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“合資反擊戰(zhàn)”毫無(wú)疑問(wèn)是今年汽車(chē)行業(yè)最牽動(dòng)人心的話題。

但具體怎么打，打出來(lái)的效果如何？能不能讓中國(guó)消費(fèi)者回頭？在答案正式揭曉之前，沒(méi)有人能夠回答。

直至上海車(chē)展開(kāi)幕，我們終于等來(lái)了期待已久的答案......

作為合資轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭羊，金標(biāo)大眾直接用一套組合拳展示了合資品牌的逆襲新思路。這款名為ID. EVO的全時(shí)互聯(lián)純電全尺寸SUV概念車(chē)直接把L2++級(jí)駕駛輔助、德系安全標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)式智能創(chuàng)新揉在一起，將合資品牌的轉(zhuǎn)型敘事推向了全新高度，更具象化一點(diǎn)就是：走向開(kāi)放融合。

德式新四化符合預(yù)期嗎？

回溯中國(guó)新能源市場(chǎng)的崛起路徑，電動(dòng)化是根基，智能化是內(nèi)核，而迭代速度則成為刺破市場(chǎng)的利刃。合資品牌要成功反擊，也必然離不開(kāi)這些關(guān)鍵詞。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)最基礎(chǔ)的電動(dòng)化部分，ID. EVO的三電技術(shù)緊緊跟上了中國(guó)新能源的步伐，其動(dòng)力系統(tǒng)采用了800V高壓純電架構(gòu)，支持超充技術(shù)，官方稱CLTC續(xù)航里程可達(dá)700公里。

在此之前，德系電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航可能不是最長(zhǎng)的，但肯定是最“準(zhǔn)”的。ID.EVO在繼承“準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上把續(xù)航短板補(bǔ)齊，競(jìng)爭(zhēng)力毫無(wú)疑問(wèn)又上了一個(gè)臺(tái)階，更別說(shuō)德系電車(chē)在安全方面一直有很好的信任度和口碑，這些都是經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證的。

當(dāng)然，都2025年了，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是拼續(xù)航，而是圍繞“場(chǎng)景化智能”展開(kāi)。如果ID.EVO不能做好這點(diǎn)，再準(zhǔn)再?gòu)?qiáng)的續(xù)航也不能挽回中國(guó)消費(fèi)者的心。

為此ID. EVO直接亮出了一套“無(wú)圖純視覺(jué)高階輔助系統(tǒng)”。這套由大眾安全驗(yàn)證體系與小鵬算法深度賦能的L2++級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，首次實(shí)現(xiàn)了高速、城市、泊車(chē)三大場(chǎng)景的“車(chē)位到車(chē)位”全鏈路覆蓋，也就是說(shuō)，當(dāng)下智能駕駛輔助第一梯隊(duì)能做到的，ID.EVO同樣能做到。

更通俗地講，如果你認(rèn)為小鵬現(xiàn)有的純視覺(jué)方案靠譜，那么ID.EVO這套經(jīng)由大眾和小鵬雙重認(rèn)證過(guò)的方案，你更加可以放心使用。

在座艙方面，ID.EVO更是深刻體現(xiàn)了什么叫“在中國(guó)，為中國(guó)”。它一改西方傳統(tǒng)座艙的設(shè)計(jì)思路，只為中國(guó)人打造移動(dòng)的家。比如前排配備帶有按摩功能的“女王座椅”，一塊從中控延伸至副駕駛的娛樂(lè)大屏，里面搭載了大眾為中國(guó)全新研發(fā)的操作系統(tǒng)，不再是一塊毫無(wú)作用的顯示器，甚至冰箱也作為選裝件出現(xiàn)在了配置列表里。

中國(guó)汽車(chē)新三件套：彩電、冰箱、大沙發(fā)，大眾通通都給滿足了，用現(xiàn)在時(shí)髦的話來(lái)說(shuō)就是“聽(tīng)勸”。有了它們就意味著有了進(jìn)入下半場(chǎng)的入場(chǎng)券。

德國(guó)技術(shù)+中國(guó)速度=合資2.0

拋開(kāi)產(chǎn)品層面的革新，ID. EVO 的推出也標(biāo)志著大眾打破了傳統(tǒng)合資模式的束縛。以往，合資品牌都飽受決策鏈條冗長(zhǎng)繁瑣、效率低下的困擾，而大眾通過(guò) ID. EVO 項(xiàng)目，成功擺脫了這一困境。

大眾安徽從成立之初便以“本土主導(dǎo)研發(fā)”重構(gòu)游戲規(guī)則。合肥研發(fā)中心的3000人團(tuán)隊(duì)掌握核心決策權(quán)，從電子電氣架構(gòu)到ADAS算法均由本土工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。這種深度本土化的管理模式，讓ID. EVO的開(kāi)發(fā)周期從4年壓縮至2年，讓德國(guó)車(chē)也擁有了“中國(guó)速度”，意味著大眾也擁有了快速迭代響應(yīng)的利刃。

更值得關(guān)注的是大眾安徽的“生態(tài)化共存”策略。與小鵬的深度合作已超越技術(shù)授權(quán)層面：雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)將控制單元減少30%，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)成本降低40%、研發(fā)周期縮短30%。這種“硬件平臺(tái)共享+軟件生態(tài)共創(chuàng)”的模式，既延續(xù)了大眾的模塊化優(yōu)勢(shì)，又實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”的敏捷迭代。

可以說(shuō)，ID.EVO最具顛覆性的意義，是它證明了中國(guó)市場(chǎng)真的能“教老外造車(chē)”。大眾總部已經(jīng)明確表示，這臺(tái)車(chē)上驗(yàn)證的本土化技術(shù)，未來(lái)要反哺歐洲市場(chǎng)，這種“東方研發(fā)，全球受益”的路徑，打破了跨國(guó)車(chē)企“總部主導(dǎo)”的舊秩序。與此同時(shí)，小鵬通過(guò)技術(shù)授權(quán)獲得的收益，不僅包括7億美元注資，更包括對(duì)大眾全球供應(yīng)鏈體系的接入——這種雙向賦能，讓中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)首次成為國(guó)際巨頭轉(zhuǎn)型的“關(guān)鍵拼圖”。

看著ID. EVO，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的游戲規(guī)則真的變了。以前比的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，現(xiàn)在拼的是AI算法、生態(tài)整合；以前是“德國(guó)設(shè)計(jì)中國(guó)制造”，現(xiàn)在是“中國(guó)創(chuàng)新全球受益”。

所以此次合資車(chē)企的反擊，絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)路線調(diào)整，而是一場(chǎng)涉及戰(zhàn)略定位、合作模式與市場(chǎng)策略的全方位革新。合資車(chē)企不再僅僅滿足于將國(guó)外成熟技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，而是積極與中國(guó)本土企業(yè)展開(kāi)深度合作，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特需求和快速變化，力求在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新奪回主動(dòng)權(quán)。