雖說(shuō)因?yàn)槟尘W(wǎng)紅車(chē)企的風(fēng)波，昔日勢(shì)頭正好的“智駕”被踩了急剎，所以在今年上海車(chē)展上，駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳會(huì)顯得保守，但這個(gè)賽道的暗戰(zhàn)依舊激烈。就在4月22日，華為發(fā)布了駕駛輔助系統(tǒng)A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等解決方案，還將應(yīng)用合作伙伴擴(kuò)列到商用車(chē)領(lǐng)域，推動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的全民普及。
也是因此，在上海車(chē)展上華為又多了不少新朋友，有些甚至還成為新細(xì)分的開(kāi)啟者，與華為在新賽道上相輔相成。
上汽大通：讓商用車(chē)告別低端，走向智能化
據(jù)悉，上汽大通將與華為乾崑在智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)合作，首批合作成果將搭載于星際皮卡，通過(guò)華為乾崑云服務(wù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能貨柜調(diào)度等功能。與此同時(shí)，后續(xù)雙方還會(huì)在智能座艙與組合輔助駕駛等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。
可以說(shuō)上汽大通與華為的CP，是上海車(chē)展上比較讓人意外的一對(duì)組合，因?yàn)樵撆e動(dòng)代表華為智能和駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域。而上汽大通也會(huì)因?yàn)檫@樣的賦能，讓商用車(chē)告別低端化進(jìn)入“高端智能”時(shí)代，對(duì)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)智能化意義深遠(yuǎn)。
上汽奧迪：率先攜手華為，邁向高階智能化的豪門(mén)
本屆上海車(chē)展上華為的另一個(gè)重磅新朋友就是上汽奧迪，旗下上汽 奧迪A5 L Sportback是首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車(chē)，因此在日后的智能博弈中，新車(chē)也會(huì)比寶馬、奔馳的同級(jí)車(chē)型更占優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然更重要的是，上汽奧迪與華為合作并落地，可以看成是傳統(tǒng)豪華對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的一次突破，或許也會(huì)對(duì)寶馬和奔馳帶來(lái)一些刺激。至于未來(lái)AUDI會(huì)不會(huì)也配備華為的系統(tǒng)，也還是可以期待的，畢竟雙方合作已經(jīng)達(dá)成。
SAIC尚界：華為第五界，布局20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)
本屆上海車(chē)展上能排得上前三的重磅，莫過(guò)于上汽和華為打造的這“第五界”。據(jù)悉SAIC尚界將定位年輕市場(chǎng)，首款車(chē)型明確錨定20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。按照這個(gè)定位，有網(wǎng)友猜測(cè)，SAIC尚界的這款車(chē)型的起售價(jià)可能會(huì)下探到20萬(wàn)以?xún)?nèi)，若真是如此，那對(duì)于一些競(jìng)爭(zhēng)15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)的新能源品牌來(lái)說(shuō)，會(huì)是不小的壓力。
總的來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)是表現(xiàn)出全方面與華為全面合作的態(tài)勢(shì)，上汽大通、上汽奧迪、SAIC尚界都有開(kāi)辟新賽道的屬性，而上汽也有望因?yàn)槿沦x能，增加對(duì)各個(gè)細(xì)分的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。
除了上汽之外，還有其他品牌
廣汽傳祺向往S9：廣汽與華為合作的落地
廣汽傳祺向往S9同樣是本屆上海車(chē)展上受關(guān)注的車(chē)型，據(jù)悉首批車(chē)型會(huì)搭載華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙Harmony Space 5，可以看做是廣汽與華為合作的落地。也是因此，廣汽傳祺向往S9也被賦予了多樣化的屬性：是傳祺轉(zhuǎn)型的力作，也是華為版圖拓展的表現(xiàn)。
而在華為攜手廣汽和上汽之后，下一個(gè)加入朋友圈的“造車(chē)國(guó)家隊(duì)”會(huì)是誰(shuí)呢？
豐田鉑智7：豐田終于聽(tīng)勸了
豐田鉑智7不僅是豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)轎車(chē)，還是首款搭載該座艙的合資車(chē)型，這也在側(cè)面提高了“含華量”的含金量。與此同時(shí)，新車(chē)駕駛輔助方面則采用Momenta駕駛輔助，此外，也有人猜測(cè)未來(lái)或許會(huì)用上華為乾崑ADS。
而對(duì)于這款“豐田聽(tīng)勸”的產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)也是給予了相當(dāng)可觀的關(guān)注，主要是大家也在猜測(cè)：鉑智7市場(chǎng)表現(xiàn)好，豐田與華為的合作受到認(rèn)可，未來(lái)雷克薩斯會(huì)不會(huì)也加入華為的朋友圈？
總結(jié)：
總而言之，隨著上汽和廣汽加入華為朋友圈，華為在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中的分量也會(huì)越來(lái)越大，未來(lái)有望成為車(chē)機(jī)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)最重要的供應(yīng)商。但要取得這樣的市場(chǎng)地位，同樣需要相關(guān)品牌的相輔相成，之前的東風(fēng)、長(zhǎng)安如此，如今的上汽集團(tuán)也是如此。
并且最重要的是，上汽大通還將華為駕駛輔助技術(shù)、云服務(wù)引入到商用車(chē)領(lǐng)域，讓華為進(jìn)入新賽道，雙方共同推動(dòng)商用車(chē)朝向智能化發(fā)展。
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