北京現(xiàn)代首款純電SUV ELEXIO全球首秀，以“慢工細(xì)活”重塑合資品牌競爭力。
文 /《汽車人》張恒
近日，北京現(xiàn)代在上海Studio 88 Space舉行品牌戰(zhàn)略溝通會，全球首秀了其首款基于純電平臺打造的SUV——ELEXIO。
這場活動展示了北京現(xiàn)代在電動化、智能化方向的成果，也明確了其“在中國，為中國，向全球”的戰(zhàn)略方向。
對于處于深度調(diào)整期的合資品牌來說，這是一場意義不小的發(fā)布會。北京現(xiàn)代向外界明確釋放一個信號：在合資品牌轉(zhuǎn)型步履艱難的大環(huán)境下，它打算認(rèn)真地走一條不同的路。
不跟風(fēng)搶跑，北京現(xiàn)代穩(wěn)步向前
北京現(xiàn)代將2025年定為新能源品牌元年，試圖通過打磨5年的ELEXIO來重新獲得市場信心。
這款車的意義并不僅限于一個新產(chǎn)品，而更像是一個信號。北京現(xiàn)代開始主動調(diào)整節(jié)奏，重新審視合資品牌在智能電動時代的角色，并一步一個腳印地應(yīng)對變革。有業(yè)內(nèi)人士評價，這種選擇多少有些逆市場操作的意味，但或許也是在市場噪音中保留“長期主義”的一種堅持。
不少人習(xí)慣把合資車企的電動化節(jié)奏歸咎于“慢”。但這次，北京現(xiàn)代表達(dá)另一種態(tài)度，發(fā)布會口號是“沒有花活兒，只見真章”。這句話聽起來有點重，但也確實切中時下行業(yè)的一種焦慮——不少品牌靠噱頭和概念堆疊銷量，北京現(xiàn)代則選擇了實打?qū)嵉赝七M研發(fā)和產(chǎn)品落地。
ELEXIO整整花了五年打磨才推出，這在行業(yè)里確實算慢?？杀本┈F(xiàn)代希望通過這個“慢工出細(xì)活”的方式，重新建立品牌的技術(shù)與質(zhì)量口碑。
股東齊心合力，合資品牌也能拼未來
現(xiàn)代汽車集團和北汽集團兩大股東，已向北京現(xiàn)代聯(lián)合增資80億元，資金將用于新產(chǎn)品研發(fā)、品牌煥新和銷售渠道重整。
北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙在活動現(xiàn)場的回應(yīng)，展現(xiàn)了這家老牌合資企業(yè)的新競爭思路——用“真投入、真布局”的長期策略，在新合資時代打造高品質(zhì)制造的新模式。 “車不是玩具，車是工具，質(zhì)量可靠才是王道。我們瞄準(zhǔn)的是新的目標(biāo)市場，堅持以品質(zhì)領(lǐng)先的方式，就一定會成功?！?/p>
不少新勢力講究“快造車”，一年內(nèi)就能推出新車，產(chǎn)品線一擴再擴。相比之下，北京現(xiàn)代顯得“老派”很多。ELEXIO的產(chǎn)品籌劃長達(dá)5年，這種投入在當(dāng)下并不多見。外界對此有爭議，但在安全性、可靠性仍是重要考量的電動車市場，或許也能贏得一部分用戶的認(rèn)同。
北京現(xiàn)代提出，未來四年，將每年推出2-3款新能源新車，覆蓋轎車、SUV、MPV等主流細(xì)分市場，涵蓋純電、混動、增程等主流技術(shù)路徑。
與此同時，2024年北京現(xiàn)代出口量達(dá)5萬輛，2025年的目標(biāo)是翻倍至10萬輛。這背后，是現(xiàn)代汽車集團的全球布局思路，也是北京現(xiàn)代自身“去依賴中國單一市場”的一次探索。
合資品牌開始動真格了
現(xiàn)代汽車集團有57年造車經(jīng)驗，連續(xù)三年全球銷量穩(wěn)居前三，掌握了燃油、混動、純電、氫能源等多種路線。北汽集團在新能源和智能化方面亦有基礎(chǔ)。
事實上，北京現(xiàn)代目前正在共享現(xiàn)代汽車在智能座艙、智能駕駛、電動平臺等方面的核心技術(shù)，也在導(dǎo)入現(xiàn)代汽車全球開發(fā)體系中的產(chǎn)品和平臺。
也就是說，北京現(xiàn)代的下一步，不只是表態(tài)支持新能源，而是真在切換跑道。從這次發(fā)布會來看，它確實開始動了真格。
相比一些車企靠“堆配置、打價格”來搶市場，北京現(xiàn)代在這次發(fā)布中顯得克制而堅定。沒有什么“行業(yè)首次”或者“劃時代”的浮夸說法，而是通過一個五年打磨的產(chǎn)品，一句樸素的口號，表達(dá)了對智能化、電動化路線的基本態(tài)度。
它不試圖用什么驚人的參數(shù)來震撼用戶，而是強調(diào)結(jié)構(gòu)安全、車身剛性和整車品質(zhì)這些過去被認(rèn)為是合資車“基本功”的地方。
未來四年，北京現(xiàn)代每年2-3款車，是一個相對務(wù)實的節(jié)奏。這種推進速度，不算快，但也不算慢。也許北京現(xiàn)代希望通過這種節(jié)奏，去找到屬于自己的生存縫隙——既不跟造車新勢力拼速度，也不和自主品牌拼性價比。
這次活動上，現(xiàn)代汽車還展示了他們關(guān)于未來出行的愿景：城市空中出行（UAM）、個性定制車型（PBV）、中央樞紐（Hub）構(gòu)想，還有氫能源、機器人和自動駕駛技術(shù)?，F(xiàn)代并沒把自己限制在“賣車”這件事上，而是希望成為一個面向未來出行解決方案的提供者。
當(dāng)然，愿景歸愿景，現(xiàn)實中這些技術(shù)距離落地還有距離。但它展示的是一個老牌合資品牌在戰(zhàn)略層面開始主動求變的態(tài)度。
“在中國，為中國，向全球?！边@是北京現(xiàn)代此次發(fā)布會打出的核心口號。這并不是一場炫技的發(fā)布會，也沒有什么華而不實的場面。它像是一次久未露面的企業(yè)對外發(fā)出的狀態(tài)更新——我們還在，而且開始重新思考未來了?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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