2025.04.28
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作者 |第一財經(jīng) 肖逸思 武子曄 黃琳 葛慧
“今年看過上海車展的人都在說兩個感受，一是流量和網(wǎng)紅少了，新技術(shù)和新產(chǎn)品多了；二是這屆車展含‘外’量極高。這是好事！”在2025上海車展開幕的第二天，法雷奧中國CEO顧劍民在接受第一財經(jīng)記者采訪時感嘆道。
“返璞歸真”是業(yè)內(nèi)人士對本屆車展最普遍的評價。喧囂的流量褪去后，2025上海車展回歸了本質(zhì)。
在流量為王的車展上，企業(yè)都在被流量裹挾，一位零部件高管告訴記者：“我們之前車展好多次被合作對象‘放鴿子’，原因是合作對象都自己去搞流量了，車企老大學(xué)雷軍、周鴻祎，自己去開公開課，互相串門，搞直播，把媒體的流量都吸引到自己的展臺，打造個人IP。這些事情不是不能做，而是不能喧賓奪主。”
顧劍民稱，和往屆車展相比，今年法雷奧展臺來的客戶明顯更關(guān)心技術(shù)和產(chǎn)品，人數(shù)和外國人更多，級別也更高。
除此之外，在工信部和行業(yè)協(xié)會的共同要求和倡議下，企業(yè)營銷也更偏理性，安全被重新擺到最重要的位置。
上海車展首日，記者在比亞迪展臺看到該公司展示了“天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)”，而此前比亞迪發(fā)布的智駕系統(tǒng)名為“天神之眼高階智駕系統(tǒng)”；華為推出的新一代高階智駕系統(tǒng)ADS 4也在中間加上了“輔助”二字；風(fēng)波之后的小米汽車變得低調(diào)，展臺宣傳視頻中較以往減少了智駕的比重；吉利在20分鐘發(fā)布會內(nèi)提及了61次“安全”，平均每20秒就要提到一次“安全”。
在回歸本質(zhì)后，上海車展表現(xiàn)出了高水平的平臺和窗口作用。很多企業(yè)首次參加車展就選擇了上海車展，包括Momenta、浩思動力等。
近年來，全球車展日漸式微。底特律車展參展商數(shù)量腰斬，法蘭克福車展被迫遷址慕尼黑后仍難挽頹勢，日內(nèi)瓦車展被正式取消。在此背景下，上海車展為所有車展打了一個樣。
流量褪去后，車展回歸本質(zhì)
汽車行業(yè)的智能化變革將科技企業(yè)帶入造車局，在互聯(lián)網(wǎng)營銷的邏輯思維下，跨界造車的科技企業(yè)為汽車圈帶來了大批流量，車企高層個人IP成為近年來車圈營銷的重要方式，高層下場直播、與社交媒體粉絲互動變成另類的“圈粉”賣車方式。
貼近流量、靠近流量的好處是能快速讓新車、企業(yè)動態(tài)得到關(guān)注度，但另一方面，企業(yè)也需要警惕流量帶來的風(fēng)險。在智能輔助駕駛宣傳與安全輿情交疊之下，工信部智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會明確規(guī)范“組合駕駛輔助”宣傳用語，多家車企、供應(yīng)商在2025上海車展接受采訪時也提及，過度宣傳L2級別智能駕駛輔助，會使得消費者被誤導(dǎo)，造成不必要的安全隱患。
當(dāng)追捧式的流量褪去，2025上海車展將競爭焦點回歸創(chuàng)新，盡管智能化仍是當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新的焦點，但第一財經(jīng)記者注意到，上海車展上，企業(yè)對智能化的營銷策略更為理性。車企均明確：現(xiàn)階段新車搭載的均是輔助駕駛。
廣汽集團董事長馮興亞表示：“現(xiàn)在所有正在銷售的汽車上搭載的都是L2級別輔助駕駛。L2核心的技術(shù)就是輔助駕駛，在這點上對各個廠家的宣傳引導(dǎo)、行為規(guī)范非常必要?！?/p>
與理性宣傳同時回歸的還有重新被擺上桌面的安全話題。
今年上海車展，多家車企的發(fā)布會主題都與“安全”密不可分。為了提升操控安全，蓮花宣布了兩項重要舉措，一是對底盤技術(shù)進行開源，二是開啟蓮花安全駕駛訓(xùn)練營計劃。吉利汽車集團CEO淦家閱在接受記者采訪時也表示，不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣，一個創(chuàng)新的科技或者產(chǎn)品，不要在市場里做試驗。蔚來CEO李斌稱，他認(rèn)為在當(dāng)下智能汽車領(lǐng)域：智能駕駛芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤是智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”，決定了智能汽車的體驗上限、安全上限。
從大趨勢來看，智能化技術(shù)向前發(fā)展不可逆，輔助駕駛技術(shù)宣傳轉(zhuǎn)向冷靜不代表技術(shù)的停滯。長安汽車董事長朱華榮表示，此舉不會延緩或者遏制智能化的發(fā)展，反而使智能化發(fā)展更健康。
今年上海車展，不乏主機廠和自動駕駛解決方案供應(yīng)商爭相布局更高級別的L3、L4智駕方案。小馬智行研發(fā)出第七代自動駕駛系統(tǒng)方案的Robotaxi車型，整體成本較上一代大幅降低70%，達(dá)到了大規(guī)模量產(chǎn)的臨界點。
廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯(lián)合發(fā)布全球化適配的前裝量產(chǎn)L4級別自動駕駛汽車，33個傳感器中共有10顆激光雷達(dá)，探測范圍橫跨10厘米~200米。
馮興亞稱：“今天L4高度自動駕駛的那些裝備，它的要求和L2智能駕駛輔助、L3有條件自動駕駛是不同的。廠家有必要把L2、L3、L4的界定宣傳給消費者，讓消費者不至于誤把輔助駕駛當(dāng)作自動駕駛來使用?！?/p>
含“外”量凸顯高水平開放
“如果不說這是上海車展，還以為是在海外看車展。”近日，本屆車展的含“外”量讓連續(xù)多年關(guān)注車展的業(yè)內(nèi)人士向記者感嘆道。
在全球車展式微的背景下，上海車展已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)最重要的事件之一，一位遠(yuǎn)道而來參加車展的法國人告訴記者，這是汽車圈“老外”不可錯過的一次學(xué)習(xí)交流盛會。
記者了解到，今年現(xiàn)代起亞集團今年將派出千余名人員來參加上海車展。除此之外，中國自主品牌出海的加速也讓上海車展吸引了全球的矚目。
作為連續(xù)22年位居中國自主品牌出口銷量第一的品牌，奇瑞今年展臺的主題被定為“中國汽車，全球冠軍”。奇瑞集團此次車展邀請了5000名海外經(jīng)銷商加入，上百名洋面孔主播通過直播平臺向全世界實時直播。
奇瑞控股集團董事長尹同躍說，“在國際化方面，我們邀請的海外嘉賓和合作伙伴是歷史上數(shù)量最多的一次，會有許多國際頂級的技術(shù)大咖、商業(yè)大咖集結(jié)在奇瑞展臺，所以今天國際上的交流會非常頻繁?！?/p>
車展期間，奇瑞帶著來自南非、馬來西亞、巴西、西班牙、英國、沙特等多國媒體來到中國進行混動長測。
中國不僅擁有全球最大的汽車單一市場，而且還擁有對前沿科技接受程度很高的消費者群體。這也讓中國市場成為了汽車技術(shù)創(chuàng)新的高地，不少跨國企業(yè)也更愿意將其最新技術(shù)和產(chǎn)品放在上海車展首發(fā)。
在蔚來展臺，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌為采埃孚集團CEO柯皓哲交付了蔚來ET9。ET9車型上采用了大量的采埃孚零部件。2022年10月，采埃孚宣布與蔚來在德國慕尼黑簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品等領(lǐng)域展開合作。
柯皓哲說，蔚來并不是采埃孚的第一個線控轉(zhuǎn)向技術(shù)客戶，但卻是第一個量產(chǎn)上車的。“創(chuàng)新推動了整個行業(yè)的發(fā)展，而中國的企業(yè)正是創(chuàng)新潮流的引領(lǐng)者?！笨吗┱苷f，“在中國做企業(yè)就像是去健身房，你在健身房鍛煉身體、揮灑汗水、保持身材，這樣就能跑得更快。即使作為供應(yīng)鏈企業(yè)，我們也要時刻保持努力、保持競爭力?！?/p>
零跑的出海則走出了另一種范式。
2023年10月，當(dāng)時零跑汽車與Stellantis集團達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，Stellantis集團投資零跑約15億歐元。與Stellantis集團的深度合作成果，驗證了零跑“輕資產(chǎn)出?！蹦Ｊ降目尚行浴＝刂?024年12月底，零跑在海外交付超過1.3萬輛。朱江明在本次車展上表示，今年5萬到8萬輛的海外市場銷量是可以期待的。
從2019年的幾十平到如今的2025年零跑汽車上海車展展臺超千平，十年時間，零跑的發(fā)展速度肉眼可見。本次車展，法國前總理拉法蘭一行在零跑展臺打卡。高通的高級副總裁Nakul Duggal也來到零跑汽車交流技術(shù)。
在關(guān)稅風(fēng)暴下，上海車展的高含“外”量也體現(xiàn)了汽車全球化的不可逆，以及高水平對外開放的重要性，顧劍民向記者表示。
全球汽車“超級生意場”
“我們找到了幾個潛在客戶，有些公司對我們的產(chǎn)品挺感興趣的，但是大部分潛在客戶來自歐洲汽車企業(yè)，也有幾家中國公司?！泵锥啵ɑτ浾弑硎?。
米多在一家意大利汽車供應(yīng)鏈公司擔(dān)任業(yè)務(wù)主管，這家公司為主機廠供應(yīng)汽車電子控制單元等零部件，服務(wù)的主要企業(yè)包括蘭博基尼、法拉利等。米多認(rèn)為，中國在全球電子制造服務(wù)市場占比很大，是一個非常重要的市場。
“我們在車展展位推廣品牌與產(chǎn)品，以此獲得一些潛在客戶線索。中國有非常多的汽車品牌，尤其是中國新能源汽車在國內(nèi)外占據(jù)領(lǐng)先位置。”米多稱，他在上海車展期間去了多家汽車品牌的展臺，包括小鵬、理想等。
這次上海車展的一大亮點是首次設(shè)立了汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)，參展企業(yè)數(shù)量較上屆明顯增長，展區(qū)展出面積達(dá)到10萬平方米。供應(yīng)鏈展區(qū)人頭攢動，各個供應(yīng)商展位前都圍滿了前來交流洽談的專業(yè)人士。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)，供應(yīng)商們深知車展是展示實力、拓展業(yè)務(wù)的絕佳平臺。
國產(chǎn)供應(yīng)商元戎啟行、車聯(lián)天下、芯擎科技、Momenta等首次參展，其中Momenta在上海車展期間宣布與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌達(dá)成進一步戰(zhàn)略合作；國外供應(yīng)商也前來尋覓商機。
而2025上海車展不僅是新車的競技場，更化身為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“超級生意場”?？鐕勁小⒐?yīng)鏈對接、經(jīng)銷商簽約的暗流在展臺間涌動。
“這次車展我們就是想把產(chǎn)品線展示得完整一些，對于海外經(jīng)銷商來說，是了解我們品牌、技術(shù)和產(chǎn)品的一個好機會，我們通過全方位的展示，希望海外經(jīng)銷商多下單?！蹦匙灾髌放曝?fù)責(zé)人對記者表示。
不少新勢力在展臺搭建了沉浸式智能座艙體驗區(qū)，通過AR技術(shù)向海外經(jīng)銷商展示車輛的全場景交互功能?！拔覀兪盏搅艘恍┙?jīng)銷商的合作意向，其中中東、東南亞地區(qū)的訂單需求較多。”上述負(fù)責(zé)人表示，上海車展讓全球看到中國汽車不僅有性價比，更在智能化、電動化領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
中國汽車品牌走向了海外市場，中國已經(jīng)成為全球第一大出口國，在中東、東南亞、歐洲、南美等地區(qū)，中國品牌的汽車產(chǎn)品出現(xiàn)在大街小巷。車展首日，奇瑞汽車展臺圍滿了海外經(jīng)銷商，比亞迪展臺多次出現(xiàn)中東人的面孔，有客戶甚至直接在現(xiàn)場下單買走了最新發(fā)布的產(chǎn)品。奇瑞捷途發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在國際市場，捷途旅行者在卡塔爾乘用車市占率全品牌第2。
還有不少貿(mào)易商前來尋找商機，一名貿(mào)易商告訴記者，他所合作的中東地區(qū)的客戶特地挑選了上海車展的日期前往中國與合作伙伴洽談。“車展上可以看到最新的產(chǎn)品，此行的目的，一是尋找價格合適的車源，二是親自看看有什么最新的產(chǎn)品，能夠符合當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?。?/p>
上海車展不僅是產(chǎn)品的秀場，更是重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)價值坐標(biāo)的策源地，中國供應(yīng)鏈的技術(shù)突圍與新勢力品牌的模式創(chuàng)新，正通過這個超級接口，源源不斷地注入全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的洪流。在這場百年未有的產(chǎn)業(yè)變局中，上海車展已然成為孕育新王者的孵化器，每個參與者都在爭分奪秒地捕捉屬于自己的時代機遇。
微信編輯| 小羊
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