在上海車展期間，安波福中國(guó)宣布了一系列以「自主可控」為目標(biāo)的本土化戰(zhàn)略，同時(shí)首發(fā)了多款為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的本地化創(chuàng)新方案。力求實(shí)現(xiàn)「核心物料百分百國(guó)產(chǎn)化、供應(yīng)鏈體系完全自主可控」。
此次，安波福中國(guó)發(fā)布了知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)的風(fēng)河實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）和風(fēng)河虛擬化平臺(tái)Hypervisor。
這兩款產(chǎn)品不含國(guó)外管控組件、不受出口管制限制，相關(guān)的工程服務(wù)與技術(shù)支持也完全本土化，可用于汽車行業(yè)、低空飛行、具身機(jī)器人等新興行業(yè)。
基于風(fēng)河軟件底座，安波福推出的汽車解決方案覆蓋了端到端高級(jí)輔助駕駛、AI感知系統(tǒng)、跨域融合數(shù)字基座、AI座艙、軟件定義網(wǎng)絡(luò)、48V電氣架構(gòu)系統(tǒng)級(jí)解決方案等，所有這些解決方案都可實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。
在發(fā)布會(huì)之后的訪談環(huán)節(jié)，安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁——楊曉明等多位高層，針對(duì)大家關(guān)心的地緣政治影響，中國(guó)市場(chǎng)策略，以及技術(shù)發(fā)展等行業(yè)熱門(mén)話題，進(jìn)行了逐一解答。
受訪嘉賓包括：
?安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁 ：楊曉明
?安波福連接器系統(tǒng)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理：沈國(guó)樑
?安波福主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理：唐海宜
?安波福ADAS工程總監(jiān)：張磊
?安波福智能座艙及計(jì)算平臺(tái)工程總監(jiān)：李海舟
?風(fēng)河開(kāi)物高級(jí)工程總監(jiān)：段鯤
如何應(yīng)對(duì)國(guó)際局勢(shì)壓力？
Q：考慮到關(guān)稅等因素的影響，芯片供應(yīng)是否可能再次出現(xiàn)類似疫情期間的短缺情況？
A：我們認(rèn)為，當(dāng)前的地緣政治和關(guān)稅問(wèn)題不會(huì)引發(fā)新一輪芯片短缺，但可能會(huì)帶來(lái)一定的成本壓力。
不過(guò)，安波福具備多樣化的解決方案，包括成熟的本地化芯片方案。得益于我們?cè)谲浻布怦罘矫娴某掷m(xù)投入，可以在必要時(shí)快速切換不同芯片。
此外，我們已布局本地化芯片產(chǎn)品，并依托全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，能夠靈活調(diào)整系統(tǒng)配置，因此供應(yīng)鏈壓力是可控的。
針對(duì)成本問(wèn)題，我們正全力打造中國(guó)本土自主可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈，這也是本次上海車展強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。
Q：最近受美國(guó)新關(guān)稅政策的影響，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)，安波福如何看待未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展和相關(guān)布局？
A：最近大家普遍關(guān)心地緣政治帶來(lái)的壓力，其實(shí)之前芯片短缺的時(shí)候，也是供應(yīng)鏈地震啊。
在不同時(shí)代，我們都面臨著不同挑戰(zhàn)，但是公司的戰(zhàn)略方向并沒(méi)有變。
因?yàn)橹袊?guó)汽車要出海，面對(duì)在不同的國(guó)家和地域，肯定會(huì)有本土化的法律法規(guī)要求。因此我們不覺(jué)得地緣政治問(wèn)題會(huì)沖擊安波福的根本戰(zhàn)略，我們要賦能中國(guó)汽車出海這個(gè)方針也沒(méi)有變！短期之內(nèi)的挑戰(zhàn)總是有辦法解決的。
我們會(huì)繼續(xù)加大在中國(guó)的投資，比如接下來(lái)會(huì)投資智能化、數(shù)字化黑燈工廠。這是因?yàn)?，我們認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車是全世界最大的汽車市場(chǎng)，智能化也走在最前方。
過(guò)去的本地化，更多是「能在本地買(mǎi)到就行」，而現(xiàn)在，隨著地緣政治挑戰(zhàn)升級(jí)，不僅在中國(guó)，其他國(guó)家也可能面臨類似問(wèn)題：在當(dāng)?shù)厥欠衲軐?shí)現(xiàn)自主可控？特別是在智能駕駛領(lǐng)域，涉及數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、本地設(shè)計(jì)能力和本地服務(wù)能力，這些都成為對(duì)本土化的更高要求。
我們的風(fēng)河軟件最初為中國(guó)航空業(yè)提供試飛認(rèn)證，完全滿足中國(guó)對(duì)數(shù)字管理的要求。這是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的風(fēng)河軟件，與美國(guó)的風(fēng)河完全不同，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全在中國(guó)。
Q：安波福主要幫助中國(guó)企業(yè)走向哪些海外市場(chǎng)？
A：安波福助力中國(guó)企業(yè)出海，主要基于客戶需求。目前，我們尚未收到客戶計(jì)劃進(jìn)入北美市場(chǎng)的相關(guān)需求，重點(diǎn)仍然放在「一帶一路」沿線國(guó)家和歐洲市場(chǎng)。
尤其是歐洲市場(chǎng)，近期的需求顯著增加。
未來(lái)是否會(huì)拓展至美國(guó)和加拿大市場(chǎng)，將取決于產(chǎn)品發(fā)展情況。例如，在電氣化領(lǐng)域，北美市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)緩慢，我們?cè)谛履茉雌囯姎饣矫娴膬?yōu)勢(shì)暫時(shí)難以充分發(fā)揮。這可能也是中國(guó)主機(jī)廠目前未將北美納入計(jì)劃的原因之一。
另一方面，中國(guó)供應(yīng)鏈正以強(qiáng)勁勢(shì)頭走向海外。去年中國(guó)汽車出口達(dá)到500萬(wàn)輛，今年有望沖擊600萬(wàn)輛，這一趨勢(shì)不可阻擋。然而，業(yè)界尚未充分關(guān)注出海對(duì)供應(yīng)鏈提出的新要求，但事實(shí)上，相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)在悄然推進(jìn)。
Q：對(duì)車企出海的支持，是依靠中國(guó)安波福的力量，還是依靠歐洲或美洲本地的安波福團(tuán)隊(duì)？
A：我們的歐洲或北美現(xiàn)有體系，如果不作任何調(diào)整，是無(wú)法完全支持中國(guó)企業(yè)出海需求的。因?yàn)橹袊?guó)自主品牌的運(yùn)作模式，和海外傳統(tǒng)體系有很大不同。
為了配合出海，我們專門(mén)安排了中方服務(wù)人員，比如在歐洲，針對(duì)中國(guó)客戶的需求提供支持。
實(shí)際上，現(xiàn)有海外體系和中國(guó)企業(yè)出海的節(jié)奏、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并不能直接對(duì)接，這也是中國(guó)汽車出海過(guò)程中遇到的重要痛點(diǎn)之一。
要真正做到全球系列化支持，需要我們不斷去搭建和優(yōu)化海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是一項(xiàng)系統(tǒng)性、協(xié)作性很強(qiáng)的工作。
毫米波雷達(dá)將挑戰(zhàn)Lidar地位
Q：安波福在駕駛輔助功能的宣傳上較為克制，現(xiàn)階段能應(yīng)對(duì)多少出行場(chǎng)景？
A：這個(gè)問(wèn)題涉及ODD（Operational Design Domain）。事實(shí)上，現(xiàn)階段的駕駛輔助系統(tǒng)還無(wú)法完全脫離人為干預(yù)，雖然城區(qū)場(chǎng)景有顯著進(jìn)展，但距離完全脫離人為接管仍有較大差距。
至于安波福為何在相關(guān)宣傳上較為克制，原因在于我們從傳統(tǒng)ADAS領(lǐng)域起步，深知不當(dāng)宣傳可能帶來(lái)的嚴(yán)重后果。
例如，駕駛輔助系統(tǒng)的能力邊界在哪里？如果用戶誤以為系統(tǒng)具備超出實(shí)際能力的功能，可能帶來(lái)哪些潛在危害？
Q：關(guān)于「90%的人類駕駛行為是不值得學(xué)習(xí)的」這一觀點(diǎn)，安波福怎么看？
A：這一問(wèn)題涉及「模仿學(xué)習(xí)」與「強(qiáng)化學(xué)習(xí)」的區(qū)別。我們并非簡(jiǎn)單地將人類駕駛行為直接套用到模型訓(xùn)練中，但駕駛輔助系統(tǒng)需要像人一樣思考，畢竟人和車都是交通的重要參與者，完全脫離人類行為是不現(xiàn)實(shí)的。但我們需要區(qū)分哪些駕駛行為是好的，哪些是不值得學(xué)習(xí)的。
目前，在模型訓(xùn)練中，我們會(huì)使用人類駕駛行為產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，但會(huì)設(shè)定篩選標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)分規(guī)則。例如，某些駕駛行為如超速或壓線確實(shí)不值得效仿，但具體閾值仍需進(jìn)一步探討。
駕駛輔助系統(tǒng)的最終目標(biāo)是打造一種能夠媲美甚至超越人類思維范式的駕駛體驗(yàn)，從而提升交通效率與安全性，而非制造更多障礙。
Q：ADAS輔助駕駛系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)L2甚至接近L3級(jí)別了，目前還是依靠視覺(jué)和毫米波雷達(dá)結(jié)合的方案。未來(lái)向L4、L5升級(jí)時(shí)，毫米波雷達(dá)本身的局限性是否會(huì)成為制約因素？
A：真正意義上的L3，是一個(gè)徹底不同的系統(tǒng)架構(gòu)，和現(xiàn)在的L2有本質(zhì)差異。
關(guān)于毫米波雷達(dá)，今天的應(yīng)用幾乎100%都是邊緣計(jì)算（Edge Computing）模式——也就是說(shuō)，信號(hào)處理和算法感知都是在雷達(dá)端設(shè)備上本地完成的。
而未來(lái)，毫米波雷達(dá)的發(fā)展趨勢(shì)是衛(wèi)星化，就像現(xiàn)在的攝像頭一樣，雷達(dá)前端只負(fù)責(zé)發(fā)射和接收毫米波，所有的波形處理、信號(hào)處理、感知計(jì)算將轉(zhuǎn)移到中央域控制器（DCU）中去。
這種變化會(huì)帶來(lái)非常大的提升：
1、解決邊緣算力、內(nèi)存受限的問(wèn)題；
2、降低單點(diǎn)成本，提升整體性能；
3、可以在中央集中算力上部署更強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)模型；
4、感知的探測(cè)距離、精度、角分辨率、點(diǎn)云密度和成像效果都將大幅提升。
隨著技術(shù)演進(jìn)，未來(lái)毫米波雷達(dá)的性能可能成為激光雷達(dá)的一個(gè)有力挑戰(zhàn)者。當(dāng)然，從技術(shù)屬性上說(shuō)，毫米波和激光雷達(dá)屬于不同機(jī)制，目前還不能簡(jiǎn)單說(shuō)可以互相完全替代。
最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：到底需要多少攝像頭、多少毫米波雷達(dá)、是否需要加激光雷達(dá)，這些選擇都不能靠簡(jiǎn)單堆砌硬件，而是必須回歸到整體系統(tǒng)架構(gòu)和感知架構(gòu)的設(shè)計(jì)出發(fā)。
目前行業(yè)發(fā)展傾向于輕激光雷達(dá)（Light-LiDAR）方案，就是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中合理權(quán)衡成本與性能，精簡(jiǎn)必要的激光雷達(dá)部署。
「先安全，再智能」不可顛倒
Q：48V系統(tǒng)最關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)是什么？以后的發(fā)展會(huì)有怎樣的演變？
A：48V的成本比12V的電子電氣架構(gòu)高。那為什么要引入48V呢？因?yàn)槠嚨闹悄芑嵘?，?yīng)用功能越來(lái)越多，現(xiàn)在的12V已經(jīng)不能滿足高功率、大電流的用電需求，必須要引入一個(gè)高電壓的解決方案。
從目前趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠都在談48V，有些頭部OEM已經(jīng)在某些車型上適用48V了，同時(shí)也推出了LVCS這樣一個(gè)48V架構(gòu)下的連接器標(biāo)準(zhǔn)，我們也同步在開(kāi)發(fā)這些產(chǎn)品。
在未來(lái)幾年里，肯定會(huì)有越來(lái)越多的本土企業(yè)開(kāi)始應(yīng)用48V電子電氣架構(gòu)。
Q：安波福的超級(jí)電容CPM碰撞保護(hù)模塊，可以實(shí)現(xiàn)三次解鎖，當(dāng)下智能車中該功能的占比是多少?
A：隨著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，車上增加了越來(lái)越多的功能。本質(zhì)上，汽車應(yīng)該首先強(qiáng)調(diào)安全、然后是智能與舒適，但現(xiàn)在有時(shí)順序被顛倒了，導(dǎo)致安全問(wèn)題變得更加復(fù)雜。
在傳統(tǒng)機(jī)械車時(shí)代，更多關(guān)注的是機(jī)械解鎖能否可靠工作。而在電動(dòng)車時(shí)代，如果遇到極端情況導(dǎo)致整車供電完全丟失，就必須應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。
基于這種變化，安波福從去年開(kāi)始專門(mén)針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
雖然電容瞬時(shí)放電的物理概念早已存在，但為了應(yīng)對(duì)新的安全需求，我們專門(mén)開(kāi)發(fā)了這一產(chǎn)品，以便在斷電情況下也能保障門(mén)鎖的解鎖功能。
如今的汽車越來(lái)越智能化，新一代電子電氣架構(gòu)必須能應(yīng)對(duì)潛在攻擊、保護(hù)系統(tǒng)安全。比如，當(dāng)系統(tǒng)遭受攻擊時(shí)，能否手動(dòng)重啟？如果某一系統(tǒng)被攻破，其他系統(tǒng)是否能實(shí)現(xiàn)有效隔離？
最容易受到攻擊的是娛樂(lè)系統(tǒng)，因?yàn)閵蕵?lè)系統(tǒng)往往基于開(kāi)源的安卓平臺(tái)。一旦娛樂(lè)系統(tǒng)被攻破，車控系統(tǒng)是否還能獨(dú)立安全運(yùn)行？這些都是安波福一直在思考并應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，而不是簡(jiǎn)單地在車輛上堆砌功能。
Q:在車控OS領(lǐng)域，過(guò)去已經(jīng)有成熟供應(yīng)商比如AUTOSAR。但在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，車企普遍反饋AUTOSAR不好用，改代碼和軟件非常麻煩。請(qǐng)問(wèn)安波福的車控OS能解決這個(gè)問(wèn)題嗎？
A：你提到的AUTOSAR，目前確實(shí)在傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域非常成熟，但主要是部署在基于MCU（微控制單元）的系統(tǒng)上。
而我們的風(fēng)河操作系統(tǒng)更多應(yīng)用在智能駕駛輔助系統(tǒng)中，是基于高算力的SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）架構(gòu)，部署在A核（也就是類似CPU的核心）上，這跟MCU體系有所不同。
我們主要聚焦在A核之上，構(gòu)建了一個(gè)中間件層（middleware），再往上是智駕輔助相關(guān)的軟件，包括感知、規(guī)控，以及基于NPU部署的AI訓(xùn)練模型。
智駕輔助場(chǎng)景對(duì)于系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求非常高，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）或緊急轉(zhuǎn)向等操作，必須在毫秒級(jí)完成。
風(fēng)河系統(tǒng)不僅適用于智能駕駛輔助，還可以應(yīng)用在其他對(duì)安全性和實(shí)時(shí)性有極高要求的領(lǐng)域，比如航空、工業(yè)自動(dòng)化、人形機(jī)器人、醫(yī)療等。
比如在航空領(lǐng)域，每一條指令執(zhí)行的確定性必須非常高；工業(yè)自動(dòng)化中，一個(gè)小小的執(zhí)行誤差可能導(dǎo)致大規(guī)模生產(chǎn)事故；在人形機(jī)器人和醫(yī)療設(shè)備中，動(dòng)作一致性和系統(tǒng)安全性同樣至關(guān)重要。
Q：對(duì)于車企客戶來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)有不少免費(fèi)的操作系統(tǒng)了，為什么還有花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的需求？
A：?jiǎn)握f(shuō)成本問(wèn)題：開(kāi)源軟件雖然看似免費(fèi)，但實(shí)際上你需要自己組建能力團(tuán)隊(duì)來(lái)維護(hù)、做代碼的迭代、適配和定制化開(kāi)發(fā)。這意味著你要承擔(dān)大量的間接投入，包括人力、時(shí)間和后續(xù)維護(hù)的巨大開(kāi)銷。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：Linux有開(kāi)源版，也有商業(yè)版。很多企業(yè)最終選擇了商業(yè)版，就是因?yàn)樗梢燥@著減少內(nèi)部研發(fā)投入。通過(guò)交給專業(yè)團(tuán)隊(duì)支持，企業(yè)能以非常低的整體成本、高效率地進(jìn)行部署和使用。
中國(guó)品牌市場(chǎng)占比70%
Q：汽車行業(yè)的軟件占比會(huì)不會(huì)超過(guò)硬件？
A：目前來(lái)看，至少在未來(lái)三年內(nèi)，安波福的軟件銷售收入占比仍無(wú)法超越硬件系統(tǒng)。不過(guò)，軟件收入的比例確實(shí)在持續(xù)增長(zhǎng)，但整體上硬件系統(tǒng)的收入仍然占據(jù)較大比重。
近年來(lái)一些中國(guó)自主品牌采取了垂直整合的策略，部分企業(yè)選擇自行生產(chǎn)硬件，而僅采購(gòu)軟件設(shè)計(jì)服務(wù)。今年就有客戶使用我們?cè)O(shè)計(jì)的軟件，但自行生產(chǎn)座艙系統(tǒng)。這種模式表明，軟件銷售的比重將逐步增加。
Q：安波福股權(quán)投資MAXIEYE之后，雙方如何進(jìn)行協(xié)同和分工？
A：MAXIEYE和安波福有各自不同的發(fā)展戰(zhàn)略方向，在很多方面可以互補(bǔ)式的發(fā)揮各自的長(zhǎng)處。
比如在出海這件事上，我們一起開(kāi)發(fā)了出海的系統(tǒng)。安波福在海外布局、海外數(shù)據(jù)采集、海外法律法規(guī)等方面優(yōu)勢(shì)可能比較大一些，MAXIEYE在這些方面跟我們合作開(kāi)發(fā)平臺(tái)，一起出海，對(duì)雙方業(yè)務(wù)都非常有益。
至于以后會(huì)不會(huì)繼續(xù)投資，這個(gè)不便現(xiàn)在透露。但我們會(huì)快速在中國(guó)打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
Q：現(xiàn)在安波福在中國(guó)自主車企中的業(yè)務(wù)占比是多少？
A：我們基本跟市場(chǎng)比例同步。比如，中國(guó)品牌今年的市場(chǎng)占比大概在70%左右，我們?cè)谧灾髌放瓶蛻糁械匿N售占比也接近這個(gè)數(shù)字。
Q：整體來(lái)看，你們和德系、日系零部件供應(yīng)商相比，是不是轉(zhuǎn)型速度更快？
A：各個(gè)企業(yè)情況不一樣，還要繼續(xù)觀察。總體來(lái)說(shuō)，因?yàn)楹腺Y和國(guó)際品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)的整體份額只有30%，我們?cè)趪?guó)際品牌客戶中的銷售占比也是這個(gè)水平。如果不能跟上市場(chǎng)變化，那就會(huì)出現(xiàn)滯漲甚至下滑的情況。
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