當(dāng)別人還在用“冰箱彩電大沙發(fā)”定義高端時(shí)，領(lǐng)克選擇用架構(gòu)、安全、操控和智能化重新書寫規(guī)則。在領(lǐng)克900全球上市發(fā)布會(huì)后的專訪中，領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰的這句話，精準(zhǔn)擊中了中國(guó)汽車高端化進(jìn)程的深層矛盾，那便是究竟何為是高端？是配置堆砌，還是技術(shù)革命？
在《一品汽車》看來，一切問題的答案藏在領(lǐng)克900的基因里。作為基于SPA Evo架構(gòu)打造的首款旗艦大六座SUV，領(lǐng)克900以“智享百變”為核心理念，將技術(shù)平權(quán)演繹到極致。帶著這樣的思考，《一品汽車》也在近期相關(guān)品牌發(fā)展話題與產(chǎn)品布局，與極氪科技集團(tuán)副總裁 領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰、領(lǐng)克旗艦產(chǎn)品車型總監(jiān)楊軍進(jìn)行專訪與探討。
差異化破局：在“內(nèi)卷”中尋找“不可復(fù)制性”
2024年被稱為“大六座SUV元年”， 理想L9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、小鵬X9、 問界M9 等車型扎堆入場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)近乎白熱化。面對(duì)“配置內(nèi)卷”，領(lǐng)克900選擇了一條更艱難的路徑——用“不可復(fù)制的技術(shù)壁壘”建立護(hù)城河。
“架構(gòu)是短期內(nèi)無法追趕的差距。”林杰指出，SPA Evo架構(gòu)的研發(fā)歷時(shí)三年，投入超百億元，其核心價(jià)值在于“全維進(jìn)化”。例如，同級(jí)領(lǐng)先的±10°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓5.2米車長(zhǎng)的領(lǐng)克900轉(zhuǎn)彎半徑小于5米；閉式雙腔空懸與智能魔毯系統(tǒng)的組合，既保障操控樂趣，又化解了大車“搖、晃、暈”的痛點(diǎn)；而Thor芯片的全球首搭，則讓領(lǐng)克900的算力冗余達(dá)到700TOPS，為未來3-5年的智駕升級(jí)預(yù)留空間。
在競(jìng)品聚焦“第三排空間”時(shí)，領(lǐng)克900選擇重構(gòu)“移動(dòng)生活場(chǎng)景”。天地門設(shè)計(jì)不僅解決狹窄車位取物難題，更通過地門300kg承重能力化身“露營(yíng)釣臺(tái)”或“觀景陽(yáng)臺(tái)”；旋轉(zhuǎn)座椅配合1.7米面對(duì)面間距，將車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為“家庭會(huì)議室”或“兒童互動(dòng)樂園”；甚至電控懸架防暈技術(shù)、母嬰級(jí)健康座艙等細(xì)節(jié)，均瞄準(zhǔn)家庭用戶的實(shí)際痛點(diǎn)。對(duì)此，楊軍也提到：“用戶需要的不是參數(shù)表上的‘最大’，而是體驗(yàn)上的‘剛剛好’。”
在《一品汽車》看來，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，領(lǐng)克900的定價(jià)策略堪稱“激進(jìn)中的克制”。28.99萬(wàn)元的起售價(jià)，不僅低于同級(jí)新勢(shì)力車型，甚至與部分合資中型SUV形成交叉競(jìng)爭(zhēng)。定價(jià)即態(tài)度。領(lǐng)克正希望通過一步到位的誠(chéng)意，讓用戶感受到領(lǐng)克高端化的決心。
從“閉門造車”到“開門造生活” 領(lǐng)克敢于不同
單就產(chǎn)品而言，領(lǐng)克900以28.99萬(wàn)-39.69萬(wàn)元的價(jià)格成為細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)中之選。
談及品牌發(fā)展前景之際，楊軍坦言，架構(gòu)是地基，安全是底線，性能是靈魂，SPA Evo架構(gòu)的進(jìn)化絕非簡(jiǎn)單的空間放大，而是從底層重構(gòu)大型SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克900車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)32983N·m/deg，熱成型鋼覆蓋率100%，電池包提前滿足2025年新國(guó)標(biāo)16項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試。這些“看不見的成本”恰恰是領(lǐng)克高端化的基石。安全沒有高低配之分，技術(shù)平權(quán)才是真正的誠(chéng)意。
如果說技術(shù)是領(lǐng)克高端化的筋骨，用戶共創(chuàng)則是其血肉。在領(lǐng)克900的研發(fā)中，“用戶痛點(diǎn)”被提升至戰(zhàn)略高度?！斑^去我們更多關(guān)注競(jìng)品動(dòng)態(tài)，現(xiàn)在則是深入用戶真實(shí)生活場(chǎng)景?！绷纸芊窒砹艘粋€(gè)典型案例：一位成都用戶從 領(lǐng)克09 PHEV 到EM-P遠(yuǎn)航版連續(xù)換購(gòu)四次，直言“后排空間不足”和“兒童座椅安裝不便”是核心痛點(diǎn)。這些反饋直接催生了領(lǐng)克900的純平地板、550mm超長(zhǎng)滑軌和雙180°旋轉(zhuǎn)座椅設(shè)計(jì)。
更值得關(guān)注的是，領(lǐng)克將用戶共創(chuàng)從“功能優(yōu)化”升級(jí)為“生活方式共創(chuàng)”。通過用戶理事會(huì)、
領(lǐng)地
伙伴計(jì)劃、數(shù)字化產(chǎn)品委員會(huì)等機(jī)制，車主不僅參與功能定義，更深度融入品牌生態(tài)。例如，領(lǐng)克APP上線的“智能關(guān)懷視窗”，允許用戶通過語(yǔ)音指令實(shí)時(shí)查看后排兒童狀態(tài)；旋轉(zhuǎn)座椅與冷暖冰箱、側(cè)窗遮陽(yáng)簾的組合，讓車內(nèi)空間秒變“移動(dòng)SPA室”或“親子游戲房”。正如楊軍所言：“高端不是配置清單，而是用戶真實(shí)需求的場(chǎng)景化落地?！?/p>
在《一品汽車》看來，領(lǐng)克發(fā)力高端化的策略已初顯成效。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克900預(yù)售訂單中，80%集中在Ultra高配版本，BBA用戶置換比例超30%。足見用戶愿意為真正的價(jià)值買單。領(lǐng)克900的訂單結(jié)構(gòu)也同樣反映出消費(fèi)升級(jí)的新趨勢(shì)，用戶不再盲目追求品牌溢價(jià)，而是更看重技術(shù)普惠和體驗(yàn)升級(jí)。
全球化野望：從“中國(guó)旗艦”到“世界答案”
在中國(guó)市場(chǎng)加速高端化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，林杰在專訪中也多次提及領(lǐng)克的海外布局。其對(duì)《一品汽車》表示，中國(guó)品牌高端化的終點(diǎn)，一定是全球化。目前，領(lǐng)克已進(jìn)入39個(gè)海外市場(chǎng)，歐洲門店超100家，海外累計(jì)銷量突破8萬(wàn)輛。而領(lǐng)克900的亮相，更是點(diǎn)燃了全球經(jīng)銷商的熱情。歐洲用戶對(duì)大車的需求遠(yuǎn)超預(yù)期，他們期待領(lǐng)克重新定義高端SUV的標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，這種自信源于技術(shù)底氣，領(lǐng)克900搭載的EM-P超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航最高280km（CLTC），綜合續(xù)航達(dá)1443km，完美契合歐洲市場(chǎng)對(duì)環(huán)保與性能的雙重需求；而SPA Evo架構(gòu)的全球通用性，則為后續(xù)產(chǎn)品出海鋪平道路。由此可見，中國(guó)汽車正在從“跟隨者”變?yōu)椤岸x者”。
領(lǐng)克900的上市，不僅是產(chǎn)品層面的突破，更標(biāo)志著中國(guó)汽車高端化進(jìn)入“深水區(qū)”。當(dāng)技術(shù)平權(quán)成為標(biāo)配，用戶共創(chuàng)升維為品牌基因，差異化創(chuàng)新構(gòu)建護(hù)城河，領(lǐng)克的高端化戰(zhàn)略已跳出“配置競(jìng)賽”的泥潭，轉(zhuǎn)向“價(jià)值共識(shí)”的塑造。
正如林杰所言：“高端化不是一場(chǎng)百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。領(lǐng)克要做的，是用時(shí)間沉淀技術(shù)，用誠(chéng)意打動(dòng)用戶，用全球化驗(yàn)證價(jià)值?！痹陬I(lǐng)克900身上，我們看到的不僅是一臺(tái)車，更是一個(gè)中國(guó)汽車品牌向世界發(fā)出的宣言——高端化沒有捷徑，唯有敢想、敢為、敢不同。
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