零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 朱江明
在這個(gè)每一天都可能有新車上市的2025，中國(guó)汽車行業(yè)步入了極限內(nèi)卷的新常態(tài)。
2025上海車展，超千家企業(yè)參展、超過百款新車集中亮相，汽車行業(yè)的“熱鬧”似乎遠(yuǎn)未退潮。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 朱江明在接受媒體群訪時(shí)透露，今年市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來 600 至 700 款車型上市。若將年度改款車型納入統(tǒng)計(jì)，該數(shù)據(jù)或達(dá)此規(guī)模；而嚴(yán)格意義上的全新車型，實(shí)際上經(jīng)統(tǒng)計(jì)約為 120 款。
在朱江明看來，行業(yè)已經(jīng)步入深度紅海競(jìng)爭(zhēng)，絕對(duì)是殘酷的，價(jià)格戰(zhàn)必然不可避免。當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，新勢(shì)力車企、傳統(tǒng)中國(guó)車企與海外車企構(gòu)成三大主要競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)，未來三年對(duì)每一家車企而言，其銷量表現(xiàn)都至關(guān)重要。
可以說，市場(chǎng)格局最終明朗尚還需要經(jīng)過三年左右的時(shí)間。在此關(guān)鍵窗口期內(nèi)，各大車企開始瘋狂向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品，目的只有一個(gè)就是為了搶占更多市場(chǎng)份額，讓自己活下來。
朱江明坦言，去年對(duì)今年市場(chǎng)的一些預(yù)估和策略都有調(diào)整，但零跑整個(gè)B系列車型的定價(jià)策略沒有變過。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零跑做好了充分的準(zhǔn)備，有信心完成今年的銷量目標(biāo)。
走量車型打開新增量，沖刺年銷50萬輛
零跑在2024年全年銷量達(dá)到293,724輛，同比增長(zhǎng)103.8%，在造車新勢(shì)力銷量排名中穩(wěn)居前三。2025年一季度，零跑共交付87,552輛新車，同比增長(zhǎng)162%。
朱江明給零跑定的2025年銷量目標(biāo)是沖擊50萬輛，海外市場(chǎng)銷量達(dá)到7-8萬輛。這一目標(biāo)意味著零跑要在2025年實(shí)現(xiàn)接近翻倍的銷量增長(zhǎng)，這就需要零跑有更多走量車型。
根據(jù)零跑的產(chǎn)品規(guī)劃，2025年B平臺(tái)將會(huì)有三款產(chǎn)品上市，分別是B10、B01、B05。零跑預(yù)計(jì)B系列車型將貢獻(xiàn)40%的增量，并且海外市場(chǎng)的占比將提升至15%。
其中，B10車型已在4月10日正式上市；B01在上海車展亮相，預(yù)計(jì)七月上市；B05預(yù)計(jì)11月開啟預(yù)售。
作為零跑B系列首款全球化產(chǎn)品，零跑B10定位緊湊級(jí)SUV，依然延續(xù)高配低價(jià)策略，價(jià)格區(qū)間在9.98-12.98萬元，上市一小時(shí)大定超1萬輛。近日，零跑官宣B10第1萬輛下線。
朱江明表示，隨著二季度新產(chǎn)品陸續(xù)上市，零跑B10有望成為市場(chǎng)爆款；零跑B01雖然還未公布售價(jià)，但在顏值、功能配置上都有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
零跑定位車圈“優(yōu)衣庫(kù)”，一直采取高配低價(jià)策略贏得市場(chǎng)份額。不過，在高端化方面，零跑也在布局。根據(jù)網(wǎng)上信息顯示，對(duì)標(biāo)理想L9、問界M9，零跑將要在今年推出全尺寸旗艦SUV的D系列車型，售價(jià)將會(huì)在20-30萬元，預(yù)計(jì)將在12月亮相。
在這次交流中，零跑高級(jí)副總裁曹力表示，“代表零跑品牌以及技術(shù)最高端的車型將會(huì)在今年零跑十周年推出?！钡P(guān)于D系列更多信息，曹力并未透露。
朱江明則表示，零跑的特點(diǎn)是堅(jiān)持全域自研、成本定價(jià)，高端產(chǎn)品依然遵循這兩個(gè)原則?！八^高端就是要用目前業(yè)界最好的技術(shù)、最先進(jìn)的技術(shù)，別人有的配置我們必須有，別人沒有的配置我們還要有。哪怕是豪華高端品牌，同樣還是成本定價(jià)?！?/p>
輔助駕駛是未來，但要回歸理性與安全
在2025年，幾乎所有車企都在圍繞智能駕駛展開新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
朱江明認(rèn)為，端到端的輔助駕駛一定是大趨勢(shì)，也必然會(huì)成為新能源汽車的下一個(gè)“制高點(diǎn)”。
然而，當(dāng)前行業(yè)發(fā)展仍面臨階段性挑戰(zhàn)。部分市場(chǎng)宣傳中存在夸大功能、弱化風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象，例如不當(dāng)展示“車內(nèi)睡眠”“脫手駕駛”等違規(guī)操作，這類誤導(dǎo)性內(nèi)容不僅可能引發(fā)用戶對(duì)技術(shù)能力的誤判，更存在顯著的安全隱患。
對(duì)此，零跑主張行業(yè)需強(qiáng)化技術(shù)能力的客觀宣傳，推動(dòng)智能駕駛功能標(biāo)準(zhǔn)與使用規(guī)范的完善，從源頭上規(guī)避安全事故的發(fā)生。
智能輔助駕駛正逐步成為車企打造數(shù)智化供應(yīng)鏈體系的關(guān)鍵支點(diǎn)，也在重塑整車廠的行業(yè)角色。在“軟件定義汽車”的浪潮中，車企正從傳統(tǒng)制造商加速轉(zhuǎn)型為“數(shù)智鏈主”。
朱江明認(rèn)為，端到端輔助駕駛的演進(jìn)路徑，與早期互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建邏輯高度相似——數(shù)據(jù)已成為驅(qū)動(dòng)技術(shù)革新的核心資源。正如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依托海量數(shù)據(jù)推動(dòng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，智能駕駛技術(shù)的迭代同樣依賴于真實(shí)場(chǎng)景中海量駕駛數(shù)據(jù)的沉淀與反饋。這不僅關(guān)乎算法訓(xùn)練與模型優(yōu)化，更關(guān)乎持續(xù)解決實(shí)際駕駛中的“長(zhǎng)尾問題”，從而提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性。
在這一演進(jìn)過程中，整車企業(yè)因其貼近用戶、直接連接使用場(chǎng)景的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，正成為技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)者。作為數(shù)據(jù)的第一觸點(diǎn)，車企能夠?qū)崟r(shí)洞察用戶需求、收集行為數(shù)據(jù)，并據(jù)此優(yōu)化軟硬件體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶價(jià)值的精準(zhǔn)兌現(xiàn)。
因此，朱江明認(rèn)為，整車企業(yè)主導(dǎo)智能駕駛研發(fā)，是實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與用戶價(jià)值最大化的關(guān)鍵路徑，也是構(gòu)建高效數(shù)智化供應(yīng)鏈生態(tài)的核心基礎(chǔ)。
回顧新能源汽車從2014年至今的電動(dòng)化發(fā)展節(jié)奏，輔助駕駛技術(shù)的成熟進(jìn)程將進(jìn)一步提速。當(dāng)前，高速公路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛接管頻次持續(xù)降低，城區(qū)復(fù)雜路況的輔助駕駛能力亦逐步提高?；诖思夹g(shù)演進(jìn)趨勢(shì)，朱江明預(yù)判未來3—5年內(nèi)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地具備現(xiàn)實(shí)可行性。
在智能駕駛領(lǐng)域，零跑前期采取跟隨策略，自2024年初起加速布局，將研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模從300人擴(kuò)充至500余人，通過高強(qiáng)度投入與頂尖人才引入，結(jié)合自身AI技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)的跨越式發(fā)展。
朱江明透露，零跑計(jì)劃在2025年二季度，基于B10車型搭載的高通8650芯片，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤功能，希望城市輔助駕駛在今年三到四季度躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
“我們希望在安全方面比行業(yè)內(nèi)的其他競(jìng)品有所突破，希望把AEB做到行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的水平，在輔助駕駛里面先把安全放在首位，這是零跑要做的事情?！敝旖髯詈髲?qiáng)調(diào)說道。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）
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