2025 上海車展，受平臺邀請，老狐采訪了東風(fēng)奕派的余飛。
深度聊了聊汽車行業(yè)的方方面面。
關(guān)于產(chǎn)品，關(guān)于營銷，關(guān)于東風(fēng)奕派，關(guān)于他自己...
余飛，現(xiàn)任東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理。
從江鈴汽車，到掌舵長城歐拉期間締造年銷 13.4 萬輛的“黑馬神話”，再到如今執(zhí)掌東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型主力軍 eπ 品牌。
這位扎根汽車行業(yè)十余年的管理者，如今肩扛東風(fēng)集團百萬新能源藍(lán)圖，正在書寫傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的突圍樣本。
東風(fēng)奕派 eπ008 用戶口碑和銷量都不錯的主要原因是什么？
科技狐周明：東風(fēng)奕派 eπ008 這款產(chǎn)品整體銷量很不錯，您覺得有這樣的表現(xiàn)主要原因是什么？
余飛：eπ008 市場定位是中大型的 SUV ，實際上車長已經(jīng)超過了 5 米，還是一個六座車。它的空間是讓大家比較滿意的，一個真實的三排六座，所以第一個重點就是空間足夠。
第二個重點在舒適性配置。大家喜歡的冰箱彩電沙發(fā)基本都配上了。全家人出行所有的需求都配置到位，底盤也扎實用料?？吹靡姷目床灰姷亩冀o你配上，目的就是為給大家做一款實用、好用且好開的產(chǎn)品。
作為一個新品牌新產(chǎn)品，我們短時間內(nèi)在中大型 SUV 里不分燃油和純電，能擠進(jìn)前三，可見大家還是比較認(rèn)可我們。
東風(fēng)奕派還依舊堅持 3 年 10 款車的計劃嗎？
科技狐周明：其實我之前有聽說，你們是三年十款車的這個計劃，現(xiàn)在應(yīng)該是已經(jīng)推出兩款車型了。
余飛：對，沒錯。推出了兩款車。會堅持這個計劃，目前也照這樣去做規(guī)劃。不過今年下半年這個新產(chǎn)品的節(jié)奏會更加拉快。還是希望會有更多的一些產(chǎn)品能夠面向我們的終端的用戶。
科技狐周明：下面展臺有一輛算是改裝的東風(fēng)奕派 eπ007 ，會量產(chǎn)嗎？
余飛：那款車是一個明確的概念驗證，就看大家喜不喜歡這種科幻造型，如果喜歡的話，下半年會把它的量產(chǎn)版本，做一些適合上路的調(diào)整。但是依舊是這種造型方向，也比較科幻。
東風(fēng)奕派目前的兩款車走的是什么路線，后續(xù)新車會不會有新的變化？
科技狐周明：目前我們兩款車走的什么路線。接下來還有很多新車嗎？
余飛：eπ008 雖然都是面向家庭用戶，但不同版本還是有一些差別。
eπ008 有五座和六座可選。六座面向二胎家庭，或者說常有家庭一起出行需求的用戶，用戶的畫像大概年紀(jì)在 35 歲到 40 歲之間。
eπ008 的五座版本，后排空間就非常奢侈，基本上可能 MPV 都不一定有它后排那么寬敞。這類人群除家庭需求外，還對自己的出行、娛樂等方面有一定需求，像釣魚佬這樣。這群用戶可能更年長，比如 45 歲左右。
五座版本的尾箱非常大。全套漁具放進(jìn)去都沒有問題。后排放倒也可以放兩輛自行車，基本上騎行，釣魚，出行露營的需求都能通通滿足。
eπ007 ，這款車非常年輕化，造型是轎跑，有速度、操控需求的年輕用戶會很喜歡，年齡層大概在 25-35 歲之間。
將來我們還有一些更高階的，比如我們跟華為有一些合作，明年產(chǎn)品就會落地。細(xì)節(jié)我先保密，這個可以講就是非常深度的合作。產(chǎn)品是對標(biāo)市面上這個大家已售在售的，在智能座艙和智能輔助駕駛上都是面對 Top 級別。
科技狐周明：明白，真的很期待，是什么車型可以透露一下嗎？轎車還是 MPV 還是SUV ？
余飛：是 SUV ，我們將來會是延展性大項目，未來深度合作可能是全品牌的合作。
關(guān)于 πDAY 提出 “ 科技不炫技，實用即正義 ” 的具體考慮？
科技狐周明：上個月我有關(guān)注奕派開了一個 πDAY，您提出了一個實用科技的理念，可以詳述下嗎？
余飛：市面上對產(chǎn)品功能的解讀五花八門，無論是你看得懂的、看不懂的、你用得上、用不上的，全部堆給你了。比如說有 100 項甚至 1000 項功能，但常用的大概就 10 項。你可能在購買這款車的時候。你要付出額外的 90 項或者甚至 990 項的成本。
當(dāng)然也不是說所有的功能用得少就都沒用，有些安全功能，它一定是在極限狀況下用，沒有什么高頻低頻，他是永遠(yuǎn)常備。
我們講的實用科技，就是一切以用戶用不用得上和用得多不多作為標(biāo)準(zhǔn)來判斷。不是純粹說我這個功能也有，那個也有，像主機廠的炫技一樣。
你炫技?xì)w你炫技。為什么你要讓用戶去買單呢？
科技狐周明：有時候可能開幾年真的從來沒用過，你都不知道有這個功能。
余飛：我們當(dāng)時有一個數(shù)據(jù)清單，比如小憩模式、戰(zhàn)斗模式等等功能，大家覺得好像用不上，但統(tǒng)計數(shù)據(jù)出來，排第一的是小憩模式，第二居然是戰(zhàn)斗模式，而且是在下班的時候開得最多。說明大家還是很愿意，在下班的時候釋放一下自己。除了功能價值，還有情緒價值嘛。
數(shù)據(jù)拎出來之后，我們知道了。這幾項功能一定要做到極致，用戶用得最多的場景我們要打磨得更好。我們也交付了萬臺車了，有些功能一直沒用得上的，可能我們下次 OTA 就會再取消掉。
科技狐周明：網(wǎng)上有一些類似 “ 我可以不要，但你不能沒有 ” 的話，跟您這個實用主義好像有沖突，您怎樣權(quán)衡這兩者之間的關(guān)系？
余飛：我覺得這是個調(diào)侃，挺有意思。也有一個另外的調(diào)侃：小朋友才做選擇題，成年人什么都要。
我是從兩個角度理解，第一個，安全。用戶在一些非極限狀況他感受不到，比如說安全氣囊我肯定是要有的。
比如 eπ008 整個側(cè)面是從第一排貫穿到第三排的安全氣簾，可能常規(guī)時候根本感受不到它。但是一旦發(fā)生，他就會讓你感受到他真的存在。這種理解說“我可以不用”。但是“你不可以沒有”，我一定給你配上。
第二個，用戶可能覺得你有這個功能挺好，有那個功能挺好。沒問題，我分開檔次，有一些這種純粹個人喜好的功能，那我們就收點費嘛。你既然這么喜歡對吧。但是你如果不喜歡，我不能強制你消費。
東風(fēng)奕派的動力電池安全
科技狐周明：上周工信部發(fā)了電動電池新規(guī)，號稱史上最嚴(yán)，東風(fēng)奕派這邊也做了一些電池安全的這個測試。可以具體給我們講一下嗎？
余飛：電池安全是整車安全最重要的支柱之一，去年我們就把那些海水泡、高空墜、槍擊等極限挑戰(zhàn)都做了一遍。今年新規(guī)出來之后，我們又全部升級了一遍。
雖然我講我比國標(biāo)高，有安全冗余，但用戶心中那些疑慮沒有解答。如果我開車托了底盤，把電池懟穿了，會不會有什么風(fēng)險？或者正碰側(cè)碰出現(xiàn)，電池會不會有什么風(fēng)險？
我們就照著這些場景做極限測試，比如說把那個電池給它橫過來，直接給它洞穿過去，沒事。這個場景就可以解決用戶擔(dān)心說萬一電池被插穿了，或插進(jìn)去了會不會有風(fēng)險，這已經(jīng)很極限了。
第二個是下雨天，電車泡水之后會不會漏電？你可能還得過積水路，道路底下有沒有石頭，尖銳物硌到怎么辦？我們就把整個電池包在水里泡的同時，用粗糙的石塊來回在里面拖，整個地板全部拖花拖爛，沒問題，也不起火，也不爆。
從參數(shù)到場景。告訴用戶，新國標(biāo)有了，我們都滿足。達(dá)成國標(biāo)的基礎(chǔ)下，你擔(dān)心那些場景，我們這款車，這個產(chǎn)品通通不會有問題。這就是我們現(xiàn)在做的事。他看參數(shù)不知道代表什么，那我告訴你這個就是確保電池被貫穿了不熄火，在泡水的時候不漏電不熄火。
奕派與華為合作的進(jìn)展
科技狐周明：今年 1 月份，奕派跟華為簽署了戰(zhàn)略合作。華為前幾天也發(fā)布了 ADS4 ，也宣布了那個高速 L3 的解決方案。在這一塊，能透露能透露嗎？
余飛：華為確實這方面實力非常強，我們也是用里面最新的一些內(nèi)容，這次的合作是很深入的，不是簡單的供應(yīng)商對供應(yīng)商。
我們是聯(lián)合打造，從商品企劃到最后的落地。包括營銷端的一些渠道的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、流程等等，東風(fēng)奕派作為執(zhí)行人，跟華為一起去完整地打造合作全鏈路，從商品企劃到最后的終端銷售。不是簡單買幾個配件，硬件或一些服務(wù)，再掛上你的 logo ，掛上你的名頭去銷售。
東風(fēng)弈派的智駕規(guī)劃與進(jìn)展
科技狐周明：今年年初車圈刮起全民智駕風(fēng)，東風(fēng)奕派在智駕這塊是如何規(guī)劃的？
余飛：無論是跟華為的合作，還是我們自研的這些，其實都有技術(shù)儲備、成熟技術(shù)。我們才上車，追求實用科技。
如果有些技術(shù)還沒有太靠譜的話，我們就小心一點。比如說像 L2 很成熟了，更高的例如L2.9 這些，用戶如果需要，你去選裝就可以了。但最基礎(chǔ)最可靠的 L2 是無差別配置的。這就是我們目前的規(guī)劃。
如何看待流量反噬？
科技狐周明：關(guān)于 “車圈過度化營銷會出現(xiàn)流量反噬 ” 這種情況，您怎么看待？
余飛：我們現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，還有 3C 行業(yè)的一些友商進(jìn)入到這個行業(yè)的汽車的友商，我其實還是挺佩服的。過去達(dá)成一個新品牌，從 0 到 20 萬要花多少年，現(xiàn)在一年可能還不到。
當(dāng)然咱國內(nèi)汽車的體量也不一樣了。但是無論如何來講，這種成長速度，是不敢想象的。哪怕是到現(xiàn)在，能做到這個成績的也很少。那這里面流量幫助我覺得挺大，甚至可能是決定性力量之一。當(dāng)然還是要產(chǎn)品排第一。
未來剩下來的車企可能不會超過 10 家的論調(diào)，怎么看待？
科技狐周明：很多大佬說過，未來的車企可能剩下不到 10 家，您個人怎么看這個問題？
余飛：這個我覺得看這 10 家是怎么定義。是 10 家車企還是 10 個品牌。行業(yè)整合這個事，也不是第一天了，永遠(yuǎn)都在整合。到底是具體是 10 家還是 20 家也不糾結(jié)吧，關(guān)鍵是說大家喜歡就好。
如果只剩下 10 家，我相信，還是會有一些很有個性的品牌和產(chǎn)品會留下來，讓大家喜歡，規(guī)模還是肯定還是很重要的一個點。
總結(jié)
說人話，做人事。站在用戶的角度，講用戶聽得懂的。
正是奕派這種特別的用戶思維，造就了eπ 兩款車型不錯的銷量和良好的口碑。
看完全文，你們有什么看法呢？
編輯：周明、夏清
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