“只有夯實硬件基礎(chǔ)，明確技術(shù)邊界，才能為汽車智能電動化發(fā)展鋪就安全之路。”這是日本精工株式會社高級副總裁、NSK中國區(qū)總裁郁國平在2025上海車展期間向蓋世汽車反復(fù)強調(diào)的觀點。
日本精工株式會社高級副總裁、NSK中國區(qū)總裁郁國平先生
事實上，早在4年前第一次見面時，這便是他常掛在嘴邊的話語。不承想，成為了本屆上海車展的核心議題。相信很多走進本屆上海車展的觀眾都有所感觸，智能駕駛技術(shù)的喧囂悄然退潮，“安全”二字成為車企與供應(yīng)商共同默念的關(guān)鍵詞，產(chǎn)業(yè)再一次將目光聚焦技術(shù)邊界。
究其原因，正是郁國平所一直提醒的——汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非短跑沖刺，無論是電動化還是智能電動化，都是汽車技術(shù)演進歷程中的新階段。目前，這些技術(shù)尚處于起步階段，仍存在諸多難題亟待有效攻克。
專注技術(shù)革新，筑牢智能駕駛安全底線
近年來，乘著新能源汽車市場井噴式發(fā)展，車企加速推進輔助駕駛智能升級，眾多商用解決方案亮相本屆上海車展，智能駕駛正進入規(guī)?；瘧?yīng)用與技術(shù)迭代的交叉驗證期。
回溯四年前，郁國平提出的 “軟件定義汽車時代，機械裝置的性能邊界決定軟件功能實現(xiàn)維度”的判斷，如今正被產(chǎn)業(yè)實踐持續(xù)印證。在智能輔助駕駛向 L3 + 級邁進的過程中，底盤系統(tǒng)的執(zhí)行能力依然是制約技術(shù)落地的“關(guān)鍵拼圖”。
他解釋道，傳統(tǒng)機械底盤依賴液壓與機械連接的架構(gòu)，其響應(yīng)速度與控制精度已難以滿足智能駕駛對動態(tài)控制的嚴(yán)苛需求。新型智能底盤通過實現(xiàn)X（縱）、Y（側(cè)）、Z（垂）三軸六自由度的線控化協(xié)同控制，能夠達到毫米級的位置控制精度和毫秒級的響應(yīng)速度，從而實現(xiàn)技術(shù)上的重大跨越。
但顯然，這種技術(shù)變革不僅需要硬件架構(gòu)的顛覆性創(chuàng)新，更對企業(yè)界定安全冗余邊界的能力提出考驗。
要知道，作為關(guān)鍵的機械部件，一輛汽車中需要許多軸承及絲杠等核心部件來實現(xiàn)驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和制動。任一核心部件的失效都可能引發(fā)系統(tǒng)性安全風(fēng)險。針對這一產(chǎn)業(yè)痛點，NSK 在本屆車展以“創(chuàng)新向未來”為主題，基于“摩擦學(xué)”“材料技術(shù)”“解析技術(shù)”“機電一體化技術(shù)” 四大核心技術(shù)矩陣，展出了覆蓋整車運動的多種最新解決方案。
“縱向”方面，針對新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的高電壓環(huán)境可能產(chǎn)生的電蝕損傷風(fēng)險，NSK帶來了耐電蝕多種解決方案，包括陶瓷球軸承、樹脂絕緣軸承、導(dǎo)電刷技術(shù)。其中，NSK研發(fā)的樹脂絕緣軸承及導(dǎo)電刷技術(shù)，不僅能有效抵御電蝕損傷，還兼顧了成本控制與長久耐用性。同時，“第七代低摩擦圓錐滾子軸承的摩擦力矩降低20%，直接提升了車輛的續(xù)航里程?！庇魢竭M一步補充道。
新能源電驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)軸承解決方案
特別值得注意的是，在縱向方面，NSK還首次展出了電子機械制動系統(tǒng)（EMB）用滾珠絲杠，這款高效率滾珠絲杠通過支撐軸承、周邊部件集成化，可實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)小型化、輕量化，更加適用于需要高響應(yīng)性的制動系統(tǒng)。
“側(cè)向”方面，NSK在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域首次展出了自研的半冗余管柱式電動助力轉(zhuǎn)向器（Column Type EPS），和兩款具備靈活的空間布置，支持網(wǎng)絡(luò)安全（Cyber Security）的高輸出下助力式電動助力轉(zhuǎn)向器（Single-pinion Type EPS和Dual-pinion Type EPS），以及面向高階智能輔助駕駛的線控轉(zhuǎn)向方案，為客戶在底盤電動化智能化進程上提供高效可靠的系統(tǒng)性方案。
管柱式電動助力轉(zhuǎn)向器、扭矩傳感器的小型化
“垂向”方面，NSK還首次展出了電動懸架用滾珠絲杠，這款滾珠絲杠具有高響應(yīng)速度，高可靠性的特點，為懸架實現(xiàn)快速響應(yīng)，完全主動控制做出貢獻。
NSK“角模塊”（左）與端面花鍵輪轂軸承（右下）
NSK將其在智能底盤X（縱）、Y（側(cè)）、Z（垂）3軸向的產(chǎn)品布局都集中體現(xiàn)在備受關(guān)注的“角模塊”概念展品，這個展品集成了電子制動（EMB）、電動懸架、后輪轉(zhuǎn)向單元及輪轂軸承，此外，NSK還帶來端面花鍵輪轂軸承和NEV熱管理系統(tǒng)軸承解決方案等一系列創(chuàng)新產(chǎn)品及技術(shù)解決方案。
從百年前的內(nèi)燃機配套到當(dāng)下電動化與智能化的“雙賽道混戰(zhàn)”，NSK 的技術(shù)演進史印證著一個產(chǎn)業(yè)規(guī)律：安全與創(chuàng)新從來不是對立面。正如郁國平所言，技術(shù)革命的每一步變遷，都離不開基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域的鉆研。在行業(yè)狂飆突進的今天，這種對“安全底線”的堅守，或許正是汽車產(chǎn)業(yè)從“引領(lǐng)”走向“卓越”的關(guān)鍵密碼。
從地面到低空，技術(shù)遷移開啟產(chǎn)業(yè)新篇章
在一系列汽車底盤相關(guān)解決方案展品之外，NSK的展臺中有一套特殊的展品——低空飛行器用產(chǎn)品解決方案，這是NSK首次將飛行器軸承解決方案納入車展展示范疇。事實上，相較于零部件展館仍聚焦汽車技術(shù)創(chuàng)新，整車館中多家車企所帶來的“飛行汽車”原型機已成為本屆車展低空經(jīng)濟領(lǐng)域的一大亮點。
集成NSK低空飛行器系統(tǒng)和技術(shù)解決方案的樣機模型
在他看來，中國低空經(jīng)濟正在“加速度”崛起，市場規(guī)模急速擴張的背后，是政策、技術(shù)與場景的協(xié)同突破。從粵港澳大灣區(qū)率先建成的無人機配送網(wǎng)絡(luò)，到長三角試點的城市空中交通（UAM）走廊，萬億級市場藍海正催生交通、應(yīng)急、醫(yī)療等領(lǐng)域的業(yè)態(tài)革命，而NSK的百年技術(shù)積累，正在這一浪潮中找到新的落點。
技術(shù)遷移的成敗往往取決于對共性需求的精準(zhǔn)把控?？偨Y(jié)郁國平的觀點便是，汽車軸承與低空飛行器軸承對長壽命、高效化及輕量化的要求一致，但低空領(lǐng)域的特殊運行環(huán)境如海洋氣候、極端天氣都會對其耐腐蝕性、可靠性和抗疲勞性提出了更高挑戰(zhàn)。“NSK將充分結(jié)合汽車領(lǐng)域的先端技術(shù)，在研發(fā)和驗證環(huán)節(jié)實現(xiàn)資源整合與協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)滿足客戶需求。”
低空飛行器相關(guān)解決方案
例如，低空飛行器的高負載、高可靠性及輕量化和耐電蝕等要求，與汽車系統(tǒng)對軸承的可靠性、輕量化需求高度契合，NSK正嘗試將輪轂軸承單元、驅(qū)動系統(tǒng)耐電蝕產(chǎn)品及滾珠絲杠產(chǎn)品的成熟技術(shù)延伸至低空飛行器領(lǐng)域。
這種跨界協(xié)同的邏輯同樣適用于人形機器人產(chǎn)業(yè)。面對可能即將到來的量產(chǎn)元年，NSK將工業(yè)機器人領(lǐng)域積累的諧波減速器、RV減速器、驅(qū)動電機用軸承，以及滾珠絲杠等核心零部件的技術(shù)解決方案及研發(fā)創(chuàng)新經(jīng)驗，遷移至人形機器人關(guān)節(jié)與減速器開發(fā)中?！跋啾裙I(yè)機器人，人形機器人要求零部件更小、更輕，同時場景差異帶來多樣化需求?！庇魢酵嘎?，目前NSK已與多家頭部客戶深度對接，合作開發(fā)靈巧手用滾珠絲杠，小臂部位用滾珠絲杠也進入小批量供貨階段；同時，針對驅(qū)動電機、關(guān)節(jié)減速器用軸承，相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)提案也正在與客戶論證可行性并進入實驗評測階段。
“我們也積極與包括中國客戶在內(nèi)的潛在合作伙伴，強強聯(lián)合，共同開發(fā)關(guān)節(jié)模組等產(chǎn)品，為行業(yè)發(fā)展提供全面的技術(shù)解決方案?！庇魢饺缡钦f。
“電動化、智能化趨勢下，汽車、機器人與低空飛行器在AI、多傳感器融合的感知系統(tǒng)等技術(shù)依賴上高度趨同，這種共性為協(xié)同創(chuàng)新提供了土壤?！彼陨a(chǎn)模式舉例，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟經(jīng)驗可延伸至人形機器人制造；而智能汽車底盤及驅(qū)動產(chǎn)品與飛行器軸承的技術(shù)遷移，則展現(xiàn)了基礎(chǔ)零部件的跨界潛力。
站在產(chǎn)業(yè)邊界模糊化的轉(zhuǎn)折點上，軸承的旋轉(zhuǎn)已從地面延伸至低空，工業(yè)機器人的精密傳動裝置也逐步演化人形關(guān)節(jié)。NSK的跨界探索，正為“中國智造”的升維競爭提供一種解題思路——在看似不相交的賽道間架設(shè)技術(shù)橋梁，或許正是打開新增長極的密鑰。
深化本土化戰(zhàn)略，以“中國速度”重塑競爭邏輯
“中國速度”“中國方式”是在與郁國平交談中，他最常提及的兩個關(guān)鍵詞。在他看來，中國汽車市場的技術(shù)迭代速度，正在倒逼全球產(chǎn)業(yè)變革。
回顧傳統(tǒng)燃油車時代，“造車” 無疑是一項復(fù)雜且耗時的系統(tǒng)工程。按照正向汽車研發(fā)的常規(guī)進度，一款新車從概念萌發(fā)到最終落地，完整的研發(fā)周期往往長達4到5年。然而，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能電動汽車時代，一切都像按下了“快進鍵”。激烈的市場競爭與消費者對創(chuàng)新技術(shù)的迫切需求，促使行業(yè)不斷壓縮智能駕駛技術(shù)的上車周期。如今，將這一周期壓縮至18個月已成為行業(yè)新常態(tài)，一些追求極致效率的企業(yè)更是在此基礎(chǔ)上一壓再壓。
這種劇變不僅改變了整車企業(yè)的研發(fā)節(jié)奏，更對上游供應(yīng)鏈提出了嚴(yán)苛的要求——優(yōu)秀的成本控制能力、快速的研發(fā)響應(yīng)能力以及靈活的產(chǎn)能調(diào)配能力等體系，成為供應(yīng)鏈企業(yè)為整車企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的必備要素。
然而，要在中國市場占據(jù)一席之地，僅憑技術(shù)引進已難以滿足其快速變化的市場環(huán)境和不斷升級的需求，這對企業(yè)的本土化研發(fā)、生產(chǎn)及服務(wù)均提出了更為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能化與電動化深度融合的關(guān)鍵階段，NSK正以本土化研發(fā)為支點，重構(gòu)其在中國市場的競爭優(yōu)勢。2025年3月落成的NSK中國研發(fā)中心二期項目，便是承載著這家百年外資企業(yè)深化本土布局的戰(zhàn)略雄心。
在本土供應(yīng)鏈強勢崛起的背景下，郁國平將競爭策略進一步凝練為“降本不降維”的辯證法則?！跋冗M的技術(shù)及優(yōu)異的質(zhì)量不能成為價格戰(zhàn)的犧牲品?！彼麖娬{(diào)，NSK通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，來保持技術(shù)和質(zhì)量的領(lǐng)先性，同時借助本土供應(yīng)鏈實現(xiàn)成本優(yōu)化。
歷經(jīng)“在中國”的30多個春秋，NSK中國正步入“為中國”的新發(fā)展階段。據(jù)他透露，這次展出的電蝕解決方案的樹脂絕緣軸承、超低摩擦輪轂軸承和智能底盤用滾珠絲杠、激光雷達、低空飛行器用軸承等，從產(chǎn)品企劃到具體設(shè)計，以及和客戶共同開發(fā)，均由中國的開發(fā)團隊主導(dǎo)推進，充分體現(xiàn)了“中國速度”“中國成本”和“中國方式”，產(chǎn)品目前已取得了眾多訂單，受到了客戶的一致肯定。
從1992年設(shè)立第一家分公司至今，NSK在中國的業(yè)務(wù)已從零起步，發(fā)展至如今事業(yè)網(wǎng)點遍布全國，旗下研發(fā)、制造、銷售公司及分公司已超過30家，親歷并見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。如今，NSK中國已成為NSK全球業(yè)務(wù)的重要組成部分?！拔磥?，NSK將以此為契機，把更多全球領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新首發(fā)放在中國，通過中國的快速創(chuàng)新發(fā)展模式，推動日本總部乃至全球產(chǎn)業(yè)的升級與突破?！庇魢饺缡菚诚?。
站在“十四五”規(guī)劃收官與“十五五”規(guī)劃開局的歷史節(jié)點，NSK中國正以“在中國，為中國”的本土化研發(fā)2.0戰(zhàn)略，將百年技術(shù)積淀轉(zhuǎn)化為適配中國產(chǎn)業(yè)變革的解決方案。
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