編譯/ 戈 弋
設(shè)計(jì)/ 張 萌
“在 1900 年的紐約汽車展上，展出的汽車中有三分之一是由電力驅(qū)動(dòng)的?！薄峨妱?dòng)革命（The Electric Revolution）》作者凱文·A·威爾遜（Kevin A. Wilson）說(shuō)， 這是一部關(guān)于電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車的歷史著作。
威爾遜表示：“關(guān)于自行式車輛的整個(gè)構(gòu)想一直在醞釀之中，至于如何提供推進(jìn)動(dòng)力，一直是個(gè)懸而未決的問(wèn)題?！闭羝麆?dòng)力裝置笨重，內(nèi)燃機(jī)排放污染嚴(yán)重，而電動(dòng)汽車則平穩(wěn)安靜。
然而，電動(dòng)汽車的衰落來(lái)得相當(dāng)突然，這要?dú)w因于亨利·福特（Henry Ford）的 T 型車以及其他內(nèi)燃機(jī)汽車在價(jià)格、續(xù)航里程和加油便利性方面壓倒了電動(dòng)汽車——盡管目前特斯拉及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取得了巨大進(jìn)步，但汽油車至今仍保持著這些優(yōu)勢(shì)。
在接下來(lái)的幾十年里，發(fā)明家和工程師們并沒(méi)有完全放棄電動(dòng)汽車。商業(yè)興趣在半個(gè)世紀(jì)里逐漸減弱，但實(shí)驗(yàn)性的車輛——通?；谄蛙囆透脑臁獏s在緩慢地推動(dòng)著這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。
↓1910 年，在特內(nèi)沃德經(jīng)銷商處等待買家選購(gòu)的福特 T 型車。該店 1903 年開(kāi)業(yè)，自稱是全球最古老的福特經(jīng)銷店。
圖片來(lái)源：Automotive News檔案照片
由全球政治沖突引發(fā)的石油供應(yīng)短缺的沖擊，促使各國(guó)政府和私營(yíng)部門在 20 世紀(jì) 70 年代投資電動(dòng)汽車項(xiàng)目，環(huán)境問(wèn)題促使出臺(tái)了排放法規(guī)。美國(guó)加利福尼亞州率先推出了 1990 年的零排放汽車要求，這一要求啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程，盡管許多傳統(tǒng)汽車制造商起初并不情愿，但也有許多積極進(jìn)取的初創(chuàng)企業(yè)參與其中。
電池技術(shù)的最新進(jìn)展，極大地提升了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，并減少了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。迅速擴(kuò)張的充電基礎(chǔ)設(shè)施，也減輕了消費(fèi)者因找不到充電站而被困所帶來(lái)的擔(dān)憂。
↓Lucid Gravity 已于今年 1 月接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，成為越來(lái)越多使用這一曾經(jīng)專屬基礎(chǔ)設(shè)施的品牌之一。
圖片來(lái)源：CHRISTEL ROBLETO/LUCID
根據(jù)行業(yè)銷售數(shù)據(jù)，2024 年美國(guó)每 100 輛售出的輕型車輛中約有8輛是純電動(dòng)汽車，而在歐洲（22.7%）和中國(guó)（47.6%），這一數(shù)字要高得多。
下面，我們以歷史與前瞻的視角審視當(dāng)下，聚焦于那些歷經(jīng)數(shù)十年行業(yè)變革仍具影響力的電動(dòng)汽車技術(shù)。
19 世紀(jì)：電動(dòng)代步車取代馬匹的早期嘗試
威爾遜說(shuō)，在歐洲和美國(guó)，第一批電動(dòng)汽車只不過(guò)是裝有電動(dòng)機(jī)和一次性電池的小型馬車而已。但這種情況在 1859 年發(fā)生了改變，當(dāng)時(shí)開(kāi)始使用可充電的鉛酸電池。
小型電動(dòng)汽車制造商本質(zhì)上就是那些為富人代工生產(chǎn)車輛的本地汽車制造商。19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初，第一款商用電動(dòng)汽車就是“電蝠（Electrobat）”，它是在美國(guó)費(fèi)城制造的，最初是作為出租車使用的。
滿懷創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想的人紛紛涌入市場(chǎng)。據(jù)彼得森汽車博物館介紹，1896 年由電動(dòng)汽車先驅(qū)安德魯·L·瑞克爾（Andrew L. Riker）打造的Riker Electric Roadster在當(dāng)時(shí)有著令人矚目的每小時(shí) 15 英里（約24公里）的最高速度。
↓據(jù)彼得森汽車博物館介紹，1896 年的Riker Electric Roadster是現(xiàn)存最早的電動(dòng)汽車之一。
圖片來(lái)源：Petersen Automotive Museum
1897 年在紐約成立的電動(dòng)汽車公司（Electric Vehicle Co. ）吸收了多家生產(chǎn)出租車的電動(dòng)汽車制造商，汽車歷史學(xué)家、AutoForecast Solutions 公司副總裁薩姆·菲奧里尼（Sam Fiorani）表示。
菲奧拉尼說(shuō)：“盡管沉重的鉛酸電池續(xù)航里程有限，但電動(dòng)出租車能使用可更換電池來(lái)保持運(yùn)行?！?他說(shuō)：“整個(gè)行業(yè)都非?；钴S，亨利·福特當(dāng)時(shí)也在進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)試驗(yàn)?！?/p>
1900 - 1920 年：電動(dòng)汽車發(fā)展的“鍍金時(shí)代”
發(fā)明家、企業(yè)家和工程師創(chuàng)建了數(shù)十家新的汽車公司，其中一些專注于短途運(yùn)輸貨物的商用車，這對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的應(yīng)用場(chǎng)景。
↓美國(guó)商業(yè)卡車公司（Commercial Truck Co. of America） 1913 年生產(chǎn)的 C-T 型電動(dòng)卡車。
圖片來(lái)源：BOYERTOWN MUSEUM OF HISTORIC VEHICLES
美國(guó)能源部在其網(wǎng)站上表示：“到世紀(jì)之交時(shí)，電動(dòng)汽車在美國(guó)風(fēng)靡一時(shí)，約占道路上所有車輛的三分之一?！碑?dāng)時(shí)電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，但當(dāng)時(shí)所有的汽車價(jià)格都很高。
世界上第一輛混合動(dòng)力汽車由一位著名人物創(chuàng)造，于 1901 年首次亮相。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）在歐洲設(shè)計(jì)了 Lohner-Porsche Mixte。據(jù)美國(guó)能源部（U.S. Department of Energy）稱，這輛大型車輛由電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
↓Lohner-Porsche Mixte 是世界上第一輛混合動(dòng)力車。其原理是內(nèi)燃機(jī)為發(fā)電機(jī)發(fā)電，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。
圖片來(lái)源：WIKIMEDIA FOUNDATION
威爾遜說(shuō)，1916 年由伍茲汽車公司（Woods Motor Vehicle Co.）推出的混合動(dòng)力車，采用了電池與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的技術(shù)，但該車的價(jià)格遠(yuǎn)高于福特 T 型車，該公司于 1918 年倒閉。
電動(dòng)汽車的衰落，始于 1908 年福特推出了價(jià)格便宜得多的 T 型車。1912 年，隨著電動(dòng)啟動(dòng)器的推出，讓燃油車不再需要繁瑣且危險(xiǎn)的手搖啟動(dòng)裝置，這一趨勢(shì)進(jìn)一步加速。
費(fèi)奧拉尼是賓夕法尼亞州博伊特倫歷史車輛博物館的董事會(huì)成員，他說(shuō)：“到 1915 年，僅福特 T 型車的銷量就足以讓一些公司倒閉?！?/p>
一些電動(dòng)汽車制造商堅(jiān)持了下來(lái)，因?yàn)橛懈辉Ｈ耸吭敢庵Ц兑鐑r(jià)，來(lái)避免燃油汽車散發(fā)的汽油和機(jī)油氣味。費(fèi)奧拉尼說(shuō)，出于這個(gè)原因，女性和醫(yī)生是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的主要消費(fèi)群體。
↓1919 年的Milburn 27L成為內(nèi)燃機(jī)汽車的一種替代選擇。它安靜無(wú)聲，而且不會(huì)讓用戶聞到汽油和機(jī)油的味道。
圖片來(lái)源：BOYERTOWN MUSEUM OF HISTORIC VEHICLES
1920 - 1970 年：成本和便利性占據(jù)上風(fēng)
威爾遜在《電動(dòng)革命》一書中寫道，第一次世界大戰(zhàn)后，電動(dòng)汽車“蟄伏了 50 年”，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車成本更低、續(xù)航里程充足且不斷創(chuàng)新，從而占據(jù)了主導(dǎo)地位。
“到 20 世紀(jì) 30 年代中期，電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上幾乎沒(méi)什么存在感，并在接下來(lái)的幾十年里一直如此，但制造電動(dòng)汽車的想法經(jīng)常重新浮現(xiàn)在造車人的腦海中，尤其是全球性政治事件導(dǎo)致石油供應(yīng)昂貴或?yàn)楣?yīng)不足擔(dān)憂時(shí)?！睍袑懙?。
威爾遜表示，二戰(zhàn)為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了契機(jī)，比如 20 世紀(jì) 40 年代和 50 年代初法國(guó)的標(biāo)致 VLV 和日本的東京電動(dòng)汽車公司（Tokyo Electro Automobile Co）的 Tama。
在美國(guó)，1956 年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)導(dǎo)致原油價(jià)格上漲，此后的Henney Kilowatt 是針對(duì)大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車的一次認(rèn)真嘗試。
↓1959 年的 Henney Kilowatt 汽車大多流向了公用事業(yè)公司的車隊(duì)，私人購(gòu)買的大約只有 15 輛。
圖片來(lái)源：AUTOMOTIVE NEWS FILE PHOTO
1959 年的 Kilowatt 采用了雷諾（Renault）Dauphine的車身和由鉛酸電池供電的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。第一個(gè)版本的續(xù)航里程僅為 40 英里（約64公里），后續(xù)更新版本的續(xù)航里程提升到了 60 英里（約96公里）。這款電動(dòng)汽車一共只生產(chǎn)了大約 50 輛。
威爾遜說(shuō)：“這就像是電動(dòng)汽車發(fā)展的簡(jiǎn)史。盡管它無(wú)法滿足人們的需求，我們?nèi)詫⑵渫频绞袌?chǎng)，并期望消費(fèi)者購(gòu)買它，但人們并不接受這樣的電動(dòng)汽車?！?/p>
菲奧拉尼說(shuō)，同時(shí)代的通用汽車（General Motors）和福特都在研發(fā)更清潔的通勤汽車，通用汽車甚至在研發(fā)燃料電池汽車。
一次性實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)汽車包括 1966 年的通用汽車 Electrovair II 和 1967 年的福特 Comuta。1969 年，通用汽車還在其位于密歇根州沃倫的技術(shù)中心展示了 XP 512E，同時(shí)還有一款汽油動(dòng)力版和一款混合動(dòng)力版。
↓通用汽車的 XP 512 是為短途出行設(shè)計(jì)的。其在 1960 年代末的開(kāi)發(fā)與公眾對(duì)排放問(wèn)題的擔(dān)憂相吻合。
圖片來(lái)源：PETERSEN AUTOMOTIVE MUSEUM
1970 - 2000 年：石油供應(yīng)及排放問(wèn)題，使電動(dòng)汽車再受青睞
威爾遜表示，20 世紀(jì) 70 年代中東的石油危機(jī)為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力，使其作為一種燃油動(dòng)力汽車的替代品而受到重視，同時(shí)政府資金也為此提供了支持。
有些電動(dòng)汽車類似于Sebring-Vanguard Citicar這樣的豪華高爾夫車，而另一些則基于量產(chǎn)車型開(kāi)發(fā)。威爾遜說(shuō)，1979 年的雪佛蘭 Electrovette 是一款改裝版的雪佛蘭 Chevette，但最終它續(xù)航里程不足，被擱置了。
通用汽車的實(shí)驗(yàn)最終催生了 EV1，菲奧拉尼稱其為“美國(guó)主要汽車制造商首次制造商業(yè)上可行的電動(dòng)汽車的嘗試”。
↓通用汽車于 1996 年推出了 EV1，這一電動(dòng)化的壯舉最終雖以慘敗告終，但為如今的電動(dòng)汽車鋪平了道路。
圖片來(lái)源：GENERAL MOTORS
1996 年，通用汽車開(kāi)始交付 EV1，這款車很快就吸引了汽車愛(ài)好者、環(huán)保主義者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，他們將其視為實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)扭矩和更清潔天空的一種手段。
但這種熱情轉(zhuǎn)瞬即逝，最終通用汽車只生產(chǎn)了 1117 輛 EV1 。2003 年，這些汽車在通用汽車位于亞利桑那州尤馬（Yuma）的試驗(yàn)場(chǎng)被一臺(tái)破碎機(jī)碾碎?！叭绻麄兝^續(xù)努力下去，本可以憑借那款車大放異彩的。”菲奧里尼說(shuō)道。
雖然成本和有限的續(xù)航里程導(dǎo)致了 EV1 的失敗，但豐田1997 年在日本成功推出了普銳斯（ Prius）混合動(dòng)力車，并于 2000 年在全球推出。而實(shí)用性稍差的本田 Insight 混合動(dòng)力車于 1999 年就已率先登陸美國(guó)市場(chǎng)。
↓時(shí)任豐田會(huì)長(zhǎng)的奧田碩在東京介紹第一款商業(yè)化的混合動(dòng)力車普銳斯，它由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
圖片來(lái)源：：REUTERS
2000 - 2020 年：特斯拉打破常規(guī)，引發(fā)熱潮
雖然通用汽車的 EV1 全電動(dòng)汽車以失敗告終，而豐田的油電混合動(dòng)力汽車大獲成功，但對(duì)于一款具備足夠續(xù)航里程和充電能力的可行電動(dòng)汽車的探索仍在繼續(xù)。
威爾遜在他的書中寫道：“特斯拉通過(guò) EV1 打開(kāi)的那扇門邁了進(jìn)來(lái)?！碧厮估?2003 年在加利福尼亞州由馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·坦寧（Marc Tappening）創(chuàng)立，他們最初是著手打造一款電動(dòng)跑車。
這輛特斯拉 Roadster 的靈感部分源自 1996 年AC Propulsion 公司的T-Zero。據(jù)彼得森汽車博物館稱，“2003 年，該公司將這款車原本的鉛酸電池實(shí)驗(yàn)性地替換為鋰離子電池，這有助于證明后者用于汽車的可行性?！?/p>
↓1996 年推出的 AC Propulsion T-Zero 將時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)與高性能電驅(qū)系統(tǒng)相結(jié)合。
圖片來(lái)源：彼得森汽車博物館
特斯拉先是推出了 Roadster，接著在 2012 年推出了 Model S，2015 年推出了 Model X，2017 年推出了 Model 3，2020 年推出了 Model Y，2023 年推出了 Cybertruck。它在 2017 年成為全球頂級(jí)電動(dòng)汽車制造商，但在 2025 年第一季度，中國(guó)的比亞迪超過(guò)了特斯拉。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）主要憑借這家汽車制造商的巨大成功成為了世界首富。
特斯拉并非唯一一家從零開(kāi)始打造電動(dòng)汽車的公司，盡管在 21 世紀(jì)最初的10年里，大多數(shù)傳統(tǒng)制造商是為了滿足零排放要求，將現(xiàn)有車輛改造成電動(dòng)汽車。
日產(chǎn)（Nissan）在 2010 年推出了基于電動(dòng)滑板平臺(tái)的聆風(fēng)（Leaf），其鋰離子電池在 EPA 測(cè)試中續(xù)航里程可達(dá) 73 英里（約117公里）。日產(chǎn)在其網(wǎng)站上表示，該公司與市政當(dāng)局和電力公司合作建立了充電基礎(chǔ)設(shè)施。
日產(chǎn)汽車稱：“日產(chǎn)聆風(fēng)體積小巧但創(chuàng)新十足，奠定了現(xiàn)代電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)。”2014 年，聆風(fēng)的銷量累計(jì)突破了 10 萬(wàn)輛大關(guān)，同時(shí)日產(chǎn)汽車正在研發(fā)第三代電動(dòng)汽車。
↓日產(chǎn)汽車通過(guò)其獨(dú)特的腰線和突出的前大燈罩設(shè)計(jì)，彰顯了其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)性意義。
圖片來(lái)源：AUTOMOTIVE NEWS檔案照片
在 2010 年代，聆風(fēng)是和那些續(xù)航里程有限的小型“合規(guī)汽車”同臺(tái)競(jìng)技的，這些汽車旨在滿足零排放要求，包括續(xù)航里程為 87 英里（約140公里）的 2013 款菲亞特 500e 和續(xù)航里程為 125 英里（約201公里）的 2016 款現(xiàn)代 Ioniq Electric。
雪佛蘭（Chevrolet）憑借其 2011 年推出的插電式混合動(dòng)力車Volt和 2017 年推出的純電動(dòng)汽車Bolt，實(shí)現(xiàn)了兩項(xiàng)電動(dòng)汽車?yán)锍瘫?。沃藍(lán)達(dá)是首款旨在與油電混合動(dòng)力車和全電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的大眾市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力車。
雪佛蘭于 2016 年末推出了Bolt，續(xù)航里程達(dá)到了令人印象深刻的 238 英里（約383公里）。此后，2022 款Bolt進(jìn)行了更新升級(jí)，同時(shí)推出了尺寸更大的 Bolt EUV。雪佛蘭正在開(kāi)發(fā)第二代Bolt，將作為 2026 年款推出。
↓雪佛蘭在Bolt某些市場(chǎng)（比如加州）大獲成功，其銷量超過(guò)了緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)的燃油車型。
圖片來(lái)源：PAIGE HODDER/AUTOMOTIVE NEWS
2020 年至今：電動(dòng)汽車成為主流，但問(wèn)題尚存
據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)公司（S&P Global Mobility）的登記數(shù)據(jù)，插電式混合動(dòng)力汽車（BEV）的銷量激增，使其在 2024 年占據(jù)了美國(guó)輕型汽車市場(chǎng)的 8%，銷量達(dá)到 128 萬(wàn)輛。?2025年3月，美國(guó)新能源汽車的滲透率升至9.66%。
特斯拉仍占據(jù)領(lǐng)先地位，但其市場(chǎng)份額已降至 50%以下，因?yàn)楦嗟碾妱?dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造商在相繼進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)后，紛紛推出了相關(guān)車型。
標(biāo)普全球移動(dòng)公司稱，2024 年有超過(guò) 80 款 BEV 在美國(guó)上市銷售，福特品牌占據(jù)了 7.5%的市場(chǎng)份額，雪佛蘭占 5.2%，新品牌 Rivian 占 3.5%，。
自 2023 年以來(lái)，美國(guó)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度有所放緩，但全球范圍內(nèi)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的趨勢(shì)并未停止。
↓特斯拉 2024 年推出的 Cybertruck 在設(shè)計(jì)方面突破了極限，但銷量卻低于馬斯克預(yù)期的與燃油皮卡競(jìng)爭(zhēng)的水平。
圖片來(lái)源：LAURENCE ILIFF/AUTOMOTIVE NEWS
混合動(dòng)力汽車作為一種過(guò)渡技術(shù)正在復(fù)蘇，但汽車制造商仍長(zhǎng)期看好全電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車仍是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車和軟件定義汽車的首選平臺(tái)。
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