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不知不覺中，2025年第一季度已畫下完美的句號(hào)。而結(jié)合各上市車企發(fā)布的數(shù)據(jù)來看：可以說“幾家歡喜幾家愁”。其中，既有營收和利潤大幅度增加者，也有營收下滑但利潤增長者。不過，在大部分車企凈利潤增長的環(huán)境下，還有虧損的車企。

由此可見，伴隨著新能源化趨勢的不斷加速，市場洗牌也到了關(guān)鍵階段。只有適應(yīng)趨勢變化者，才能在競爭激烈的市場中存活下去。

比亞迪：營收利潤雙增長

從車企發(fā)布的最新財(cái)報(bào)來看，比亞迪一季度實(shí)現(xiàn)營收約1704億元，同比增長36.35%；歸母凈利潤達(dá)到91.55億元，同比增長100.38%。

面對新能源浪潮，比亞迪可謂是市場紅利的最大受益者。憑借多年深耕新能源汽車產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪在銷量上不斷創(chuàng)新高。今年一季度，比亞迪汽車銷量超100萬輛，同比增長60%——當(dāng)別家車企還在努力向新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，比亞迪早已快人一步實(shí)現(xiàn)全球新能源的布局，如今持續(xù)飆升的銷量就是對它最好的回報(bào)。

今年以來，比亞迪勁頭依然不減，一邊打造高科技產(chǎn)品，一邊向全球化進(jìn)軍。在陸續(xù)推出“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)、車載無人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”、超級(jí)e平臺(tái)、兆瓦閃充等黑技術(shù)的同時(shí)還加大海外市場布局。這樣的激情與實(shí)力，勢必對整體銷量還將帶來更多拉動(dòng)。

賽力斯：凈利潤增長超240%

除了比亞迪，另幾家車企一季度表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其中，盡管上汽集團(tuán)、長安汽車、賽力斯等三家車企營收出現(xiàn)下滑，但凈利潤卻增長。比如賽力斯一季度營收191.47億元，同比下滑27.91%，但實(shí)現(xiàn)凈利潤7.48億元，同比增長240.6%；長安汽車營收下滑7.73%，凈利潤增長16.81%；上汽集團(tuán)營收下滑1.55%，凈利潤增長11.40%。

為何會(huì)造成這種情況呢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這應(yīng)該與廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整有著極大關(guān)聯(lián)。

近幾年，伴隨著新能源智能化趨勢，頭部車企紛紛推出高端新能源品牌及車型，相較于此前靠量取勝的傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，如今新能源產(chǎn)品盈利空間得到有效擴(kuò)展，極大地拉動(dòng)了廠家凈利潤。

在這當(dāng)中變化最大的當(dāng)屬賽力斯，背靠華為這棵大樹，讓賽力斯成功搶占新能源高端市場，車型不僅賣得貴，銷量也好。尤其是今年隨著問界系列產(chǎn)品持續(xù)迭代，成功搶灘20-50萬元高端新能源產(chǎn)品高地。其中，問界M9 （參數(shù) 丨圖片）一季度累計(jì)銷量超2.3萬輛，同比增長117.83%，持續(xù)領(lǐng)跑中國50萬級(jí)豪華車市場。

再看另兩家車企表現(xiàn)，其中長安汽車旗下有阿維塔、深藍(lán)、啟源，上汽旗下有智己，均實(shí)現(xiàn)從高端新能源到中高端新能源產(chǎn)品的覆蓋。此外，這兩家車企都與華為有著深度合作，未來在高端新能源領(lǐng)域有著更廣闊的發(fā)展空間。由此也可以看出，車企只要找對方向，手里有硬核產(chǎn)品，盈利是必然的。

廣汽集團(tuán)：凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧

與前面幾家盈利增長的車企相比，那么長城汽車和廣汽集團(tuán)今年一季度營收表現(xiàn)就有點(diǎn)倒退了。

從數(shù)據(jù)來看，長城汽車第一季度營業(yè)收入為400.19億元，同比下滑6.63%；凈利潤17.51億元，同比下滑45.60%。

雖然去年面對車市“價(jià)格戰(zhàn)”，長城汽車堅(jiān)持不降價(jià)，同時(shí)有坦克品牌在硬派越野SUV市場大殺四方，為車企創(chuàng)造了不少盈利。不過，面對新能源化不斷加碼的趨勢，廠家表現(xiàn)還是差點(diǎn)意思。希望在接下來的時(shí)間里，長城汽車盡快完成換代升級(jí)周期，重拾往日的雄風(fēng)。

一季度還有哪家車企更差？那就是廣汽集團(tuán)了。據(jù)廠家財(cái)報(bào)顯示：一季度廣汽集團(tuán)營業(yè)收入196.5億元，同比下滑7.95%；虧損達(dá)7.31億元，同比下滑159.95%。雖然長城汽車凈利潤同比下滑，但企業(yè)最起碼還在賺錢，而廣汽集團(tuán)倒好，直接虧損了，這就有點(diǎn)說不過去了。

作為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的受益者，從前的優(yōu)勢就是廣汽集團(tuán)今天的短板。隨著合資車型被拉下神壇，同時(shí)在自主品牌以及新能源產(chǎn)品上缺乏后勁，當(dāng)同行都在進(jìn)步時(shí)，廣汽集團(tuán)還在尋找自己的定位。

《車壹圈》觀點(diǎn)：通過一些車企發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來看，今年市場整體大環(huán)境還是向上的。不過新能源賽道總是將機(jī)會(huì)留給有所準(zhǔn)備的車企。無論是比亞迪，還是長安、上汽、賽力斯以及其它業(yè)績不錯(cuò)的車企，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是直面汽車產(chǎn)業(yè)變革，抓住新能源智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，乘勢而上。

經(jīng)過這幾年的歷練，如今市場格局已然明朗，擁有前瞻理念以及領(lǐng)先技術(shù)的車企，逐漸跑到了第一梯隊(duì)里了。