文/王俁祺
導(dǎo)語：剛剛過去的五一，好長時間沒有消息的哪吒汽車突發(fā)APP大規(guī)模斷網(wǎng)，一時間全國車主都從「智能車用戶」成了「技術(shù)難民」，話說哪吒這回是不是真懸了？
哪吒汽車的最后一程
五一期間，有車主在社交平臺上反映，自家的哪吒汽車因為APP沒法打開以及藍(lán)牙鑰匙失靈，導(dǎo)致自己被堵在車外進(jìn)不去，最后只能通過后備箱的應(yīng)急開啟功能才進(jìn)得了車內(nèi)。
還有一部分車主在嘗試重新登錄APP的時候，頁面顯示“HTTP 502 Bad Gateway”錯誤，就連官網(wǎng)也一度無法訪問。
而這些其實都不是第一回發(fā)生在哪吒身上了，4月份就有很多車主反饋過類似的斷網(wǎng)問題。
當(dāng)時車主就表示車機系統(tǒng)出現(xiàn)了頻繁“失聯(lián)”的情況，導(dǎo)航定位丟失都只是小事兒，有些車甚至需要每天重啟好幾次才能勉強使用。
雖說官方回應(yīng)說只是技術(shù)問題，但事實上哪吒汽車的困境大家懂的都懂。
光拿企業(yè)層面來說，哪吒的母公司合眾新能源股權(quán)凍結(jié)就超過了60億元，累計被執(zhí)行金額也超過了1.65億元。
同時，在面對危機時哪吒內(nèi)部管理層的變動，也加劇了消費者信任度的下降。
去年1年底，原CEO張勇正式卸任，隨后核心高管王俊平、戴大力等都相繼離職，研發(fā)團(tuán)隊網(wǎng)傳直接被解散，更有消息表示員工從去年10月開始就全員降薪50%，今年3月開始連社保都斷了。
到了4月份，張勇直接被曝IP定位已經(jīng)在英國，雖然他回應(yīng)說是“為公司融資奔波”，但也并沒有否認(rèn)會長期滯留海外，“哪吒跑路”的聲音也就越來越多。
到了五一期間，上海車展上直接沒有了哪吒的身影，就連曾經(jīng)被當(dāng)作哪吒轉(zhuǎn)機的周鴻祎在上海車展都陷入了“沒流量”的尷尬，而且從他插手哪吒開始，其實他主導(dǎo)的“流量營銷”并沒能轉(zhuǎn)化成實際銷量。
「倒閉」的連鎖反應(yīng)
這次的APP大規(guī)模斷網(wǎng)，顯然已經(jīng)預(yù)示了哪吒未來某一天真“倒閉”之后的慘狀。
現(xiàn)在車主面臨的還只是藍(lán)牙鑰匙失效導(dǎo)致無法解鎖車輛，或者是充電樁掃碼功能失靈等情況；
未來如果再發(fā)生車機系統(tǒng)癱瘓，360度全景影像、透明底盤等安全輔助功能同步失效的情況，那么哪吒作為所謂的智能汽車的屬性也就蕩然無存了。
同時從長期來看，隨著工廠停擺、供應(yīng)商罷工，就會導(dǎo)致哪吒的全系車型維修配件斷供，到時候全國的4S店都人去樓空，車主就只能自費尋求第三方來維修，哪怕是質(zhì)保期內(nèi)的車也沒法享受正常的售后服務(wù)。
而且這一情況現(xiàn)在已經(jīng)有了案例，有河南車主的哪吒S增程版發(fā)生控制器故障的時候，4S店就表示“廠家不發(fā)貨”，需要自費4000元更換；
更有杭州車主的車輛因為配件斷供的問題，在維修中心整整停了三周。
在消費者對哪吒產(chǎn)生信任危機的時候，二手車市場的反應(yīng)則更快，現(xiàn)在哪吒準(zhǔn)新車的殘值率直接腰斬，原價15.99萬元的哪吒L紅衣版在二手平臺只要8萬塊錢，甚至有一部分車商直接表示拒收哪吒品牌的車。
官方這邊，平安、人保等保險公司都把哪吒車型列入了高風(fēng)險名單，保費同比暴漲了40%，進(jìn)一步加重了哪吒車主的負(fù)擔(dān)。
以此前威馬、高合、極越等品牌的經(jīng)驗可以預(yù)測，哪吒如果倒閉，134家核心供應(yīng)商將面臨“70%債轉(zhuǎn)股+30%分期還款”的風(fēng)險方案；
經(jīng)銷商目前已經(jīng)累積的超過200家門店的預(yù)付款、返利及補貼拖欠問題將無人承接，更別提賠償運營損失、返還購車款以及恢復(fù)售后服務(wù)體系了。
連經(jīng)銷商都發(fā)怵的哪吒，車主們難道還能抱有僥幸心理嗎。
46萬車主的現(xiàn)實困境
面對這場危機，新車主可以說都是倍感煎熬。
對于許多新車主來說，繼續(xù)持有可能就會面臨車輛功能的進(jìn)一步失效以及無法維修的局面，而趁現(xiàn)在車輛還能使，打折出售也就成為了多數(shù)人的無奈選擇；
而老車主就沒辦法了，只能不得不接受“智能車變電動車”的現(xiàn)實，有的車主已經(jīng)開始隨身攜帶機械鑰匙了，從而避免依賴藍(lán)牙功能，更有一些“被迫有遠(yuǎn)見”的車主，已經(jīng)開始嘗試通過第三方渠道儲備常用配件了。
隨著今年新能源市場競爭的再升級，行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的“資本驅(qū)動”轉(zhuǎn)向了“技術(shù)+盈利”的驅(qū)動形式。
如今的市場，像哪吒這種缺乏核心技術(shù)、盲目擴(kuò)張產(chǎn)能、忽視用戶體驗的企業(yè)，被市場淘汰也是必然的。
對于消費者來說，選車還是得警惕“網(wǎng)紅”營銷，退一萬步講，只有車企實現(xiàn)盈利“吃飽了”，才有可能具備穩(wěn)定售后體系的能力。
截至目前，哪吒汽車官網(wǎng)和APP雖然都已經(jīng)恢復(fù)正常了，但是用戶對品牌的信任可以說也已經(jīng)全部消耗完了。
46萬車主未來怎么出行，也只能是車主們在追隨哪吒一路狂飆之后，不得不面對的“后遺癥”。
以后的哪吒只能是“我命由天，不由我”了。
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