tǒng)車企。比如在上海車展上，Momenta等就已從“端到端”升級至“世界模型訓(xùn)練+強化學(xué)習(xí)”的方案。這意味著，除了特斯拉，歐美日韓車企想要通過全棧自研追趕，難上加難。
從行業(yè)經(jīng)驗看，建立L2+中階智駕能力，需要數(shù)千人級，1～2年研發(fā)投入，而高階智駕每年光算力投入，就需要10億級。一旦自研車型銷量不足，就可能讓車企陷入危機。
基于上述原因，如今除特斯拉、鴻蒙智行等少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)廠商都已重啟與頭部智駕供應(yīng)商的合作——包括比亞迪，也不再強求在智駕領(lǐng)域的“自研”。
對歐美日韓等傳統(tǒng)車企而言，通過合作研發(fā)、采購解決方案等一系列方式，與中國智能化技術(shù)融合，補齊短板實現(xiàn)“彎道超車”，將智能化水平提升到第一梯隊，無疑是最可行路徑。
這正是本田選擇的智能化轉(zhuǎn)型路徑。1948年成立的本田，管理理念向來較為開放，對中國市場也有深刻理解。為追趕智能化浪潮，此前發(fā)布了智能純電車型東風本田 S7——搭載本田自研Honda SENSING 360+智能系統(tǒng)。
這款車型僅支持高速領(lǐng)航輔助等中階輔助駕駛功能，在當下看來技術(shù)亮點有限，但本田顯然已清晰認識到，與中國技術(shù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈深度整合，才是合資品牌突圍的核心路徑。
這一點，本田此次合作的幾家企業(yè)足以證明，分別覆蓋了智能駕駛、智能座艙和動力電池——這正是未來汽車最核心的三大技術(shù)領(lǐng)域。
智能駕駛輔助方面，面對L2+領(lǐng)航輔助功能在主流合資品牌車型上加速普及趨勢，豐田選擇與Momenta達成合作，推出基于端到端大模型的輔助駕駛方案。
具體而言，雙方將打造覆蓋高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動泊車輔助、記憶泊車領(lǐng)航輔助等全場景量產(chǎn)輔助駕駛功能。按照計劃，這些功能將盡快落地于東風S7、廣汽P7、GT等在售，以及即將發(fā)布的新車型。
在智能座艙，豐田與DeepSeek聯(lián)手，旨在快速補齊車企在自然語言交互、場景化服務(wù)等領(lǐng)域的短板。在當前智能座艙功能同質(zhì)化嚴重背景下，打造“擬人化交互”“場景化服務(wù)”等創(chuàng)新體驗顯得尤為重要。這些新技術(shù)也將盡快落地到S7、P7、GT等車型上。
Momenta、DeepSeek技術(shù)加持下，本田得以在兼顧“駕駛樂趣”與“舒享體驗”的同時，為用戶提供全新的智能化出行體驗。
在電動化領(lǐng)域，豐田將進一步深化與寧德時代的合作，共同推進開發(fā)豐田首個磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù)，解決日系電動車“續(xù)航短”痛點問題。
值得注意的是，本田這次轉(zhuǎn)型，不僅僅是簡單引入“中國技術(shù)、供應(yīng)鏈”，而是徹底改變了傳統(tǒng)合資車企的研發(fā)模式。
過去，合資車企核心技術(shù)基本由外方主導(dǎo)，中國團隊主要負責本土化適配。但現(xiàn)在，本田直接讓中國技術(shù)成為主導(dǎo)力量，未來甚至可能反向輸出到全球市場。
這正是業(yè)內(nèi)看好本田此次轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵原因——它不僅是在“適應(yīng)中國市場”，更是通過中國技術(shù)，重新定義自己在智能電動時代的全球定位。
02
四大理由，Momenta
成新合資時代關(guān)鍵一環(huán)
一位資深汽車行業(yè)觀察人士說，當傳統(tǒng)車企開始大規(guī)模引入中國供應(yīng)商，當中國年輕研發(fā)團隊走向前臺，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，不僅意味著技術(shù)本土化時代到來，更是開啟了新合資2.0時代。
其中，智能駕駛將是最關(guān)鍵的一環(huán)。相比AI大模型、動力電池，智能駕駛才是競爭最核心的高地，更是各大車企深挖的護城河——智駕新規(guī)雖然延緩了智駕落地節(jié)奏，并不意味著道路的錯誤，頭部企業(yè)也在車展紛紛亮出了L3級別時間表。
一個有趣問題隨之產(chǎn)生：DeepSeek、寧德時代都是家喻戶曉的行業(yè)巨頭，在AI大模型、電池方面都是行業(yè)翹楚，Momenta又是誰？為何能獲得中美日德系頂級車企的青睞，成為“合資2.0時代”最關(guān)鍵一環(huán)？
鮮為人知的是，作為智駕供應(yīng)商，Momenta早是公認的智能駕駛領(lǐng)域“隱形冠軍”。這家成立于2016年，總部位于蘇州高鐵北站旁、辦公大樓充滿科技感的創(chuàng)新企業(yè)，成立不到10年，卻正在悄然改變智能駕駛行業(yè)的競爭格局。
目前，全球TOP10汽車企業(yè)中，70%已經(jīng)和Momenta達成了深度合作，朋友圈堪稱豪華：包括梅賽德斯-奔馳、通用汽車、博世、豐田、上汽集團、比亞迪、奇瑞汽車和東風日產(chǎn)等，幾乎囊括中美日德的頂級汽車廠商。
和巨大流量的華為相比，Momenta在業(yè)內(nèi)也有巨大優(yōu)勢。據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，自2023年1月至2024年10月，Momenta的市場份額達60.1%，比華為和車企自研總數(shù)加起來還多。這意味著，每?駛10輛開啟 NOA 功能的車輛中，就有6輛車搭載了Momenta。
這并不容易。國際車企對技術(shù)要求極為嚴苛，所有供應(yīng)商都要經(jīng)歷漫長的考察、測試和驗證過程，才能進入其供應(yīng)鏈體系——曹旭東就曾表示，跟中國車企合作起碼“敲門”要敲3年，國際車企“敲門”要5年，真正量產(chǎn)時間可能需要10年。
從觀察來看，全球車企之所以全面擁抱Momenta，是因為Momenta滿足其幾大要求。
一是技術(shù)領(lǐng)先，滿足國際主機廠對前沿智駕技術(shù)的要求。
當前，智能汽車市場正處于L2向L3邁進關(guān)鍵節(jié)點。Momenta在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪大模型，并且早在2023年年初，就已實現(xiàn)基于端到端大模型智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)。
可以簡單理解為，Momenta不僅在L2+層級技術(shù)成熟，還為車企未來實現(xiàn)L3級輔助駕駛鋪好了路。
上海車展發(fā)布會上，曹旭東對外表示，Momenta始終堅持實用主義，他們不懼怕智能輔助駕駛中的長尾問題，在復(fù)雜避讓、ETC 通行、車位到車位、多把掉頭以及橋墩繞障等復(fù)雜高難度場景下仍能保持優(yōu)秀表現(xiàn)。
對各家車企來說，意味著通過Momenta標準化技術(shù)方案，將避免全棧自研的高投入風險，彎道超車成為第一梯隊玩家，“若L3自動駕駛相關(guān)政策落地，也可通過OTA升級實現(xiàn)功能迭代?！?/p>
二是Momenta有成熟量產(chǎn)經(jīng)驗，能極大縮短大廠們功能研發(fā)與落地周期。
量產(chǎn)經(jīng)驗決定著車型能否快速推向市場。從已交付量產(chǎn)車型數(shù)據(jù)來看，從2022年起步期的1款，到2023年拓展期的8款，再到2024年躍升期的26款，截至目前，Momenta累計合作量產(chǎn)車型已超140款，穩(wěn)居行業(yè)第一。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，Momenta已可以做到只需要3—6個月就能在新車型上完成輔助駕駛方案的適配。觀察人士認為，接下來Momenta裝車量很可能將會井噴，推動車企們快速占領(lǐng)市場。
三是安全第一性原理，是最為核心議題。
一場意外事故后，各大廠商開始重新審視智能駕駛的可靠性和安全性。如同“用十年拯救百萬生命”目標一樣，無論是行駛安全還是數(shù)據(jù)安全，其實都是Momenta最為核心的議題。
“智駕最核心的價值還是安全?！?/strong>曹旭東說，每個輔助駕駛版本上線前，都需完成上億公里的仿真測試（相當于1萬年的駕駛里程）及百萬公里實際路測，確保系統(tǒng)的可靠性。
例如全向防撞系統(tǒng)上，Momenta不僅可以做到市面上主流剎停速度和目標物識別，還對前向、側(cè)向、后向防碰撞做了全面升級優(yōu)化。在側(cè)向防撞上增加了自動剎車（AEB）功能，特別能防止來自大車的側(cè)面被撞；在后向防撞上，可以做到對橫穿、同向慢速、對向、靜止不同行駛軌跡目標物的識別和防撞。
在數(shù)據(jù)安全上，Momenta確定全球數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，將數(shù)據(jù)存儲于原產(chǎn)地，嚴格保護數(shù)據(jù)的存儲與訪問。又由于智能輔助駕駛“無圖”技術(shù)，打破了地域束縛，不會受到高精地圖獲取敏感信息的困擾，這是Momenta在數(shù)據(jù)安全上的一大優(yōu)勢。
四是和市場競爭對手相比，Momenta適配能力更為突出。
超140款定點車型的結(jié)果，證明Momenta 適配能力的強大。這種適配能力，就好比安卓系統(tǒng)，國際車企可以無負擔地實現(xiàn)硬件自由，與Momenta 建立不同層級的協(xié)作、深度定制模式。
在上海車展上，凱迪拉克就首發(fā)了VISTIQ——這是凱迪拉克首款與Momenta深度合作的車型，采用Momenta端到端大模型和飛輪算法應(yīng)用，凱迪拉克計劃將此應(yīng)用于更多車型，覆蓋高速、城區(qū)、泊車等全場景。
另外，奧迪、通用別克、一汽豐田打造的方案中，都基于各自方案有著不同目標。比如奧迪的目標是，是和Momenta共同定義豪華智能輔助駕駛標準，打造豪華智能輔助駕駛新范式。
“Momenta是幫助大眾執(zhí)行‘在中國，為中國’關(guān)鍵戰(zhàn)略的有力助手。”大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 孟俠就說，這是大眾汽車在中國本土化的關(guān)鍵。
03
一個飛輪條兩腿，
屬于中國技術(shù)的戰(zhàn)略智慧
事實上，在智能駕駛這個新興領(lǐng)域，同時拿下幾十個品牌車型的量產(chǎn)項目堪稱行業(yè)難題。不同客戶、不同車型，如何用一條主線高質(zhì)量地快速交付和適配？
這絕非簡單的堆人戰(zhàn)術(shù)可以解決?！巴瓿傻谝慌桓?，Momenta用400多人花了一年半完成。而現(xiàn)在對老客戶交付一個新車型，只需幾個人干半年。”曹旭東說：“這依靠的是強大的主線產(chǎn)品和一套快速適配的流程。主線是能持續(xù)積累的產(chǎn)品和方案，一定要堅持住一條主線不分叉。”
實現(xiàn)“十年挽救百萬生命”品牌愿景，更是巨大挑戰(zhàn)。為此，曹旭東提出多年磨一劍的“一個飛輪兩條腿”產(chǎn)品理論——這一理論，已成為Momenta快速發(fā)展的核心方法論。
Momenta創(chuàng)立于2016年，這年也被稱為“自動駕駛元年”。曹旭東時年30歲，人生軌跡堪稱精英模板：清華學(xué)霸、微軟亞洲研究院研究員、商湯科技研發(fā)總監(jiān)。
與大多數(shù)行業(yè)先行者一樣，他最初將目標鎖定在L4級自動駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用上，專注于RoboTaxi模式的研發(fā)。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2018年底。當團隊擴張至400人時，曹旭東意識到必須調(diào)整戰(zhàn)略：“不能只是志存高遠，還得腳踏實地?！边@一認知催生了“一個飛輪、兩條腿”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
“一個飛輪”指的是數(shù)據(jù)飛輪——通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式發(fā)現(xiàn)和解決長尾問題。
這個飛輪包含三大核心：算法體系、數(shù)據(jù)產(chǎn)線和自動化工具鏈。在實踐中，Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)第一個10萬臺車用了兩年，第二個10萬臺縮短到6個月，第三個10萬臺僅用不到3個月。這種指數(shù)級的速度提升，正是飛輪效應(yīng)的最佳體現(xiàn)。
兩條腿則分別代表了Momenta的兩個主要技術(shù)方向，一是“智能輔助駕駛”，一是“自動駕駛Robotaxi”。
這兩個方向的架構(gòu)一致，但智能輔助駕駛這條腿，是先邁出去的。2019年，Momenta率先推出Mpilot系統(tǒng)，涵蓋傳統(tǒng)L2和城市NOA功能的L2++輔助駕駛。
曹旭東認為：“沒有千萬公里級的真實數(shù)據(jù)打磨，自動駕駛就是紙上談兵。”通過量產(chǎn)車積累真實路況數(shù)據(jù)，再反哺Robotaxi技術(shù)發(fā)展，形成良性循環(huán)。
多年來，市場大多在智能輔助駕駛、Robotaxi中“二選一”。這一戰(zhàn)略，曾讓Momenta面臨“兩邊不討好”困境：當同行炫耀單車路測里程時，Momenta工程師卻在4S店調(diào)試量產(chǎn)參數(shù)，當資本追逐Robotaxi概念股時，曹旭東卻因“缺乏炫酷demo”被投資人拒之門外。
正是這份笨拙的堅持，讓Momenta于2023年實現(xiàn)技術(shù)突破——兩段式端到端量產(chǎn)，2024年進化為更先進的一段式端到端大模型智駕系統(tǒng)，這比特斯拉FSD技術(shù)全量推送早半年。
在過去的傳統(tǒng)智駕上，工程師需要針對各種駕駛場景編寫規(guī)則，敲下幾十萬行代碼。而現(xiàn)在只需要輸入人類司機的駕駛視頻，AI就可以自主學(xué)習(xí)，模仿人類輸出正確路徑，駕乘體驗更絲滑，這就是端到端路線。
技術(shù)角度看，Momenta和特斯拉大方向上相似，實現(xiàn)路線具有自己的創(chuàng)新——通過“短期記憶”和“長期記憶”，既能實時應(yīng)對突發(fā)路況（如鬼探頭），又可積累復(fù)雜場景經(jīng)驗（如早晚高峰），實現(xiàn)真正的“類人駕駛”。
這套技術(shù)路線核心就是學(xué)習(xí)人類學(xué)習(xí)的邏輯，可以讓智能駕駛實現(xiàn)高度智能化和自主化，形成端到端、深度學(xué)習(xí)的自動駕駛解決方案。不僅能夠精準地預(yù)測和應(yīng)對各種復(fù)雜的駕駛場景，還具備自我學(xué)習(xí)和進化的能力，能夠根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣和偏好進行個性化調(diào)整。
在Momenta技術(shù)加持下，智己汽車僅用兩年多就走完了行業(yè)頭部玩家九年的發(fā)展歷程。2024年9月，智己交付全國都能開的無圖NOA，成為第四家達成這一里程碑的車企。
也正是在2024年，Momenta迎來爆發(fā)，手握高階定點最多、主機廠客戶最多，成為行業(yè)無可爭議的隱形冠軍。按照曹旭東的說法，Momenta走過了0到1和1到10的時期，正迎來從10到100的高速擴張時期。
目前，Momenta數(shù)據(jù)飛輪已迭代至第五代，積累億級數(shù)據(jù)，并憑借“無圖”技術(shù)成功進入歐洲、中東、日本等市場，實現(xiàn)“全球都能開”的行業(yè)突破。對國際大廠而言，這可以為海外市場的智駕功能本土化提供支撐。
在智能輔助駕駛高歌猛進的同時，Momenta的Robotaxi業(yè)務(wù)也取得突破：2025年底將啟動首批車端無人試運營。公司還宣布將在2025年下半年推出基于強化學(xué)習(xí)的R6飛輪大模型，通過模擬環(huán)境自主探索新駕駛行為。
如今，隨著《北京市自動駕駛汽車條例》4月1日正式實施，L3級自動駕駛將開始獲得合法上路身份，標志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入“人機共駕”新時代。
面對這場百年汽車工業(yè)的智能化變革浪潮，曹旭東曾如此預(yù)測：“中國智駕第一名大概率就是全球第一名?！?/strong>
如今，走過8年發(fā)展歷程的Momenta也已展現(xiàn)出成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的潛力——Momenta正和DeepSeek、寧德時代一道，以其獨特的技術(shù)路徑，助力車企實現(xiàn)“換道超車”，奔赴智能汽車星辰大海，成為見證中國力量、中國技術(shù)蓬勃向上的重要組成部分。
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