你知道嗎，在這次上海車(chē)展，我停留時(shí)間最長(zhǎng)，看得最仔細(xì)的車(chē)，是下面這臺(tái)。
很難相信，一款合資新能源車(chē)上居然有著如此講究的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
倒不是說(shuō) 馬自達(dá)EZ-6 0的技術(shù)有多領(lǐng)先，而是它的設(shè)計(jì)、工藝、細(xì)節(jié)，以及從中透露出的產(chǎn)品想法，都讓我感到非常驚訝——“合資新能源車(chē)，都進(jìn)化到這種地步了？”
不僅是馬自達(dá)，包括豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用等車(chē)企，都拿出了最新的新能源車(chē)和技術(shù)，大膽、自信地向外秀肌肉。他們所帶來(lái)的驚喜感，甚至高于許多中國(guó)品牌車(chē)企。
相比以往的質(zhì)疑和唱衰，看好合資新能源車(chē)的人明顯變多了，就像一位媒體老師所說(shuō)，一“展”之間，合資車(chē)企突然又行了？
是時(shí)候放下對(duì)合資新能源的偏見(jiàn)
行不行不能靠感覺(jué)，得有證據(jù)。
下面兩張照片，分別是去年和今年上海車(chē)展豐田展臺(tái)的實(shí)拍照。2023年的時(shí)候，他們的展臺(tái)雖然很大，但現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾寥寥，顯然位置擺放的幾乎都是燃油車(chē)。
到了今年，展臺(tái)面積似乎變小了，但卻非常熱鬧，放在C位的是他們針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的最新純電轎車(chē)鉑智7。媒體日當(dāng)天，這里都圍滿(mǎn)了過(guò)來(lái)實(shí)拍的記者。
在車(chē)展開(kāi)幕前，豐田沒(méi)有對(duì)鉑智7進(jìn)行過(guò)多的宣傳造勢(shì)，很多人都是到了現(xiàn)場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)豐田帶來(lái)了這么一款車(chē)，而當(dāng)他們了解到這是一款車(chē)長(zhǎng)超5米1、搭配華為鴻蒙座艙、配備激光雷達(dá)、支持800V平臺(tái)的大型純電轎車(chē)時(shí)，以往對(duì)合資新能源的各種固有偏見(jiàn)大概已煙消云散。
3月初，豐田鉑智3X上市，隨即受到市場(chǎng)高度關(guān)注，但這終究只是一款主打性?xún)r(jià)比的入門(mén)家用車(chē)，行業(yè)影響力還是比較有限。不到兩個(gè)月，豐田就拿出了一款定位明顯更高，技術(shù)實(shí)力能直接對(duì)標(biāo)中國(guó)品牌同級(jí)車(chē)型的大型轎車(chē)，再加上一同展出的豐田bZ5，以及隔壁雷克薩斯展臺(tái)的新一代ES，不難看得出，豐田轉(zhuǎn)型速度已明顯加快，他們對(duì)新能源市場(chǎng)的思考與布局，已經(jīng)超越了大多數(shù)人的預(yù)期。
同樣讓人感到意外的是大眾，他們這次一口氣秀出了三款概念新車(chē)，分別是一汽大眾的ID.AURA，大眾安徽的ID.EVO，上汽大眾的ID.ERA。話(huà)題性最高的要數(shù)ID.ERA，這是當(dāng)下最“流行”的增程大型SUV。
對(duì)于增程系統(tǒng)，大眾曾公開(kāi)質(zhì)疑其市場(chǎng)價(jià)值，大眾中國(guó)前任CEO馮思翰認(rèn)為這是個(gè)過(guò)渡技術(shù)，原大眾中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼也吐槽過(guò)“增程落后，沒(méi)啥前途”。
現(xiàn)在，大眾不僅大步踏入增程領(lǐng)域，而且做得十分“認(rèn)真”——ID.ERA的純電續(xù)航超350km，綜合續(xù)航超1000km，以“可進(jìn)化電動(dòng)架構(gòu)”為基礎(chǔ)，搭載大眾最新的EA211 1.5T evo II發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，直接對(duì)標(biāo) 理想L9 和 問(wèn)界M9 。
上汽大眾ID.ERA
在ID.ERA上能看出大眾對(duì)待新能源的新態(tài)度，他們不再執(zhí)迷于純電，不再受限于單一技術(shù)路線(xiàn)，一切以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。說(shuō)不好聽(tīng)的，就是“打不過(guò)就加入”，但對(duì)于一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)千萬(wàn)級(jí)的跨國(guó)集團(tuán)，能認(rèn)清市場(chǎng)事實(shí)，能承認(rèn)自己“打不過(guò)”，并針對(duì)性作出調(diào)整，這已經(jīng)是一次十分重要的轉(zhuǎn)折。
擁抱中國(guó)技術(shù)，但不迷信“含華量”
除了大量新產(chǎn)品之外，合資車(chē)企的驚喜更體現(xiàn)在技術(shù)上。
明顯能看出，他們比以往任何時(shí)候都更主動(dòng)擁抱本土新能源技術(shù)，發(fā)布會(huì)上更會(huì)以此作為賣(mài)點(diǎn)加大力度宣傳。但與中國(guó)車(chē)企爭(zhēng)相比拼“含華量”不同，合資車(chē)企并不迷信于單一技術(shù)供應(yīng)商，而是以更開(kāi)放、更高效的方式與本土產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行融合。
比如在高階駕駛輔助功能上，他們就更傾向于與Momenta合作。車(chē)展上，本田正式官宣與Momenta聯(lián)手，至此日系三強(qiáng)均已成為Momenta的客戶(hù)。除此之外，大眾、別克、奔馳也基于Momenta大模型技術(shù)打造自己的駕駛輔助方案。
Momenta方案在算法和硬件上具備較強(qiáng)的適配性，能同時(shí)支持英偉達(dá)、高通等公司的多種芯片方案，對(duì)于已擁有自研技術(shù)體系能力的合資車(chē)企，Momenta能讓它們?cè)谠屑夹g(shù)框架上進(jìn)行有選擇性的功能補(bǔ)強(qiáng)，與某些“全棧打包”的方案相比具備更多選擇權(quán)。
在智能座艙方面，合資車(chē)企過(guò)去普遍存在較多空白，因此像鴻蒙座艙這樣相對(duì)成熟的系統(tǒng)成為了“不會(huì)錯(cuò)”的選擇，豐田鉑智7就以此作為一大宣傳賣(mài)點(diǎn)。
但他們的選擇當(dāng)然不局限于華為，比如寶馬就采取了兩條腿走路的方式，與鴻蒙生態(tài)合作的同時(shí)，也自研了“新世代超感智能座艙”，融合了視平線(xiàn)全景顯示技術(shù)、3D抬頭顯示、智控方向盤(pán)等創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)他們也聯(lián)合阿里巴巴定制了專(zhuān)屬的AI大模型。
寶馬的展臺(tái)以“新世代超感智能座艙”為主題，展現(xiàn)出對(duì)人機(jī)交互的獨(dú)有理解。
相較于某項(xiàng)具體技術(shù)的應(yīng)用，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品定義和研發(fā)中的深度參與，更能體現(xiàn)出合資車(chē)企對(duì)“中國(guó)技術(shù)”的肯定。
還是以豐田為例，他們?cè)谲?chē)展現(xiàn)場(chǎng)高調(diào)宣布在中國(guó)推出RCE區(qū)域總工程師制度，讓充分了解中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)者需求的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，讓他們負(fù)責(zé)產(chǎn)品的全流程開(kāi)發(fā)，明顯區(qū)別于過(guò)去以引進(jìn)技術(shù)為主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)方式。
采取類(lèi)似做法的還有別克，他們這次推出的高端新能源品牌 “至境”，同樣是由中方主導(dǎo)，旗下車(chē)型都基于上汽通用首個(gè)本土研發(fā)的新能源整車(chē)架構(gòu) “逍遙” 打造，具備全域900V高壓平臺(tái)，擁有6C超快充技術(shù)，搭載Momenta駕駛輔助方案，匹配8775芯片……從技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，別克“至境”確實(shí)“很中國(guó)”。
其他合資品牌雖然沒(méi)有明確中方在新品研發(fā)中的地位，但在新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體高度依附于中國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)下，中國(guó)技術(shù)、中國(guó)方案、中國(guó)團(tuán)隊(duì)，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)占據(jù)越來(lái)越重要的位置。
編者按：
當(dāng)然了，擺出了反擊姿態(tài)，并不意味著就能在殘酷的市場(chǎng)中殺出血路，合資車(chē)企普遍還存在著一些尚未解決的“頑疾”，市場(chǎng)響應(yīng)速度就是很明顯的一點(diǎn)。這次車(chē)展上亮相的新車(chē)或新技術(shù)，相當(dāng)一部分都尚未正式落地，有的還要到2026年才正式登陸市場(chǎng)。
所以，合資車(chē)企這次在車(chē)展的表現(xiàn)，更多是讓我們看到一種新的希望，至少，他們不再像以往那樣蒙圈，終于把握到方向了。
日產(chǎn)N7 和馬自達(dá)EZ-60，是繼豐田鉑智3X后實(shí)現(xiàn)“訂單破萬(wàn)”的兩款合資新能源車(chē)。
而所謂的“方向”并不局限于產(chǎn)品和技術(shù)上，更多體現(xiàn)在發(fā)展思維上，他們以更開(kāi)放的姿態(tài)去吸收新技術(shù)，同時(shí)又能堅(jiān)守自己的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和品牌主張，以一種更為理性而非盲從的方式去推進(jìn)轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這或許才是他們最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（文|超人）
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