據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展舉辦的新品發(fā)布會(huì)多達(dá)193場(chǎng)，創(chuàng)歷史之最。更多的流量聚集在了自主品牌車企和智駕獨(dú)角獸展臺(tái)，這對(duì)于那些仍堅(jiān)持參展的外資品牌來(lái)說(shuō)，想要講出一個(gè)吸引人的“中國(guó)故事”并不容易。
隨著中國(guó)在全球新能源汽車市占率升至約70%、增量貢獻(xiàn)率高達(dá)約90%，似乎更加證明了，只有順應(yīng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，才有望在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持一席之地。
于是，我們看到大眾官宣試水了增程式車型，上汽和奧迪聯(lián)手打造的AUDI品牌全球首發(fā)首款車型，奔馳趁新能源MPV余溫未消趕緊亮相了Vision V概念車，寶馬則把舞臺(tái)C位留給了專門為中國(guó)市場(chǎng)定制的智能座艙…
與這些外資品牌普遍發(fā)布新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品不同，作為全球第一大車企，豐田則上演了一場(chǎng)“徹底的改制”，基于“中國(guó)需求定義中國(guó)研發(fā)”戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)布了兩項(xiàng)基于本地化的新舉措——ONE R&D研發(fā)體制與中國(guó)首席工程師（RCE）體制（下稱RCE體制）。
沒(méi)有炫酷的概念、沒(méi)有洗腦的口號(hào)，重在戰(zhàn)略上調(diào)整的豐田，只想重構(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，以更加深入的本地化戰(zhàn)略，開啟新一輪增長(zhǎng)。
能推動(dòng)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略，本身就要有成長(zhǎng)性
早在15年前，絕大多數(shù)外資車企就加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度，在積極導(dǎo)入全球車型的同時(shí)，也爭(zhēng)相在中國(guó)設(shè)立了技術(shù)中心和研發(fā)基地。但在當(dāng)時(shí)，這些本地化機(jī)構(gòu)的使命和任務(wù)十分簡(jiǎn)單：適配法規(guī)、降低成本。
進(jìn)入2018年以后，隨著中國(guó)新能源汽車展現(xiàn)出的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，眾多合資品牌和外資品牌的市場(chǎng)份額被自主品牌搶占瓜分。除自主品牌天時(shí)地利人和強(qiáng)勢(shì)崛起外，合資品牌和外資品牌在華“遇冷”也有其自身原因。
比如，一些外資品牌雖然加大了對(duì)華投入力度、設(shè)立了技術(shù)中心，但卻始終停留在輔助導(dǎo)入全球車型的初級(jí)階段，最終淡出主流市場(chǎng)地位，甚至退出中國(guó)市場(chǎng)。
再比如，一些外資品牌由于“放不下身段”，始終未能與國(guó)內(nèi)合作方達(dá)成共識(shí)，反而在博弈中不得不額外砸錢換取技術(shù)成果，最終在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程中因“動(dòng)作變形”，錯(cuò)過(guò)了智電發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。
這些活生生的案例旨在說(shuō)明：要想推動(dòng)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，就必須在頂層設(shè)計(jì)上，制定出一個(gè)具有成長(zhǎng)性的戰(zhàn)略。
基于此，豐田拿出了ONE R&D研發(fā)體制與RCE體制，正如豐田汽車副社長(zhǎng)中嶋裕樹所強(qiáng)調(diào)的那般“在中國(guó)的開發(fā)，一定要在中國(guó)執(zhí)行”，豐田不再是把日本的技術(shù)拿到中國(guó)，而是讓中國(guó)工程師開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。
其中，ONE R&D研發(fā)體制是將豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司與一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司與比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行整合，構(gòu)建中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體制，將研發(fā)的決策權(quán)從豐田的日本總部移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土。
與此同時(shí)，在日本豐田一直執(zhí)行并引以為傲的“主查（CE）制度”也實(shí)現(xiàn)了完全本地化，繼承并進(jìn)化推出了“中國(guó)首席工程師（RCE）制度”，則由中國(guó)人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)車型從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等一切內(nèi)容。
如果說(shuō)，ONE R&D是化零為整、將分散的研發(fā)資源形成合力握拳；那么，RCE體制就是豐田面對(duì)全新發(fā)展階段的揮拳出擊?？吹贸鰜?lái)，豐田要與中國(guó)汽車業(yè)共同成長(zhǎng)的決心與行動(dòng)力。
2.0時(shí)代的bZ，為何突然變得火爆？
豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉強(qiáng)調(diào)：“以虛心的態(tài)度向中國(guó)合作伙伴、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)，但學(xué)習(xí)不是想成為他們，而是想在新的電動(dòng)化時(shí)代下，讓豐田汽車能夠持續(xù)滿足客戶的需求，這才是豐田學(xué)習(xí)的真諦”。
如果說(shuō)，2022年問(wèn)世的鉑智4X開啟了豐田bZ的1.0時(shí)代；那么，本屆上海車展全球首發(fā)的鉑智7、不久前最新上市的鉑智3X，以及正式開啟預(yù)售的bZ5，則是豐田RCE體制下所開啟的bZ 2.0時(shí)代。
筆者發(fā)現(xiàn)，在此次上海車展豐田展臺(tái)上，全球首發(fā)的鉑智7被圍得水泄不通。這是一款由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田和豐田IEM by TOYOTA共同研發(fā)的D級(jí)轎車，首次搭載的鴻蒙座艙、帶激光雷達(dá)的智駕系統(tǒng)，都讓人們眼前一亮。
鉑智3X是被業(yè)界稱之為豐田“掀桌子”的熱銷新品，這款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的純電SUV，只需13.98萬(wàn)元就能擁有Momenta智能駕駛輔助、英偉達(dá)OrinX芯片?？梢哉f(shuō)，在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，鉑智3X的確把性價(jià)比做到了新的極致，這也使其在上市首月便收獲超1.5萬(wàn)輛大定。
已開啟預(yù)售的bZ5，則以“豐田超感時(shí)空艙”的定位，不僅在13萬(wàn)元級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中帶來(lái)了550km續(xù)航與Toyata Pilot智能駕駛輔助價(jià)格打到了16萬(wàn)元級(jí)別，甚至被DeepSeek評(píng)為“2025年最值得購(gòu)買的純電車型”之一。
上述這些備受市場(chǎng)歡迎的新品，均體現(xiàn)出豐田RCE體制改革所帶來(lái)的成功效果：在新產(chǎn)品和新技術(shù)上，充分發(fā)揮中國(guó)伙伴在智駕系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域上的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，再以中國(guó)用戶認(rèn)可的價(jià)格區(qū)間，傳遞出煥新升級(jí)的bZ品牌價(jià)值觀，越發(fā)讓業(yè)界對(duì)豐田全新中國(guó)戰(zhàn)略充滿期待。
從“成本中心”到“創(chuàng)新源頭”
12年前，豐田依托中國(guó)市場(chǎng)“成本中心”優(yōu)勢(shì)，在不能享受新能源補(bǔ)貼的情況下，讓雙擎車型全面落地，由此拉開了豐田在中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，不僅在中國(guó)市場(chǎng)開啟銷量九連漲，還連續(xù)五年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。
今年一季度，在日系品牌整體市占率收縮至9.7%的逆境下，豐田仍然是三大日系品牌中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企。這得益豐田始終將中國(guó)供應(yīng)鏈作為技術(shù)創(chuàng)新的源頭，全面發(fā)揮中國(guó)伙伴在新能源汽車和智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為下一個(gè)市場(chǎng)增量打下基礎(chǔ)。
2025年2月5日，豐田中國(guó)正式官宣豐田與上海市達(dá)成綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略合作意向，計(jì)劃在上海金山區(qū)，新設(shè)雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā) · 生產(chǎn)公司，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。這是一向有著極高品質(zhì)追求的雷克薩斯在除北美與日本總部外，全球唯一一座整車制造工廠。
提到對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期待，豐田中國(guó)現(xiàn)任佐藤社長(zhǎng)說(shuō)“中國(guó)在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場(chǎng)的青睞?！?/p>
當(dāng)中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中所扮演的角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，能夠享受新一輪市場(chǎng)紅利的，除自主品牌和科技獨(dú)角獸外，當(dāng)然也包括那些一直不斷深耕中國(guó)市場(chǎng)、深化本土化轉(zhuǎn)型的外資品牌。
實(shí)際上，無(wú)論是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，汽車工業(yè)發(fā)展的底層邏輯沒(méi)有變。站在時(shí)代的視角會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田這樣的百年車企，之所以能蟬聯(lián)全球銷量冠軍，是因?yàn)橛兄缭綍r(shí)代的定力，不管汽車發(fā)展進(jìn)入何種時(shí)代，豐田都能由內(nèi)至外不斷重構(gòu)和調(diào)整自身競(jìng)爭(zhēng)力，并開啟新一輪增長(zhǎng)。
透過(guò)本屆上海車展，人們能夠看到豐田在中國(guó)的自主研發(fā)體系已全面本地化落地，其關(guān)鍵的歷史意義在于，由此打破了豐田“全球標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先”的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)而演變?yōu)橐灾袊?guó)用戶需求為核心驅(qū)動(dòng)、努力為中國(guó)用戶制造更好汽車的愿景。
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