安波福已把低空經(jīng)濟(jì)視為發(fā)展板塊，既了解汽車又了解航空很重要
文｜蔣雨彤 王靖揚(yáng)
編輯 | 施智梁
在2024年中國(guó)最暢銷的20款車型中，12款都搭載了安波福的產(chǎn)品。
這是一家怎么樣的公司？安波福（Aptiv）是一家致力于未來(lái)移動(dòng)出行方式開(kāi)發(fā)技術(shù)及解決方案的全球性科技公司，也是全球汽車零部件龍頭企業(yè)。自1993年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，安波福已在中國(guó)建立了廣泛的本地布局，包括3個(gè)技術(shù)中心和21個(gè)生產(chǎn)基地。
隨著中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，歐美主要汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷低迷，電動(dòng)汽車需求放緩，供應(yīng)商巨頭普遍出現(xiàn)營(yíng)收下滑。2024財(cái)年，安波福總營(yíng)收197億美元，同比下降2%；凈利潤(rùn)為17.87億美元。
面對(duì)地緣政治摩擦引發(fā)的全球汽車供應(yīng)鏈震蕩和市場(chǎng)對(duì)智駕安全性的顧慮，本次上海車展的媒體發(fā)布會(huì)上，安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明博士，連接器系統(tǒng)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理沈國(guó)樑，主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理唐海宜，ADAS工程總監(jiān)張磊等代表，圍繞本地化戰(zhàn)略和智能駕駛展望等議題展開(kāi)交流。
安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明
《財(cái)經(jīng)》呈現(xiàn)了部分觀點(diǎn)，以饗讀者。
在全球最大的智能化汽車市場(chǎng)推行本地化
問(wèn)：受目前關(guān)稅和地緣政治的影響，安波福的本地化解決方案能有效應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的芯片短缺嗎？
楊曉明：我們不覺(jué)得目前的地緣政治挑戰(zhàn)和關(guān)稅問(wèn)題會(huì)造成新一輪芯片短缺，可能會(huì)導(dǎo)致成本上的壓力。安波福有比較成熟的本地化芯片解決方案，有很多本地化芯片產(chǎn)品，并且推進(jìn)了軟硬件解耦，這讓我們可以在必要時(shí)快速切換不同的芯片或系統(tǒng)。
至于怎么解決目前地緣政治方面帶來(lái)的成本壓力，安波福在全球布局方面做了很多年，在50個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有制造基地，持續(xù)推進(jìn)本地化產(chǎn)業(yè)鏈搭建。這次在上海車展，我們一直在強(qiáng)調(diào)在中國(guó)做一個(gè)自主可控的、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這是我們奮斗的目標(biāo)之一，所以預(yù)計(jì)不太會(huì)出現(xiàn)短缺的危機(jī)。
問(wèn)：在全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的當(dāng)下，安波福在中國(guó)的策略或者在全球策略需要調(diào)整嗎？原有本土化策略能否覆蓋風(fēng)險(xiǎn)？
楊曉明：在局部上是可以進(jìn)行調(diào)整，比如從歐洲或南美工廠進(jìn)口。但在已經(jīng)有“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的情況下，后面并不存在關(guān)稅的問(wèn)題，戰(zhàn)略不需要太多調(diào)整，無(wú)非就是在某個(gè)關(guān)稅具體臨界上面怎么采取策略。現(xiàn)在有了關(guān)稅可能會(huì)加速本土化，而本土化的能力早就有了。
客戶真正關(guān)心的，是我們能否在中國(guó)實(shí)現(xiàn)完全可控。如果不能完全自主可控的話，如果你的知識(shí)產(chǎn)權(quán)不在這里的話，就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)際上，我們向中國(guó)主機(jī)廠提供的風(fēng)河軟件，完全由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)。我們與中國(guó)企業(yè)的合作，首先考慮的就是業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。我們始終強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)，為中國(guó)”，就是要讓大家明白：我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力都根植于中國(guó)。
問(wèn)：安波福如何看待未來(lái)中國(guó)（汽車）市場(chǎng)的整體發(fā)展和相關(guān)布局？
楊曉明：最近大家關(guān)心地緣政治帶來(lái)的壓力，其實(shí)之前芯片短缺的時(shí)候，也是全球供應(yīng)鏈地震。在不同時(shí)代，我們都面臨著不同挑戰(zhàn)。但安波福德整個(gè)戰(zhàn)略方向一直沒(méi)變，就是我們一直在提的“我們?cè)?0個(gè)國(guó)家和地區(qū)布局，在每個(gè)地區(qū)都會(huì)有不同的挑戰(zhàn)”。
我們認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車不光是全世界最大的汽車市場(chǎng)，而且現(xiàn)在已經(jīng)證明了中國(guó)汽車在新能源、智能化、數(shù)字化軟件定義方面領(lǐng)跑世界。所以安波福把中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)非常重要的業(yè)務(wù)市場(chǎng)，同時(shí)也是我們研發(fā)下一代產(chǎn)品的重要基地。我們會(huì)繼續(xù)加大在中國(guó)的投資，例如我們馬上還會(huì)投資智能化、數(shù)字化黑燈工廠，剛剛又建立了技術(shù)中心。
問(wèn)：中國(guó)目前正大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，許多整車企業(yè)也已入局這一產(chǎn)業(yè)。安波福在低空飛行有何布局？
楊曉明：從產(chǎn)品本身講，低空經(jīng)濟(jì)非常適合我們，因?yàn)樗褪且粋€(gè)飛的電動(dòng)車，而且又要求適航。風(fēng)河操作系統(tǒng)為什么能很快被航空企業(yè)接受？因?yàn)榇箫w機(jī)的適航就是我們做的，在市場(chǎng)上認(rèn)證過(guò)。
同時(shí)我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)，在適航方面我們已經(jīng)解決了數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。風(fēng)河中國(guó)的隊(duì)伍和美國(guó)的隊(duì)伍已經(jīng)分割，我們已經(jīng)達(dá)到了兩個(gè)國(guó)家的安全要求，但國(guó)外的適航我們?nèi)匀辉谥袊?guó)可以使用，這一點(diǎn)對(duì)于中國(guó)也很重要，因?yàn)榈涂战?jīng)濟(jì)牽扯到要飛起來(lái)，有很多客戶都需要做適航證。
此外電動(dòng)汽車在尺寸等方面和低空飛行器更相近，我們?cè)谄囶I(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備在適配性和成本上都有優(yōu)勢(shì)。站在兩個(gè)行業(yè)中間，我們了解汽車也了解航空，所以我們把低空經(jīng)濟(jì)視為發(fā)展板塊。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展相當(dāng)快且相當(dāng)驚人，中國(guó)也許會(huì)領(lǐng)先全球。
“目前行業(yè)整體駕駛輔助系統(tǒng)需回歸L2級(jí)”
問(wèn)：今年年初由傳統(tǒng)車企帶起了一波“智駕平權(quán)”的熱潮，安波福在智駕方面的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品落地情況如何？
張磊：安波福在高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域深耕多年，從傳感器、硬件到軟件都有全棧布局。你剛剛提到的“智駕平權(quán)”帶來(lái)整個(gè)高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品線的大量提升，目前我們一些產(chǎn)品已經(jīng)和主流客戶在深入合作，預(yù)計(jì)很快就能投入量產(chǎn)。
另一方面，我們看到高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)生了深刻變化，更加注重安全性——不要給客戶帶來(lái)誤導(dǎo)，要注重整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，不能有未知或者非預(yù)期的行為產(chǎn)生?；诖耍膊ǜＴ谙乱浑A段會(huì)進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，在本土團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)下開(kāi)發(fā)更符合本土客戶需求的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)很快會(huì)落地。
問(wèn)：安波福在駕駛輔助功能這塊的交流、講解是比較克制的，現(xiàn)階段安波福的輔助駕駛功能可以應(yīng)對(duì)多少出行場(chǎng)景？
唐海宜：這涉及輔助駕駛功能的邊界，即ODD（Operational Design Domain）場(chǎng)景。目前行業(yè)整體駕駛輔助系統(tǒng)需回歸L2級(jí)，保證“人控為主，機(jī)器輔助”的架構(gòu)模式。從這一角度看，我們更多的是想要滿足“安全出行”的前提下的更多場(chǎng)景覆蓋。
安波福主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理唐海宜
張磊：安波福目前智駕輔助系統(tǒng)可覆蓋大部分高速場(chǎng)景，城區(qū)場(chǎng)景也有較大進(jìn)展，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能脫離人。業(yè)內(nèi)多用“接管率”來(lái)衡量，比如行駛100公里需要駕駛輔助功能接管幾次，這樣的“接管率”是在不斷進(jìn)步的。
至于安波福為什么宣傳比較克制，這是因?yàn)槲覀兪菑膫鹘y(tǒng)的ADAS玩家起步，見(jiàn)過(guò)太多不當(dāng)宣傳的負(fù)面影響。我們秉承安全第一原則，真心希望用戶信任并享受系統(tǒng)帶來(lái)的便利和安心。
問(wèn)：那么針對(duì)高級(jí)輔助駕駛現(xiàn)在開(kāi)拓的情況，安波福能否透露下中短期之內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)？
唐海宜：基于目前這些客戶之間的信任和合作基礎(chǔ)，開(kāi)拓更進(jìn)一級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，讓我們和他們能夠在第一時(shí)間進(jìn)行交互，實(shí)時(shí)更新我們的開(kāi)發(fā)進(jìn)展。
（ 所用照片皆為受訪者供圖）
責(zé)編 | 王祎 題圖
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