文 |滬上聰少 編輯 | 小丸子
引言：對(duì)于消費(fèi)者而言，人家買的是車，管你東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）跟東風(fēng)奕派007有沒有內(nèi)在聯(lián)系，同樣 小米SU7 的用戶，并不會(huì)在意SU7與 極氪007 、001等車型的內(nèi)在聯(lián)系。如此不真誠，如此遮掩回避背后，要么是顧及東風(fēng)奕派的面子，要么是對(duì)日產(chǎn)的優(yōu)化升級(jí)和品控優(yōu)勢(shì)不自信。
東風(fēng)日產(chǎn)N7，價(jià)格差不多的前提下，只要你的細(xì)節(jié)打磨、做工品控更日產(chǎn)，消費(fèi)者一定會(huì)毫不猶豫的將票投給N7，而非奕派007。
該來的總是要來，無法回避不如坦誠相待，真誠才是必殺技。
樂逗汽車注意到，繼去年11月份廣州車展首秀之后，東風(fēng)日產(chǎn)新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力作——N7的上市，再次因?yàn)椤败囆推脚_(tái)架構(gòu)”與東風(fēng)奕派007剪不斷理還亂的關(guān)系，遭遇了新一輪的輿論危機(jī)。
樂逗認(rèn)為，之前及當(dāng)下，一波接一波的輿論危機(jī)背后，本質(zhì)上都是廣大網(wǎng)友、及中國消費(fèi)者對(duì)于這款號(hào)稱“20萬以內(nèi)‘最家’純電轎車”的東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型力作，身份認(rèn)同危機(jī)。
換言之，東風(fēng)日產(chǎn)N7的骨子里，究竟是東風(fēng)，還是日產(chǎn)？
是不是諸多網(wǎng)友口中的，東風(fēng)奕派007同平臺(tái)架構(gòu)下衍生出的“換標(biāo)換殼”產(chǎn)品？
畢竟眾所周知的是，過去燃油車時(shí)代，無論是日產(chǎn)還是豐田大眾本田，合資車企在華生產(chǎn)售賣的車型產(chǎn)品，基本上普遍是簡單的“拿來主義”，頂多會(huì)根據(jù)中國消費(fèi)者特殊的喜好，額外“加大加長”一些。
合資車企中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)工作，總體上均由外方牢牢把控，中方合資合作伙伴更多時(shí)候扮演的只是簡單的“組裝加工+售賣”角色。
沒辦法，誰叫燃油車時(shí)代，中國本土的研發(fā)設(shè)計(jì)能力遠(yuǎn)不及這些傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國的“洋師傅”們，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域的技術(shù)斷代式差距，任中國品牌如何快馬加鞭，可預(yù)見的中短期時(shí)間內(nèi)，根本追趕不上！
但是，當(dāng)新一輪的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)變革浪潮來襲，中國政府不余遺力的大力推動(dòng)和扶持，中國品牌集中搶抓歷史機(jī)遇，歷經(jīng)過去十余年的狂飆突進(jìn)，中國品牌在電動(dòng)化尤其電動(dòng)化+智能化的全新賽道，實(shí)現(xiàn)了所謂的“換道超車”。
同樣沒辦法，這是體質(zhì)和國情決定的。跨國巨頭大象轉(zhuǎn)身巨費(fèi)勁是一方面，國外市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的電動(dòng)化尤其智能化需求，遠(yuǎn)不及中國消費(fèi)者高，這就造成了新的“斷代式”領(lǐng)先：
在電動(dòng)化+智能化新汽車的定義和研發(fā)設(shè)計(jì)上，中國品牌綜合實(shí)力正在引領(lǐng)全球。
對(duì)此，大眾豐田本田日產(chǎn)，甚至是BBA這些豪華品牌“老錢”們，不愿承認(rèn)，也不得不承認(rèn)，電動(dòng)化智能化時(shí)代，中國品牌乃至新勢(shì)力正在成為這些跨國巨頭和老司機(jī)們的，“新老師”！
不信，你看十年前汽車的發(fā)明者，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)就與當(dāng)時(shí)還并不足夠起眼、更沒有如今天這般如日中天的BYD，開歷史先河搞出了國內(nèi)首家技術(shù)合資型車企—— 騰勢(shì) 汽車。
十年后，類似的合資合作更是日益頻繁司空見慣。
標(biāo)致雪鐵龍瑪莎拉蒂吉普等全球知名汽車品牌母公司——Stellantis集團(tuán)，斥資15億歐元認(rèn)購了新勢(shì)力車企零跑汽車的約21%的股權(quán)，并且還與零跑額外共同成立了面向海外市場(chǎng)的合資公司。
豐田、大眾這樣全球數(shù)一數(shù)二的傳統(tǒng)汽車巨頭，同樣放下身段與比亞迪小鵬等本土車企展開深入的戰(zhàn)略合作。
還真是應(yīng)了那句老話，三十年河?xùn)|三十年河西。
攻守易勢(shì)之后，傳統(tǒng)汽車巨頭和“老錢”們，或許多多少少有些不好意思，覺得面子上過不去，但現(xiàn)實(shí)利益和生存危機(jī)面前，一切面子不面子的，都是小事，都可以忽略不計(jì)。
所以當(dāng)執(zhí)拗的本田，還在一廂情愿的拿著所謂“更本田、更原汁原味”的本田P7、S7等日式設(shè)計(jì)的電動(dòng)化產(chǎn)品，試圖真刀實(shí)槍參與到新一輪的電動(dòng)化智能化爭奪戰(zhàn)的時(shí)候，市場(chǎng)和消費(fèi)者已經(jīng)給了它們足夠深刻的反應(yīng)和教訓(xùn)。
已經(jīng)上市的立馬大幅降價(jià)，后面上市的姿態(tài)放的老低。
無須諱言，即便如此南北本田這對(duì)姊妹車產(chǎn)品的市場(chǎng)前景，仍難言樂觀，不信過幾個(gè)月甚至半年之后再看，冰冷的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)會(huì)讓本田大法更加的清醒。
時(shí)代變了，消費(fèi)者的需求變了，在中國市場(chǎng)贏得中國消費(fèi)者的認(rèn)可與選擇，不是要本田式的“你覺得”，而是要中國消費(fèi)者們的“我喜歡”。
作為對(duì)照，豐田和日產(chǎn)就顯得聰明和識(shí)時(shí)務(wù)的多，很多時(shí)候選擇大于努力，入鄉(xiāng)隨俗很重要！
于是我們看到了，上市就一片叫好的廣汽豐田鉑智3X，同樣產(chǎn)品力足夠的“中國化”，定價(jià)同樣足夠有誠意的東風(fēng)日產(chǎn)N7，一經(jīng)上市訂單就破萬，市場(chǎng)和消費(fèi)者把票投給了這些與時(shí)俱進(jìn)和謙卑靈活的玩家。
唯獨(dú)有一點(diǎn)，不同于廣汽豐田鉑智3X的普遍叫好又叫座，東風(fēng)日產(chǎn)N7從首秀亮相到正式上市，一直面臨一個(gè)極大的身份認(rèn)同困擾：
廠家極力回避和撇清與中方合作伙伴對(duì)應(yīng)車型產(chǎn)品的內(nèi)在關(guān)系，但網(wǎng)友和消費(fèi)者并不傻，你越是解釋和掩飾，大家伙兒就越是好奇和打假。
反倒是廣汽豐田在這方面，真誠+坦誠的多得多，大家伙兒反倒不糾結(jié)和持續(xù)質(zhì)疑了。
捫心自問，無論是此前東風(fēng)日產(chǎn)張勁華蒼白尷尬的言辭狡辯，真的只是“巧了”，還是此番東風(fēng)日產(chǎn)官微正襟危坐式的辯解說明——
“N7與某007車型平臺(tái)沒有關(guān)系，N7是東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研天演架構(gòu)下的首款車型，也是面向主流家庭用戶需求正向開發(fā)的全新車型，其開發(fā)模式整合了中國本士研發(fā)優(yōu)勢(shì)與日產(chǎn)全球制造品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
具體來說，兩臺(tái)車在底盤懸架與核心部件的設(shè)計(jì)方案上完全不同，比如前后懸架的擺臂、電池包的殼體結(jié)構(gòu)等都不一樣”。
說實(shí)話，看到東風(fēng)日產(chǎn)官微的這番操作和公開說明，樂逗同學(xué)有些替N7感到遺恨和捉急。
產(chǎn)品力本身確實(shí)不錯(cuò)，價(jià)格也極具誠意和有市場(chǎng)競(jìng)爭力，網(wǎng)友們質(zhì)疑它的平臺(tái)架構(gòu)和身份背景，咱明人不說暗話，真誠一些坦誠一點(diǎn)，不就完事了嗎？
一則，東風(fēng)日產(chǎn)的營銷官們?cè)偃绾无q解和嘴硬，上面談到的電動(dòng)化+智能化時(shí)代，中國本土的研發(fā)設(shè)計(jì)及產(chǎn)品定義綜合實(shí)力，早已超越日方等傳統(tǒng)汽車?yán)纤緳C(jī)，無法回避。
關(guān)鍵是，從豐田到大眾，從奔馳到奧迪，中西結(jié)合中為洋用，已經(jīng)肉眼可見的成為了廣大合資車企在華的戰(zhàn)略選擇！
東風(fēng)日產(chǎn)借助東風(fēng)的平臺(tái)架構(gòu)和配套資源，開啟新一輪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，沒啥稀奇和不好意思。
二則，東風(fēng)日產(chǎn)N7與東風(fēng)奕派007兩款車，尺寸高度一致（軸距、車款這兩項(xiàng)核心尺寸參數(shù)更是一模一樣），外觀尤其內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局同樣若即若離，關(guān)鍵價(jià)格也高度重合......
本來就難以避免會(huì)讓消費(fèi)者去進(jìn)行比較、取舍，選購。
作為廠家，尤其真真正正想要在新一輪電動(dòng)化智能化市場(chǎng)角逐中，贏回市場(chǎng)和消費(fèi)者的東風(fēng)日產(chǎn)，沒有必要遮遮掩掩，甚至很明顯的掩耳盜鈴忽悠消費(fèi)者，真把大家伙兒全當(dāng)傻子？
客觀來講，東風(fēng)日產(chǎn)N7與東風(fēng)奕派007，平臺(tái)架構(gòu)無疑是有密切的內(nèi)在聯(lián)系，東風(fēng)日產(chǎn)的日方高管都在發(fā)布會(huì)上直言，N7是中國團(tuán)隊(duì)自主構(gòu)思、設(shè)計(jì)開發(fā)的首款車。
先在中國市場(chǎng)開賣，后續(xù)有望出口到海外其它市場(chǎng)。
一個(gè)老外都比你們誠實(shí)坦誠的多得多，東風(fēng)日產(chǎn)營銷“戰(zhàn)狼”們，更沒必要掖著藏著跟大家伙兒玩狡辯+硬洗局。
最后，樂逗汽車認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)方面完全沒有必要如此掩耳盜鈴糊弄網(wǎng)友，大大方方承認(rèn)采用了東風(fēng)自主的平臺(tái)架構(gòu)，但在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新的適配與優(yōu)化升級(jí)，產(chǎn)品定位、做工品控等，很日產(chǎn)，用真誠回應(yīng)網(wǎng)友贏得用戶！
莫非，東風(fēng)日產(chǎn)覺得東風(fēng)自主的平臺(tái)架構(gòu)拿不出手，一方面不得不使用本土的研發(fā)技術(shù)資源，一方面骨子里仍看不上本本的技術(shù)實(shí)力和水平？
那不是自相矛盾，更難以服眾和取信于消費(fèi)者。站在樂逗個(gè)人的角度，如果我考慮購買一臺(tái)十幾萬的純電家轎車，即便東風(fēng)奕派可純電、可增程，但無論是鑒于產(chǎn)品的細(xì)節(jié)打磨還是做工品控，我依舊會(huì)堅(jiān)定的選擇東風(fēng)日產(chǎn)N7。
對(duì)于消費(fèi)者而言，人家買的是車，管你東風(fēng)日產(chǎn)N7跟東風(fēng)奕派007有沒有內(nèi)在聯(lián)系，同樣小米SU7的消費(fèi)者用戶，會(huì)在意SU7與極氪007、001等車型的內(nèi)在聯(lián)系嗎？
如此不真誠，如此遮掩回避背后，要么是顧及東風(fēng)奕派的面子，要么是對(duì)日產(chǎn)的優(yōu)化升級(jí)和品控優(yōu)勢(shì)不自信。
聽勸，你又不是定價(jià)比奕派007貴，綜合產(chǎn)品力相較奕派007有過之而無不及，怕個(gè)啥？
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