廣汽本田P7定位于新駕趣純電SUV，通過(guò)“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”八大場(chǎng)景價(jià)值，重塑純電時(shí)代新駕趣。
撰文丨DAN
責(zé)編丨MANGO
設(shè)計(jì)丨PinZow
4月23日開(kāi)幕的上海車(chē)展，是今年國(guó)內(nèi)第一個(gè)大型國(guó)際車(chē)展，如果按照去年廣州車(chē)展、北京車(chē)展的風(fēng)向，應(yīng)該又是一次網(wǎng)紅式營(yíng)銷的流量狂歡。但不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，本次上海車(chē)展卻有種“去流量化”的趨勢(shì)，車(chē)企和觀眾的注意力，都開(kāi)始從流量回歸到產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略本身。
因此有不少人稱本次上海車(chē)展是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵分水嶺，這也意味著，那些有著深厚造車(chē)積淀、堅(jiān)持以長(zhǎng)期主義穿越市場(chǎng)周期的車(chē)企，將真正迎來(lái)破局的“引爆點(diǎn)”。
4月中上市的廣汽本田P7亮相上海車(chē)展，這款車(chē)恰好誕生在這種從狂熱向冷靜轉(zhuǎn)變的行業(yè)環(huán)境中，但即便不是，它的造車(chē)邏輯也不會(huì)改變，因?yàn)殚L(zhǎng)期主義對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，是從始至終的。
廣汽本田P7定位于新駕趣純電SUV，通過(guò)“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”八大場(chǎng)景價(jià)值，重塑純電時(shí)代新駕趣。
轱轆哥認(rèn)為，P7也是廣汽本田在新時(shí)代上演轉(zhuǎn)型“攻守道”的代表作，攻的是科技天花板，守的是品質(zhì)底線，在領(lǐng)先的三電基礎(chǔ)之上，給用戶帶來(lái)既要又要的純電新選擇。
01
向上是科技天花板，
三電、智能都“起飛”了
隨著合資品牌轉(zhuǎn)型進(jìn)入2.0時(shí)代，“油改電”早已成為過(guò)去式。在三電方面，以廣汽本田P7為代表的合資2.0純電動(dòng)車(chē)，不管是續(xù)航還是動(dòng)力，都已經(jīng)追平主流新能源車(chē)的水平。
廣汽本田P7更是在三電、智能、續(xù)航能力方面對(duì)標(biāo)最前沿的新能源汽車(chē)。其搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，帶來(lái)650KM的最高CLTC工況續(xù)航，全新開(kāi)發(fā)的三合一高功率電機(jī)則帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力，雙電機(jī)四驅(qū)百公里加速4.6秒。
而在智能科技方面，中國(guó)消費(fèi)者喜歡的大屏，廣汽本田P7統(tǒng)統(tǒng)滿足，搭載12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目觸控液晶屏，而且Honda CONNECT 4.0再升級(jí)，提供四音區(qū)識(shí)別AI語(yǔ)音互動(dòng)+免喚醒連續(xù)對(duì)話+多語(yǔ)種智慧識(shí)別的豐富交互體驗(yàn)。另外，Honda CoPilot Pro高速領(lǐng)航輔助、智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能，也帶來(lái)了高效、安全的駕駛體驗(yàn)。
值得一提的是，不久前工信部在狂飆突進(jìn)的智駕領(lǐng)域踩下急剎車(chē)，但其實(shí)在這之前，不管外界如何喧囂，廣汽本田也始終務(wù)實(shí)造車(chē)，科技再牛也得先系安全帶！
一直以來(lái)，廣汽本田旗下車(chē)型搭載不斷進(jìn)化的Honda SENSING 360+，沒(méi)有花里胡哨的噱頭，但都是實(shí)實(shí)在在能提升出行安全的功能。比如廣汽本田P7所具備的CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、Honda自研線控制動(dòng)系統(tǒng)和BOSCH ESP在內(nèi)的一系列主動(dòng)安全配置，能夠?qū)崿F(xiàn)提前預(yù)警、智能干預(yù)，在智能輔助駕駛的基礎(chǔ)上，為駕乘者提供多重安全保障。
廣汽本田P7擁有讓人不慌的續(xù)航、不卡的車(chē)機(jī)、不懸的智能輔助駕駛和主動(dòng)安全配置，可以說(shuō)，已成功讓純電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)變成了爽點(diǎn)，但它能帶來(lái)的還遠(yuǎn)不止于。
02
向下是品質(zhì)底線，
安全冗余、駕趣拉滿
針對(duì)純電車(chē)型的駕控、暈車(chē)、安全等痛點(diǎn)，廣汽本田P7也一一擊破。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額跨過(guò)50%臨界點(diǎn)的普及階段，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)更深層次的需求開(kāi)始顯露，從最初追求三電，到追求冰箱彩電大沙發(fā)，再到追求駕乘體驗(yàn)感，不斷迭代。
在馬力易得的新能源車(chē)時(shí)代，跑得快不難，難的是“穩(wěn)”，有著本田60年后驅(qū)賽車(chē)品牌的駕趣積淀支撐的廣汽本田P7，在這方面是有發(fā)言權(quán)的。其基于云馳智能高效純電W架構(gòu)打造，擁有高剛性、低重心、輕量化的特點(diǎn)，還有前雙叉臂后五連桿懸架、博世高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)等配置，以及50:50黃金配重，這些都為P7實(shí)現(xiàn)純粹的人車(chē)合一的樂(lè)趣提供了基礎(chǔ)。
所以在廣汽本田P7上，不僅駕駛者能夠行云流水般精準(zhǔn)掌控車(chē)輛，感受極致的操控質(zhì)感和樂(lè)趣，后排乘客也不用擔(dān)心暈車(chē)，就算是頻繁啟停、顛簸起伏、連續(xù)轉(zhuǎn)彎等情況，車(chē)輛也依舊穩(wěn)穩(wěn)的。這不是堆砌配置就可以達(dá)到的駕控水平，每一個(gè)過(guò)彎、每一腳油門(mén)和剎車(chē)，都非常考驗(yàn)車(chē)企的調(diào)校實(shí)力。
當(dāng)然，品質(zhì)和安全也是，這些“看不見(jiàn)的地方”既考驗(yàn)實(shí)力，也考驗(yàn)誠(chéng)意。廣汽本田P7誕生自Honda全球最先進(jìn)的純電工廠，這里有著120%合格率的質(zhì)造體系、領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系，這樣的“出身”讓廣汽本田P7實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)冗余，經(jīng)過(guò)超150萬(wàn)公里驗(yàn)證，只為打造最可靠的電動(dòng)車(chē)質(zhì)。
而在用戶所擔(dān)心的電池安全方面，廣汽本田P7也帶來(lái)了滿滿的安全感，采用12000噸一體化壓鑄鋁鑄造IPU殼體，除了增強(qiáng)車(chē)輛的整體剛性之外，還能夠有效抵御外部沖擊，更好地保護(hù)電池。再加上集成水冷流道、以及本田專利的電池模組保護(hù)結(jié)構(gòu)等等，電池不怕水火、不怕冷熱、不怕剮蹭。
另外，廣汽本田P7全系標(biāo)配13安全氣囊，遠(yuǎn)超同級(jí)別車(chē)型，還有高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)，從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全，提供全方位的安全保障。
廣汽本田P7或許不屬于必打卡發(fā)朋友圈的網(wǎng)紅，但卻是實(shí)實(shí)在在能激起購(gòu)買(mǎi)欲望的車(chē)型。它的智能科技完全不拖后腿，體驗(yàn)豐富且先進(jìn)；它的三電表現(xiàn)已然達(dá)到同級(jí)頭部水平，電池安全更是領(lǐng)先一個(gè)身位；它的制造品質(zhì)，在全球標(biāo)準(zhǔn)之下可謂是業(yè)內(nèi)最卷；它的操控性能獨(dú)一無(wú)二，擁有哪方勢(shì)力都繞不開(kāi)的駕趣實(shí)力......而在這些產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，廣汽本田P7還徹底打破傳統(tǒng)的定價(jià)模型，一口價(jià)19.99萬(wàn)起，主打聽(tīng)勸！
繼P7之后，廣汽本田還將推出更多產(chǎn)品加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。本田在本次上海車(chē)展帶來(lái)全新電動(dòng)品牌第二彈車(chē)型“GT”量產(chǎn)車(chē)的全球首秀，由中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造，期待值拉滿！
【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車(chē)轱轆立場(chǎng)】
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