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長城汽車旗下主打女性用戶的新能源品牌歐拉，正經(jīng)歷前所未有的生存危機(jī)。

從數(shù)據(jù)來看，歐拉2024年全年批發(fā)銷量僅6.33萬輛，同比暴跌41.69%，成為長城汽車旗下跌幅最大的品牌。今年以來，該品牌的銷量狀況更是進(jìn)一步惡化！

歐拉品牌長期拉胯的銷量表現(xiàn)，引發(fā)了業(yè)界對其生存狀況的擔(dān)憂，曾經(jīng)的女性車標(biāo)桿正淪為長城汽車的拖油瓶。面對這種情況，我們不禁要發(fā)出疑問，這個號稱最多女性的新能源汽車品牌到底是怎么了呢？

從增長引擎到銷量黑洞

在剛剛過去的5月1日，長城汽車發(fā)布了1~4月份銷量數(shù)據(jù)，其中在長城汽車2025年4月100,061輛的批發(fā)銷量中，新能源汽車占比近30%，同比增長28.42%，但是這一銷量增長的背后卻沒有長城新能源子品牌歐拉的太多助力。事實上，作為長城汽車唯一聚焦純電領(lǐng)域的品牌，歐拉銷量占比已經(jīng)跌到了可以忽略不計的程度，其單月銷量甚至不足哈弗品牌的零頭。

具體來看，歐拉2025年4月月度批發(fā)量僅1,797輛，同比下滑61.65%，1-4月累計銷量8,664輛，同比降幅達(dá)56.05%！與此同時，無論是單月銷量還是累計銷量，歐拉都是長城旗下跌幅最大的子品牌。以上反映歐拉糟糕處境的拉跨數(shù)據(jù)與國內(nèi)新能源汽車市場當(dāng)前蓬勃的發(fā)展態(tài)勢形成了鮮明反差?？梢哉f歐拉當(dāng)下不僅是長城旗下形勢最為嚴(yán)峻的品牌，更是新能源市場中的墊底梯隊選手！

作為一家身上肩負(fù)著長城新能源汽車轉(zhuǎn)型重任的汽車品牌，歐拉在2018年成立以來也曾迎來過高光。起初，憑借黑貓，白貓和好貓等高性價比走量車型，歐拉迅速在10萬級電動汽車市場走紅。2021年時歐拉迎來巔峰，當(dāng)年全年累計銷量達(dá)到13.5萬臺，同比猛增140%?？勺源酥?，歐拉便開啟了自己的下坡路，2022年其全年銷量只有10.4萬臺，同比下滑22.98%，23年全年銷量10.85萬臺，基本上維持了22年的水平。24年歐拉終于原形畢露，當(dāng)年累計銷量僅為6.33萬臺，同比下滑41.69%，而按照今年1~4月份的市場表現(xiàn)來看，歐拉25年的銷量情況應(yīng)該會繼續(xù)惡化。從此前的長城新能源增長引擎，到如今銷量腹瀉式滑坡，歐拉已然成為了長城家族顯眼包。

歐拉如何葬送市場？

作為曾經(jīng)的網(wǎng)紅品牌，歐拉為何會淪落到今天這步田地呢？個人認(rèn)為主要原因有三：

其一，自廢武功，砍掉走量車型。從歐拉近幾年的銷量表現(xiàn)來看，該品牌的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2022年，那么在這年中歐拉都做了什么呢？答案是該品牌砍掉了自己的功勛產(chǎn)品。2022年2月，歐拉以“賣的越多虧損越慘”為由停售黑貓和白貓這兩款累計銷量17.3萬輛的功勛車型，直接導(dǎo)致品牌失去了基本盤。如今看來，當(dāng)時歐拉高管所言的賣的越多虧損越慘的說辭難以讓人信服，時至今日，A0級產(chǎn)品依舊是國內(nèi)新能源汽車市場的香餑餑，新品亦不斷涌現(xiàn)，如果真的虧損，大家又為何爭先恐后呢？實際上，該類產(chǎn)品主打的是薄利多銷，而這與長城近幾年所走的高利潤路線背道而馳。因此我們有理由懷疑，歐拉當(dāng)時的做法有可能是為了迎合長城集團(tuán)的戰(zhàn)略。

其二，定位搖擺。戰(zhàn)略搖擺不定一直都是汽車品牌的大忌，而在此方面，歐拉更是精準(zhǔn)踩雷。歐拉曾以“女性專屬”開創(chuàng)細(xì)分市場，但隨后的戰(zhàn)略混亂徹底模糊了品牌認(rèn)知。2021年，官宣“更愛女人”，推出黑貓、白貓等萌系車型，女性用戶占比超70%。2022年，CTO譚健提出“男女通吃”，品牌方面同步推出中性車型，導(dǎo)致核心用戶流失。從更愛女人到男女通吃，歐拉的搖擺讓人摸不著頭腦。與此同時，在針對產(chǎn)品定位的營銷上，歐拉也是屢犯眾怒，其中男模熱舞、“原諒綠”配色等操作被批“低俗化”，甚至引發(fā)女性用戶抵制。

其三，技術(shù)停滯與質(zhì)量危機(jī)。作為歐拉當(dāng)前的獨立產(chǎn)品，歐拉好貓（參數(shù) 丨圖片）仍搭載多年之前的技術(shù)，車機(jī)等問題頻發(fā)，而且在智駕方面只提供有自適應(yīng)巡航和車道保持等基礎(chǔ)功能。作為對比，與該款車型同級的比亞迪海鷗已標(biāo)配天神之眼C智駕系統(tǒng)。質(zhì)量方面，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，歐拉好貓充電故障、動力電池故障投訴量同比有著顯著提升，部分用戶反映“車輛無法啟動”“空調(diào)失靈”，以上情況無疑對歐拉品牌的形象產(chǎn)生了嚴(yán)重負(fù)面影響。

車叔總結(jié)

最后再讓我們來考慮一個比較現(xiàn)實的問題，那便是歐拉還有未來嗎？個人認(rèn)為，這一問題的答案或許比較悲觀。2025年2月，長城汽車宣布哈弗總經(jīng)理趙永坡兼任歐拉品牌總經(jīng)理，開啟“哈弗+歐拉”的渠道整合。業(yè)界普遍認(rèn)為，這一決策背后，是長城對歐拉的戰(zhàn)略棄子傾向?；蛟S長城短時間內(nèi)不會放棄歐拉，但是各種資源和發(fā)展重心大概率不會再向其傾斜。