在今年上海車展上，Momenta先后與本田、上汽大眾官宣聯(lián)手，這兩大品牌將在未來多款車型上搭載由Momenta提供的輔助駕駛解決方案。
在車展后，東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）也迎來了上市，這款車也將搭載由Momenta提供的一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)。
再加上此前上市的廣汽豐田鉑智3X，Momenta已經(jīng)成功地將有著深厚品牌認(rèn)知度的“兩田一眾”化為“隊(duì)友”。
不僅僅是這三家車企，在車展期間，Momenta創(chuàng)始人還給上汽通用、奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、本田等品牌站臺(tái)。
那么為什么這些車企都選擇Momenta做“隊(duì)友”呢？
汽車圈的“安卓”？
輔助駕駛?cè)σ恢庇袀€(gè)“不可能三角”，那就是技術(shù)能力、量產(chǎn)效率、還有低成本很難兼得，很多智能駕駛公司只具備其中兩點(diǎn)能力。
但是成立于2016年的Momenta，它的模式和技術(shù)路徑，卻打破了輔助駕駛的“不可能三角”。
在技術(shù)上，在公司剛成立時(shí)，Momenta就提出了“一個(gè)飛輪兩條腿”的技術(shù)底座和產(chǎn)品，在上海車展上，曹旭東宣布，Momenta將于今年下半年推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。
相比過往的模仿學(xué)習(xí)大模型，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的大模型引入了閉環(huán)訓(xùn)練機(jī)制，這讓Momenta R6大模型能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中汲取經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自我的成長。
并且，Momenta從此前的BEV、Transformer網(wǎng)絡(luò)，再到后面的一段式端到端，Momenta每一步都踩在最新的技術(shù)范式上。
在成本方面，在今天一家傳統(tǒng)合資廠商想要打造一套自研功能是一件門檻很高的事情。想做出一套有競爭力的產(chǎn)品，動(dòng)輒就是百億元的投資、上千人的團(tuán)隊(duì)。
而與Momenta這樣成熟的供應(yīng)商合作可以大幅減少投入，并且可以迅速地將功能拉到第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。
而在量產(chǎn)方面，這可以說是Momenta最無需用語言證明的事情，自2023年1月至2024年10月，Momenta市場占有率超過60%，量產(chǎn)車型已經(jīng)超過了130款。
不管是從市場占有率，還是開放的合作生態(tài)，還是以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力的角度來看，Momenta都可以說是輔助駕駛?cè)Φ?a class="keyword-search" >安卓。
一個(gè)飛輪兩條腿
對(duì)于以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力的AI、智駕公司來說，技術(shù)底座是非常重要的。
和大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司一樣，Momenta一開始的目標(biāo)同樣是想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；疞4級(jí)自動(dòng)駕駛。
但是創(chuàng)始人曹旭東認(rèn)為，用L4的技術(shù)做L2的量產(chǎn)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛輪實(shí)現(xiàn)L4和L2兩條腿走路，是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L4最高效的方式。
在這個(gè)時(shí)候，Momenta就確立了“一個(gè)飛輪兩條腿”的戰(zhàn)略。
“飛輪”是指通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，其核心是“量產(chǎn)數(shù)據(jù) + 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法 + 閉環(huán)自動(dòng)化”。
兩條腿指的就是雙線發(fā)展的戰(zhàn)略，Robotaxi與量產(chǎn)輔助駕駛并行的戰(zhàn)略，公司會(huì)繼續(xù)研發(fā)、運(yùn)營L4級(jí)Robotaxi，但也會(huì)轉(zhuǎn)型成為一家量產(chǎn)輔助駕駛解決方案供應(yīng)商。
2019年，Momenta將總部從北京搬到了蘇州，也是在這一年，Momenta發(fā)布了量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案Mpilot和L4級(jí)無人駕駛技術(shù) MSD 。
當(dāng)有了產(chǎn)品之后，定點(diǎn)合作也隨之而來。
率先找上門的是總部距蘇州Momenta辦公樓僅不到100km的上汽集團(tuán)。
在2018年的時(shí)候，上汽就曾找過Momenta，雙方合作預(yù)研了記憶泊車項(xiàng)目，Momenta在其中克服了很多困難。這次合作，讓上汽對(duì)Momenta這家年輕公司留下了很好的印象。
后面的故事我們都看到了，上汽旗下的高端品牌智己成立，輔助駕駛供應(yīng)商堅(jiān)定地選擇了Momenta。值得一提的是，智己從成立到至今，輔助駕駛供應(yīng)商也一直都是Momenta，沒有二供和自研。
有了Momenta這樣的隊(duì)友，智己的輔助駕駛功能也就順利地按部就班上線：2023年4月，智己汽車的高速NOA首城落地；2024年1月，智己城市NOA正式開啟推送；2024年9月，智己正式交付了全國都能開的無圖NOA。
曹旭東稱，智己汽車就是Momenta的第一個(gè)大客戶。
有了智己的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，再加上如今客戶遍布全球，“一個(gè)飛輪兩條腿”的路就算是蹚出來了。
為什么能成為黃金搭檔？
今年的上海車展期間，Momenta先后與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌達(dá)成進(jìn)一步戰(zhàn)略合作。
這里面既有奧迪、凱迪拉克這樣的“豪門”，也有本田、豐田、大眾這些有著深厚用戶認(rèn)知積累的品牌。
他們選擇Momenta，最大的益處是能夠快速補(bǔ)強(qiáng)智能化表現(xiàn)。
輔助駕駛是智能汽車時(shí)代競爭的核心。在過往幾年里，以特斯拉、蔚小理為首的新勢力，靠著自研的輔助駕駛功能“教育”了消費(fèi)者和全行業(yè)，讓大家看到了輔助駕駛帶來的用戶價(jià)值。
而既有技術(shù)實(shí)力，也有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的Momenta自然就成了車企們理想的合作伙伴。
下一步：出海
在全球車企都選擇Momenta當(dāng)隊(duì)友的同時(shí)，Momenta也在積極布局智駕出海。
4月24日，智己汽車與Momenta聯(lián)合宣布，雙方攜手打造的IM AD智能輔助駕駛正式出海。
這是非常重要的一步棋，雖然輔助駕駛目前還是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的狀態(tài)，但有用戶價(jià)值的功能是能夠全球流通的。
出海是最近兩年的關(guān)鍵詞，想必所有車企都希望，自家的智能車，出了海之后還能繼續(xù)保持智能。
憑借一個(gè)飛輪兩條腿的戰(zhàn)略，Momenta這家創(chuàng)業(yè)還不到十年的公司，已經(jīng)斬獲了超130款定點(diǎn)車型；在過去的了；兩年里占據(jù)了60%的市場份額。曹旭東也稱，中國的智駕企業(yè)未來可能就會(huì)剩3家，并且頭部會(huì)吃掉大部分份額。
已經(jīng)有些“智駕圈安卓”味道的Momenta，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到能夠高枕無憂的時(shí)刻。
今年，很多自主品牌都喊出了平權(quán)的口號(hào)，并將相應(yīng)的功能下放到了幾萬元級(jí)別的車型。輔助駕駛的沖刺賽發(fā)令槍才響起，汽車智能化的變革還在如火如荼的進(jìn)行中，現(xiàn)在還沒有人敢說贏。
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