關(guān)注汽車圈的小伙伴們可能都知道，上海車展已經(jīng)于本月23日正式開幕了，這一屆上海車展前夕，出現(xiàn)了兩家主體爭奪主辦權(quán)的“插曲”，展會上又相繼出現(xiàn)了“鹵鵝哥”強(qiáng)行“投喂”周鴻祎，“青海搖”搖上車企展臺等“八卦趣聞”?？偠灾?，在上百場新車發(fā)布會密集舉辦之后，很多消費(fèi)者和網(wǎng)友能夠記住的車型和技術(shù)，本質(zhì)上是寥寥無幾的，很多人也只是記住了一些明星展臺的趣聞。
雖然說上海車展熱鬧非凡，但是有媒體老師就說了，這一次上海車展是，是一次“建立在悲情之上的狂歡”，我們能夠看到，各個廠商都在密集推出全新車型，且價格明顯越來越低了。但是這個前提是國內(nèi)汽車市場競爭白熱化，國內(nèi)市場和海外市場對國內(nèi)產(chǎn)汽車的需求減弱，所以密集發(fā)布新車的“狂歡”背后，是很多車企無處安放的焦慮。
當(dāng)然，這一屆車展，可能讓很多車企，尤其是國內(nèi)這些新能源車企差點(diǎn)憋出“內(nèi)傷”的一件事，以前那些“高階智駕”、“自主”、“自動”等詞匯，不能在車企公開的表述中出現(xiàn)了。這一條規(guī)則是在4月16日的一次高層級會議中做出的決定，而上海車展是在4月23日開幕的，所以在短短一周時間里，相關(guān)層面給國內(nèi)的車企們上了一道“緊箍咒”：在駕駛輔助這一塊，別吹牛！
這其實(shí)就非常難受了，因?yàn)閾?jù)我們所知，在上海車展之前一兩個月，有好幾家在駕駛輔助，尤其是城市NOA方面做得很不錯，甚至有技術(shù)突破的主機(jī)廠，都準(zhǔn)備在上海車展上“放大招”，在這個超A級展會期間，給同行們好好上上強(qiáng)度。結(jié)果臨開展前一周，“緊箍咒”轟然而至，這些車企不得不臨時改變策略，聊點(diǎn)別的！
最關(guān)鍵的是，相關(guān)層面杜絕了車企們在駕駛輔助方面的“詞匯渲染”，大家一下子就不知道該怎么說了，因?yàn)橄瘛敖M合駕駛輔助”這類詞匯，大家壓根就不知道是什么意思，而且不讓進(jìn)行修辭渲染，大家的技術(shù)似乎一下子就站在了同一起跑線上了，消費(fèi)者既然分不清孰強(qiáng)孰弱，那么有些話就憋在心里就好了。
當(dāng)然了，我們也看到，有些車企技術(shù)人員在講到駕駛輔助層面的時候，還是會忍不住脫口而出，但是前幾個字出口了，又生生憋了回去，尷尬一笑之后，重新表述。
所以從上海車展開始，一個明顯的苗頭就是，國內(nèi)廠商在駕駛輔助這一塊，可能要面臨新的環(huán)境挑戰(zhàn)了，大家需要重新審視駕駛輔助的意義和邊界，之前那么盲目卷“零接管”、“高智能”的時期可能要告一段落了。在被強(qiáng)制壓制內(nèi)卷速度之后，國內(nèi)汽車廠商們需要做的，就是在現(xiàn)有駕駛輔助層級下，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，明確技術(shù)邊界，讓消費(fèi)者可以更加安全地使用，而不是將系統(tǒng)快速推送到車端，讓用戶用自己的安全去測試。
接下來，很多車企就要仔細(xì)想一想了，未來一段時間，在宣傳駕駛輔助的時候，應(yīng)該怎樣去通過相對準(zhǔn)確的表述，區(qū)分自家技術(shù)和別家的差異和優(yōu)勢，這一點(diǎn)非常重要，否則以后真就“憋”住了。
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