Robotaxi的安全性、經(jīng)濟(jì)型、規(guī)?；茈y同時(shí)滿足。
一到假期就容易出個(gè)大新聞，Momenta與Uber近日聯(lián)合宣布，雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛引入U(xiǎn)ber平臺(tái)，覆蓋美國(guó)和中國(guó)以外的國(guó)際市場(chǎng)。首批合作商業(yè)化落地將于2026年初在歐洲啟動(dòng)。
這個(gè)消息代表什么？或許轟動(dòng)一時(shí)，卻落得一地雞毛的Robotaxi有解了。它至少有兩層意味，其一，自動(dòng)駕駛漸進(jìn)式陣營(yíng)和跨越式陣營(yíng)就此接軌，產(chǎn)生巨大想象空間；其二，也是最重要的，Robotaxi的“不可能三角”應(yīng)該是被克服了。
L4規(guī)?；耙?/strong>
持續(xù)了如此之久的路線爭(zhēng)論，最終在Robotaxi這塊試驗(yàn)田，以牽手的方式呈現(xiàn)。
如果沒(méi)記錯(cuò)的話，這是自動(dòng)駕駛兩大陣營(yíng)的第一次正式接軌。也正是如此，L4規(guī)模化可以暢想的空間突然變得巨大。
在合作之后，雙方CEO是如此說(shuō)的。
Momenta CEO曹旭東表示：“此次攜手全球領(lǐng)先的出行平臺(tái)Uber，正好補(bǔ)全了實(shí)現(xiàn)全球規(guī)?；疞4自動(dòng)駕駛一塊關(guān)鍵拼圖，此次合作是我們發(fā)展進(jìn)程中的重要里程碑，Momenta將把自動(dòng)駕駛Robotaxi技術(shù)，高效地集成于量產(chǎn)車(chē)平臺(tái)上，推向全球國(guó)際市場(chǎng)。”
Uber CEO Dara Khosrowshahi則表示：“此次合作將Uber的全球出行業(yè)務(wù)與Momenta的AI驅(qū)動(dòng)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合，為全球用戶提供更加可靠且價(jià)格親民的L4自動(dòng)駕駛出行體驗(yàn)?！?/p>
這一領(lǐng)域的其它參與者基本都是跨越式路徑的擁躉，但都被逼至墻角。即便是被認(rèn)為技術(shù)領(lǐng)先的Waymo也做不到盈利、規(guī)模的任何一環(huán)。Waymo自研傳感器以及多激光雷達(dá)的高成本路線商業(yè)可行性很低。
而Momenta的狀態(tài)卻是另一番景象。此前，Momenta已經(jīng)和全球領(lǐng)先的算力平臺(tái)及整車(chē)廠建立了穩(wěn)固的合作。Momenta有著豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，目前累計(jì)合作量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)超過(guò)130款，合作伙伴覆蓋全球主流車(chē)企。未來(lái)，量產(chǎn)車(chē)型交付增速會(huì)越來(lái)越快。
曾經(jīng)，一步到位與漸進(jìn)式的分歧，涇渭分明。如今，Momenta真實(shí)演繹了什么叫慢即是快。它不僅趕上了，甚至還與前者牽手。
從一開(kāi)始，Momenta團(tuán)隊(duì)就認(rèn)定一條路徑，致力于實(shí)現(xiàn)可規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛。要想實(shí)現(xiàn)必須攻克數(shù)百萬(wàn)個(gè)長(zhǎng)尾問(wèn)題，而且還要積累至少1000億公里的數(shù)據(jù)。
為此，Momenta制定并實(shí)施“一個(gè)飛輪兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略：依靠率先推出的數(shù)據(jù)飛輪，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)解決問(wèn)題。
同時(shí)，Momenta堅(jiān)持“兩條腿”戰(zhàn)略，智能輔助駕駛與自動(dòng)駕駛Robotaxi。智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數(shù)據(jù)流，自動(dòng)駕駛Robotaxi能夠反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)流，基于統(tǒng)一的傳感器平臺(tái)，兩條腿相互協(xié)同，形成高效打通。
正是此思路，讓Momenta在一眾智駕企業(yè)中，走出一條康莊大道。
目前Uber全球出行服務(wù)覆蓋了70多個(gè)國(guó)家，400余座城市。基于Momenta的技術(shù)基礎(chǔ)，再結(jié)合Uber的服務(wù)范圍，前景可觀。
“不可能三角”困境的解
“不可能三角”概念，一直被用來(lái)簡(jiǎn)明概括一些復(fù)雜的博弈問(wèn)題。而Robotaxi也有屬于它的“不可能三角”困境：安全性、經(jīng)濟(jì)型、規(guī)?；茈y同時(shí)滿足。這也是過(guò)去Robotaxi轟動(dòng)一時(shí)，卻沒(méi)有成為一個(gè)普及的商業(yè)模式的原因。
不過(guò)Momenta卻有屬于自己的解。它所創(chuàng)造的故事不是一夜書(shū)寫(xiě)成的，而是一連串的關(guān)鍵敘事。
Momenta在主機(jī)廠的合作案例中，積累了大量的落地經(jīng)驗(yàn)。比如，無(wú)圖技術(shù)就是在實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題中產(chǎn)生的技術(shù)突破。
高精地圖動(dòng)態(tài)更新成本高昂，而且難以覆蓋全球所有區(qū)域。憑借“無(wú)圖”技術(shù)，Momenta打破了地域束縛，切實(shí)做到了全國(guó)都能開(kāi)。
隨著全球化戰(zhàn)略推進(jìn)，Momenta這套解決方案還成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場(chǎng)，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了“全球都能開(kāi)”。僅這一點(diǎn)就掙脫了規(guī)模化的風(fēng)箏線。
規(guī)?；茝V普及的核心挑戰(zhàn)是安全標(biāo)準(zhǔn)。
Momenta認(rèn)為，在少量車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)，Robotaxi需達(dá)到與人類(lèi)駕駛同等的安全水平可以贏得信任，但當(dāng)車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)展至1萬(wàn)輛乃至100萬(wàn)輛時(shí)，安全門(mén)檻將攀升至人類(lèi)駕駛的千倍、萬(wàn)倍標(biāo)準(zhǔn)，才可以繼續(xù)讓用戶放心使用。
Momenta有信心將安全提升至Robotaxi可規(guī)?；l(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。
Momenta Robotaxi的突出優(yōu)勢(shì)在于其強(qiáng)大的可規(guī)模化能力。這一能力源自于持續(xù)的算法迭代與學(xué)習(xí)機(jī)制，而背后的驅(qū)動(dòng)來(lái)自全球規(guī)模領(lǐng)先的搭載Momenta L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)隊(duì)。
Robotaxi所采用的軟硬件平臺(tái)與Momenta現(xiàn)有的L2高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）保持一致，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)通用與數(shù)據(jù)共享，每一公里的行駛數(shù)據(jù)都在持續(xù)提升系統(tǒng)的自動(dòng)組合輔助駕駛表現(xiàn)。目前，已有約30萬(wàn)輛配備Momenta L2級(jí)別ADAS的車(chē)輛在道路上運(yùn)行。
這一大規(guī)模車(chē)隊(duì)不斷積累多樣化、真實(shí)場(chǎng)景下的駕駛數(shù)據(jù)，相較于小規(guī)模Robotaxi試點(diǎn)項(xiàng)目，能夠更高效地支持系統(tǒng)訓(xùn)練與優(yōu)化。
即便在今天，經(jīng)濟(jì)可行性與商業(yè)化困境仍然是Robotaxi的重要課題。
在技術(shù)布局上，Momenta即將在今年行業(yè)內(nèi)率先推出前裝量產(chǎn)的Robotaxi方案，通過(guò)復(fù)用量產(chǎn)傳感器和計(jì)算單元來(lái)降低單車(chē)成本。
與依賴高成本、定制化方案的部分L4平臺(tái)不同，Momenta的Robotaxi方案無(wú)需依賴高精地圖，且所采用的技術(shù)平臺(tái)將在未來(lái)幾年內(nèi)廣泛應(yīng)用于全球130多個(gè)車(chē)型中。
統(tǒng)一的底層架構(gòu)不僅加快了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)奏，也為從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛的平穩(wěn)過(guò)渡提供了堅(jiān)實(shí)支撐。
答案已經(jīng)很明晰，正是這條務(wù)實(shí)、沒(méi)有那么華麗的路徑，最終將“安全性、經(jīng)濟(jì)型、規(guī)模化”困境化解，也給Robotaxi的未來(lái)提供了巨大的想象空間。
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