4月23日，在2025上海國(guó)際車展的聚光燈下，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長(zhǎng)毛籠勝弘親自揭開(kāi)了全新純電SUV車型MAZDA EZ-60的面紗。這是他一個(gè)月內(nèi)第二次到訪中國(guó)，早在三周前的4月2日，他就曾前往南京，見(jiàn)證了長(zhǎng)安馬自達(dá)首款全球化車型MAZDA 6e的下線。
這種高頻次的行程，與奔馳全球CEO康林松同期的兩次訪華形成呼應(yīng)：無(wú)論是百年豪華品牌還是日系技術(shù)派，中國(guó)市場(chǎng)的重要性已無(wú)需贅言。然而，不同于康林松“回家”般的淡定，毛籠勝弘頻繁往返于中日之間，所傳遞出重要信號(hào)已經(jīng)表明，在燃油時(shí)代以“小而美”立足的馬自達(dá)，正以中國(guó)為支點(diǎn)，開(kāi)啟一場(chǎng)跨越新能源時(shí)代的“雙向奔赴”。
從“雙百翻番”到全球生態(tài)鏈
毛籠勝弘社長(zhǎng)在一個(gè)月內(nèi)的兩次中國(guó)之行，都聚焦于一個(gè)核心命題：長(zhǎng)安馬自達(dá)“雙百翻番”戰(zhàn)略。即投入超百億資金、實(shí)現(xiàn)百億出口貿(mào)易額、企業(yè)產(chǎn)值翻番，并規(guī)劃到2027年達(dá)成30萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)，其中新能源車型占比高達(dá)90%。
這一戰(zhàn)略的本質(zhì)，是構(gòu)建“中國(guó)創(chuàng)新-全球驗(yàn)證-技術(shù)反哺”的閉環(huán)生態(tài)：依托中國(guó)完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，打造具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，再通過(guò)南京工廠這一集研發(fā)、制造、出口于一體的樞紐平臺(tái)，將技術(shù)成果反哺至全球市場(chǎng)。這種模式徹底顛覆了傳統(tǒng)合資企業(yè)單向技術(shù)輸入的路徑，開(kāi)創(chuàng)了雙向技術(shù)流動(dòng)的新范式。
作為戰(zhàn)略落地的核心載體，南京工廠的蛻變堪稱范本。這座完成智能化改造的基地，自動(dòng)化率已達(dá)90%，同時(shí)兼容純電與增程雙平臺(tái)生產(chǎn)能力。其使命轉(zhuǎn)型更具戰(zhàn)略意義——從傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)基地，升級(jí)為新能源技術(shù)輸出中心。
以MAZDA 6e搭載的騏驥電池系統(tǒng)為例，在800℃高溫火燒、5米高空跌落等嚴(yán)苛測(cè)試中，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)熱失控控制時(shí)間突破至"30分鐘無(wú)明火"的業(yè)界領(lǐng)先水平，不僅遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更成為首款同時(shí)獲得中歐雙安全認(rèn)證的合資新能源車型。
同時(shí)，MAZDA 6e還全系搭載了19項(xiàng)L2級(jí)智能輔助功能，集成撥桿換道、車道偏離抑制等前沿技術(shù)于一身，配合與MAZDA MX-5相同的50:50黃金車身軸荷比，寬體低重心，實(shí)現(xiàn)了車輛穩(wěn)定性和駕駛平順性的極致平衡。
可以預(yù)見(jiàn)的是，當(dāng)歐洲市場(chǎng)迎來(lái)搭載中國(guó)智能駕駛系統(tǒng)的日系合資車型時(shí)，南京工廠正以“技術(shù)樞紐”的新身份，重新定義合資企業(yè)的價(jià)值坐標(biāo)。
中國(guó)智造賦能全球野心
作為馬自達(dá)品牌在電動(dòng)化時(shí)代的最新代表作，在MAZDA EZ-60的設(shè)計(jì)中，馬自達(dá)的“魂動(dòng)”基因被注入科技感。設(shè)計(jì)師在保留“魂動(dòng)”美學(xué)精髓的同時(shí)，將空氣動(dòng)力學(xué)推向新維度——9組風(fēng)道設(shè)計(jì)不僅讓風(fēng)阻系數(shù)突破至60.8conuts，更通過(guò)精密計(jì)算的D柱導(dǎo)流槽，最高可提供705N的后軸下壓力，這種對(duì)操控基因的執(zhí)著，在5.6米最小轉(zhuǎn)彎半徑的調(diào)校中可見(jiàn)一斑，恰是為了應(yīng)對(duì)歐洲老城區(qū)狹窄街道的特殊場(chǎng)景。中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的本土化創(chuàng)新，讓電動(dòng)化不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)替換，而是品牌DNA的進(jìn)化。
步入MAZDA EZ-60座艙，26.45英寸5K視網(wǎng)膜屏如畫(huà)卷般展開(kāi)，這塊由聯(lián)發(fā)科技定制的4nm芯片驅(qū)動(dòng)的超級(jí)終端，將算力轉(zhuǎn)化為1700項(xiàng)功能控制的絲滑體驗(yàn)，用戶無(wú)需學(xué)習(xí)復(fù)雜指令，空調(diào)溫度、座椅角度都能通過(guò)自然對(duì)話精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)"所想即所得"。
全球首發(fā)的裸眼3D-HUD突破了傳統(tǒng)HUD的顯示維度，最大畫(huà)幅能達(dá)到100英寸，并支持眼球隨動(dòng)，高達(dá)93%以上的位置正確率。此外在駐車模式下，這套HUD系統(tǒng)還能化身裸眼3D影院，配合車輛搭載的23個(gè)揚(yáng)聲器，讓視聽(tīng)享受再一次升級(jí)。
堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的破局之道
其實(shí)，馬自達(dá)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型絕非單向輸入，而是構(gòu)建了雙向技術(shù)流動(dòng)的生態(tài)。通過(guò)與長(zhǎng)安汽車的深度合作，馬自達(dá)既規(guī)避了自研平臺(tái)的高成本風(fēng)險(xiǎn)，又通過(guò)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言保持了品牌辨識(shí)度。這種“借力而不失本色”的策略，不僅為馬自達(dá)在電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型探索出一條可行路徑，也為其他傳統(tǒng)車企提供了有益的參考。
從馬自達(dá)的全球化布局上就不難發(fā)展，南京工廠的戰(zhàn)略價(jià)值已愈發(fā)凸顯。在馬自達(dá)全球制造版圖中，南京工廠正以"海外最佳工廠"的硬核實(shí)力，構(gòu)建起沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的全自動(dòng)化生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)全流程的精準(zhǔn)管控。同時(shí)通過(guò)整合博世、寧德時(shí)代等全球頂級(jí)供應(yīng)商資源，構(gòu)建從三電系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條保障體系，為MAZDA 6e的全球競(jìng)爭(zhēng)力奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
而針對(duì)未來(lái)產(chǎn)品出口，由南京出發(fā)直達(dá)歐洲的物流專線，也將依托南京工廠的地理位置優(yōu)勢(shì)，在形成更強(qiáng)便利性的基礎(chǔ)上，也將以中國(guó)為支點(diǎn)完善全球化布局，重構(gòu)馬自達(dá)品牌的價(jià)值坐標(biāo)。
根據(jù)規(guī)劃，到2030年長(zhǎng)安馬自達(dá)的新能源車型銷量占比提升至翻倍水平，躋身合資電動(dòng)化第一陣營(yíng)。支撐這一目標(biāo)的，是快速擴(kuò)張的產(chǎn)品矩陣：繼MAZDA EZ-6和EZ-60之后，未來(lái)兩年內(nèi)還將發(fā)布第三、第四款新能源車型，全面覆蓋轎車、SUV等細(xì)分市場(chǎng)。通過(guò)"設(shè)計(jì)自主+技術(shù)共享"策略，品牌既保持"魂動(dòng)美學(xué)"的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言，又借助中國(guó)電動(dòng)化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，重塑"顏值與駕趣兼?zhèn)?的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
由此可見(jiàn)，這種"長(zhǎng)期主義"制造哲學(xué)，不僅抬升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)基準(zhǔn)，更通過(guò)"全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)"的生產(chǎn)體系，為中國(guó)汽車工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供了新范式。這種鯰魚(yú)效應(yīng)，正倒逼整個(gè)行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)堅(jiān)守之間尋求新的平衡。
結(jié)語(yǔ)：
當(dāng)毛籠勝弘用“照亮每一個(gè)勇于探索的人生旅程”形容從南京工廠駛出的新能源車型時(shí)，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型敘事已超越商業(yè)邏輯，升華為一種品牌精神的延續(xù)。這種精神既體現(xiàn)在對(duì)“駕乘愉悅”的執(zhí)著，也彰顯于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敬畏。
在奔馳CEO康林松感嘆“回家”的背后，是奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)能力的依賴；而馬自達(dá)的“雙向奔赴”，則是對(duì)中國(guó)創(chuàng)新力的躬身入局。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型注定艱難——前有自主品牌的性價(jià)比碾壓，后有新勢(shì)力的生態(tài)圍剿。但正如松田英久引用的詩(shī)句：“千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，馬自達(dá)的“長(zhǎng)期主義”，或許正是合資品牌在新能源時(shí)代破局的關(guān)鍵密鑰。
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