經觀汽車
在4月24日的上海車展上，國內知名的智能網聯汽車產品及服務解決方案商車聯天下，與高通、北汽集團、卓馭科技三家合作方共同舉辦了一場“艙駕融合技術沙龍”，探討智能座艙和輔助駕駛融合發(fā)展的現狀和未來。
本次上海車展上，車聯天下展示了AL-A1艙駕融合產品(基于QAM8775P)，這是其與高通、卓馭科技合作開發(fā)的艙駕融合域控產品。目前該艙駕融合項目已經定點，有望于2025年第四季度全球量產。
車聯天下創(chuàng)始人楊泓澤表示，車聯天下的艙駕一體項目，符合跨域融合/中央計算等未來EE架構發(fā)展趨勢，且系統(tǒng)方案極具性價比，可以滿足20萬元及以下車型性價要求，市場規(guī)模前景巨大。
作為上述四個合作方中的整車企業(yè)，北汽集團將在其整車產品中率先打通智能座艙和輔助駕駛，實現行業(yè)領先。針對組合輔助駕駛，北汽目前采用平臺化方案，量產產品覆蓋L2級ADAS到城市NOA功能；同時將首批進入L3級準入試點企業(yè)。今年，首批極狐阿爾法T5版Robotaxi即將推出，120臺上線運營加速L4級全無人駕駛技術的量產進程。
北汽研究院智能網聯中心主任馮碩在沙龍上表示，基于高通8775芯片開發(fā)的全球首款艙駕融合AI平臺將在極狐產品上搭載，率先在10—15萬元級別市場給用戶帶來三“真”（真實用、真安全、真普惠）的體驗。
據馮碩介紹，2025 年，北汽城市NOA功能將全面上車，北汽自主全系車型包括極狐阿爾法 T5、S5 和北京越野 BJ40、BJ30 等車型，都將應用北汽的艙駕融合AI平臺。
卓馭科技作為輔助駕駛技術合作方，其目前的艙駕融合方案通過一顆SoC，支持跨層記憶泊車、高速領航、城區(qū)領航等組合輔助駕駛功能，支持雙聯屏+HUD多屏顯示、7.1.4 音效、3D 可視化、語音控制、主流音視頻座艙應用的高階座艙功能。相對分立的輔助駕駛和座艙方案，艙駕融合方案可以實現整車約30%降本。
據卓馭科技高級總監(jiān)齊貴寶介紹，卓馭科技的核心技術之一在于慣導雙目感知系統(tǒng)，該技術通過雙目感知前方物體并形成類似激光的點云，點云密度達普通激光雷達的10倍，可作為激光雷達的低成本替代方案。慣導雙目可以支持任意類型障礙物的檢測和避讓，包括異型車、雪糕筒、水馬、石塊等。此外，借助一段式端到端大模型技術、軟硬件虛擬化、系統(tǒng)優(yōu)化等，實現輔助駕駛的實時性和安全性。
高通作為智能汽車芯片和算力供應商，其在2023年1月推出了驍龍8775芯片，該芯片稠密算力可達96TOPS，旨在跨異構計算資源支持混合關鍵級工作負載，以單顆SoC同時支持數字座艙和ADAS功能。
高通產品技術高級總監(jiān)艾和志表示，驍龍8775面向可擴展性能進行優(yōu)化，支持從入門級到高端、頂級的中央計算系統(tǒng)，幫助汽車制造商面向不同層級的車型靈活選擇合適的性能點。借助這一特點，汽車制造商能夠實現復雜的座艙用例，比如支持沉浸式高端圖像、信息娛樂和游戲顯示的集成式儀表盤以及后排娛樂屏，同時打造基于超低時延的頂級音頻體驗，并且預集成Snapdragon Ride視覺軟件棧。通過軟硬件協(xié)同設計，上述性能需求可得到滿足。
在當下的汽車行業(yè)中，雖然智能座艙、輔助駕駛日益在量產車上得到普及，但從底層控制技術角度而言，智能座艙和輔助駕駛兩者之間仍處于“割裂”狀態(tài)。行業(yè)中一些企業(yè)的做法是將兩顆或多顆芯片放在一個盒子里，以此實現硬件的“融合”，抑或實現座艙與泊車等基礎的輔助駕駛功能的融合，這些融合方式仍是“不徹底”的。
車聯天下、高通、卓馭科技、北汽集團幾家企業(yè)一致認為，只有實現軟硬件一體的完全融合，才是駕艙融合的終極狀態(tài)，即智能座艙和輔助駕駛共用“一個大腦”，中央計算架構從分布式變?yōu)榧惺?，用戶可以在用車過程中同時獲得來自座艙和輔助駕駛的反饋和感知體驗。
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