本報(bào)記者 夏治斌 石英婧 上海報(bào)道
“拒絕內(nèi)卷式參數(shù)競(jìng)賽，堅(jiān)持價(jià)值和安全導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)是本色，安全是底色。拒絕單一路徑依賴(lài)，堅(jiān)持多元融合的生態(tài)韌性，開(kāi)放包容的研發(fā)體系，與全球和全中國(guó)最優(yōu)質(zhì)合作伙伴共同繁榮。”在“2025新汽車(chē)技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”上，上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜如上闡述上汽通用汽車(chē)和泛亞在合資2.0時(shí)代的技術(shù)宣言。
在過(guò)去的40多年歲月中，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了大批汽車(chē)合資公司，它們?yōu)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，上汽通用汽車(chē)是合資車(chē)企的代表之一。但在電動(dòng)化時(shí)代，隨著自主品牌加速崛起，合資車(chē)企在華進(jìn)入深度調(diào)整期，如何更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型成為它們的共同課題。
通過(guò)深度整合母公司優(yōu)勢(shì)資源與成立28年來(lái)鍛造的體系競(jìng)爭(zhēng)力，上汽通用汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速躍進(jìn)。尤其在2024年，上汽通用汽車(chē)開(kāi)啟了一系列的改革。首先在人事調(diào)整上，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理一職由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心原執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉擔(dān)任。除此之外，上汽通用五菱原副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)工作。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，“盧薛配”給企業(yè)發(fā)展注入新的活力。在2025上海車(chē)展上汽通用汽車(chē)媒體溝通會(huì)上，盧曉稱(chēng)：“上汽通用汽車(chē)今年一季度表現(xiàn)完全超越董事會(huì)原來(lái)設(shè)定的目標(biāo)，終端銷(xiāo)量是12.9萬(wàn)輛，3月份終端銷(xiāo)量（含出口）達(dá)到了4.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營(yíng)水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會(huì)的預(yù)期?！?/p>
“在經(jīng)營(yíng)上，目前我們追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，因?yàn)檫^(guò)去兩年追求更多的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方針還是看重盈利性。”盧曉補(bǔ)充道。
談及上汽通用汽車(chē)作為合資車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，盧曉告訴記者：“合資企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)，就是我們可以充分利用股東雙方的力量。通用在智能化、軟件、硬件的積累，有很多資源和技術(shù)方案可以被合資企業(yè)所用，我們可以去做選擇。我們也有自己的判斷和能力，可以去做轉(zhuǎn)化，把股東雙方最好的方案融合，再推出適合中國(guó)消費(fèi)者的解決方案。股東雙方也會(huì)支持上汽通用做出對(duì)于合資企業(yè)最優(yōu)、最佳的解決方案，為未來(lái)上汽通用高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展助力?！?/p>
新能源產(chǎn)品必須要實(shí)現(xiàn)盈利
2025上海車(chē)展前夕，別克推出全新高端新能源子品牌“至境”，并發(fā)布全新別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)。新架構(gòu)具備超強(qiáng)拓展能力，可實(shí)現(xiàn)MPV、SUV、轎車(chē)3種全車(chē)身形式，純電、插混、增程3種全新能源技術(shù)，及前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)3種全驅(qū)動(dòng)方式研發(fā)生產(chǎn)，滿(mǎn)足未來(lái)全域產(chǎn)品需求。未來(lái)12個(gè)月別克會(huì)推出6款基于別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)的全新新能源車(chē)型。
盧曉告訴記者：“這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是要實(shí)現(xiàn)盈利的，而且都會(huì)加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比會(huì)達(dá)到50%以上，2027年甚至達(dá)到60%，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利的，我們不會(huì)再做虧本的生意。”
對(duì)于如何正視自主品牌帶來(lái)的挑戰(zhàn)和謀求自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，盧曉表示，“至境”品牌首款高端新能源的MPV世家，“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，以及很多逍遙架構(gòu)下的先導(dǎo)概念車(chē)，已經(jīng)給出了一些答案，它們承載了上汽通用未來(lái)轉(zhuǎn)型時(shí)期的所有決心?！爱?dāng)下中國(guó)電動(dòng)化、智能化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在世界上都是領(lǐng)先的。上汽通用就是中國(guó)內(nèi)核，代表中國(guó)實(shí)力，扎根中國(guó)超過(guò)27年的我們，有能力為中國(guó)消費(fèi)者提供滿(mǎn)足他們需求的電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化的產(chǎn)品。”
曾瑜直言：“‘逍遙’超級(jí)融合架構(gòu)是接下來(lái)的重磅武器，它不單單是以前傳統(tǒng)意義上的物理架構(gòu)，考慮到未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，‘逍遙’架構(gòu)從整個(gè)尺寸端實(shí)現(xiàn)了很大靈活性，可以覆蓋從轎車(chē)、SUV到MPV的多種車(chē)身結(jié)構(gòu)形式，兼容從電動(dòng)、增程到插混所有能源驅(qū)動(dòng)形式?！?/p>
“‘逍遙’架構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了多種懸架形式的共生，后續(xù)還會(huì)有更多智能化的主動(dòng)底盤(pán)，包括后懸的選擇，一定會(huì)為我們今后的新能源產(chǎn)品的拓展服務(wù)，一定要給電池留出最大的空間。各個(gè)友商也在卷，純電續(xù)航從200、300、400公里朝著700、800公里不斷往上卷，只有我們從架構(gòu)到設(shè)計(jì)上給電池留出足夠的空間，才能做到有備無(wú)患，應(yīng)對(duì)一切的變化?！痹ぱa(bǔ)充道。
薛海濤也告訴記者：“上汽通用汽車(chē)和別克品牌有自己的堅(jiān)持和標(biāo)準(zhǔn)，核心就是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任。過(guò)去這么多年，很多品牌在中國(guó)發(fā)展得非?？?，但快未必就是好事。從技術(shù)層面來(lái)看，現(xiàn)在和后續(xù)推出的一系列車(chē)型，（我們?cè)冢└鱾€(gè)層面上（都要）做到合資品牌第一?！?/p>
“在輔助駕駛方面，我們跟Momenta聯(lián)合工作了非常長(zhǎng)的時(shí)間，我們除了用Momenta的系統(tǒng)之外，還加了非常多的冗余安全設(shè)計(jì)，這是我們一直堅(jiān)守的（事情），要對(duì)造車(chē)保持敬畏之心，在每一個(gè)崗位上、每一個(gè)環(huán)節(jié)里面，我們都不去做破壞標(biāo)準(zhǔn)的事情，要真正站在對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的角度上，把產(chǎn)品打造好了，我相信消費(fèi)者是會(huì)認(rèn)可的?！毖a(bǔ)充道。
談及凱迪拉克的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，盧曉表示，凱迪拉克未來(lái)新產(chǎn)品的所有準(zhǔn)備工作都在密集地進(jìn)行，而且進(jìn)展非常順利?！鞍▌P迪拉克的插混以及其他種類(lèi)的新能源車(chē)的產(chǎn)品，我們都已經(jīng)安排上了，大家肯定會(huì)在明年看到更多凱迪拉克的新能源車(chē)型，包括更先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)，以及未來(lái)新一代的座艙，從定義開(kāi)始到進(jìn)行開(kāi)發(fā)，都會(huì)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)（主導(dǎo)）?！?/p>
對(duì)于2025年新能源銷(xiāo)量的目標(biāo)，薛海濤稱(chēng)，2025年，行業(yè)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的大概比例是50對(duì)50?！敖衲暧袊?guó)家政策的補(bǔ)貼，所以新能源占比還會(huì)更高一點(diǎn)?，F(xiàn)在，上汽通用的燃油車(chē)市場(chǎng)份額還在持續(xù)上升，已經(jīng)超額完成了董事會(huì)給我們下達(dá)的任務(wù)。我們要在新能源上持續(xù)取得突破，隨著‘逍遙’架構(gòu)后續(xù)一系列產(chǎn)品的落地，我相信一定會(huì)有更好的成績(jī)?！?/p>
燃油車(chē)未來(lái)仍會(huì)有市場(chǎng)空間
“目前，中國(guó)消費(fèi)者更認(rèn)可的是插混、增程這類(lèi)新能源產(chǎn)品，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)做到更好的智能化、解決里程焦慮等各方面的平衡，我們相信燃油車(chē)在未來(lái)肯定還是有市場(chǎng)的，上汽通用在2027年會(huì)堅(jiān)定地保留8款左右的燃油車(chē)，我們也會(huì)繼續(xù)推進(jìn)‘油電同智’，這些都是我們一些比較好的牌，以應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的變化?！睂?duì)于“油電同進(jìn)”的戰(zhàn)略，盧曉如是說(shuō)道。
盧曉解釋道：“中國(guó)市場(chǎng)跟其他地域遼闊的市場(chǎng)有很多相通性，也有很多北方寒冷的市場(chǎng)、山區(qū)，以及燃油車(chē)愛(ài)好者，未來(lái)燃油車(chē)肯定有它的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)到2027年，燃油車(chē)至少還有25%的市場(chǎng)份額。那時(shí)候，有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱能力的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了?！?/p>
上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理王 晨東告訴記者：“我們現(xiàn)在考慮電子電氣架構(gòu)的時(shí)候不只考慮新能源車(chē)，燃油車(chē)也是會(huì)一起考慮進(jìn)去的，包括很多智能化的配備。當(dāng)然最后還是要聽(tīng)用戶(hù)的聲音，看用戶(hù)要什么。我們不能等到用戶(hù)要的時(shí)候再去準(zhǔn)備，那時(shí)候是來(lái)不及的。所以我們從準(zhǔn)備電子架構(gòu)的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，我們對(duì)于燃油車(chē)都有很多的部署。我們最終的原則，大家一致決定一定要有東西，在用戶(hù)需要的時(shí)候，我們要能給得上?！?/p>
王 晨東補(bǔ)充道：“升級(jí)在智能化的電動(dòng)車(chē)上已經(jīng)司空見(jiàn)慣了，但在燃油車(chē)的軟件升級(jí)上，上汽通用也是一直在做，以前在做，現(xiàn)在在做，未來(lái)還會(huì)做，這種堅(jiān)持在行業(yè)內(nèi)是少有的?！?/p>
談及企業(yè)的智駕戰(zhàn)略，盧曉表示：“‘逍遙’架構(gòu)會(huì)在后續(xù)所有車(chē)型上全面實(shí)施L2城區(qū)輔助駕駛。在本土自主開(kāi)發(fā)的同時(shí)，我們會(huì)跟核心的鏈路企業(yè)和頭部供應(yīng)商合作，共同研發(fā)，共同驗(yàn)證。但我們?nèi)匀粓?jiān)守一點(diǎn)，就是行業(yè)最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于未來(lái)的L2輔助駕駛，安全還是非常重要的。我們用戶(hù)可以更加放心地開(kāi)、安全地開(kāi)，這才是真正的輔助駕駛?！?/p>
與此同時(shí)，盧曉還告訴記者：“在硬件上，未來(lái)會(huì)通過(guò)高算力芯片、激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)，為車(chē)輛構(gòu)建強(qiáng)大的感知能力。在軟件方面，我們跟Momenta全面深入合作，做整車(chē)實(shí)車(chē)的驗(yàn)證，保證最高的行業(yè)安全準(zhǔn)入機(jī)制。我們對(duì)整個(gè)車(chē)輛開(kāi)發(fā)完成之后，如何才可以上市，有非常嚴(yán)格的要求，我們的節(jié)奏要確保產(chǎn)品功能性、安全性是真正到位的?！?/p>
盧曉稱(chēng)：“我們的本土開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)跟GM（通用汽車(chē)）有一個(gè)共識(shí)，（那就是）在中國(guó)一定要開(kāi)發(fā)中國(guó)本土的東西，讓我們自己根據(jù)中國(guó)用戶(hù)需求去定義產(chǎn)品。還有一個(gè)有關(guān)安全性的共識(shí)，一定要有多重的安全保護(hù)，任何一個(gè)傳感器如果失效了，一定要在第一時(shí)間提醒用戶(hù)，讓用戶(hù)集中注意力。同時(shí)我們對(duì)駕駛員也會(huì)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不光是DMS（Driver Monitoring System，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、電容方向盤(pán)，在駕駛員沒(méi)有集中注意力的時(shí)候，我們的系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行三次報(bào)警，如果這個(gè)報(bào)警還沒(méi)有讓駕駛員集中注意力，那么我們就會(huì)進(jìn)行安全停車(chē)，同時(shí)后臺(tái)的安吉星呼叫中心會(huì)呼叫車(chē)輛，以保證車(chē)輛和人員的安全。不管別克還是凱迪拉克，都是始終以安全為第一原則。”
（編輯：石英婧 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）
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