寧滁城際鐵路“坎坷”，相信關(guān)注長三角交通的小伙伴都是知道的，這條城際鐵路連接江蘇南京與安徽滁州，滁州段早在2023年就開通運營了，可如今已進入2025年，南京段還在建設(shè)中，不僅如此，從時間來推算，南京段預計會在2028年前后建成通車，因為接入的南京北站要在2027年才會建成通車，這一時間跨度是較長的，長達四五年，這也使得滁州段運營持續(xù)不好。
相比于寧滁城際鐵路“坎坷”，寧揚城際鐵路或更加“坎坷”，當然了，也是從時間跨度上來說。
寧揚城際鐵路又稱為南京地鐵S5號線，是全線建設(shè)于江蘇境內(nèi)的一條城際鐵路，連接南京與揚州，同時還是我國第一條跨越長江的城際地鐵線路，或許正因為要跨江，使得寧揚城際鐵路較為“坎坷”！
寧揚城際鐵路于2021年起就陸續(xù)分段開工建設(shè)了，不過就目前來看，建設(shè)的路段也只是南京與揚州境內(nèi)的陸路段，而且還取得了不錯的進展，甚至已有信息表示會在2026年建成通車，可寧揚城際鐵路過江段一直未開工，那也意味著寧揚城際鐵路運營時，只是陸路段運營，運營或不會太好，其中南京陸路段還可以與南京地鐵實現(xiàn)換乘，可揚州陸路段就會出現(xiàn)單獨運營的情況，這一情況會與寧滁城際鐵路滁州段目前運營一樣的尷尬。那為啥說寧揚城際鐵路有可能更加“坎坷”呢？
那是因為寧揚城際鐵路過江段的建設(shè)難度更大，用時更多，那寧揚城際鐵路全線貫通運營與分段運營的跨度或許會超過寧滁城際鐵路的四五年跨度。
從相關(guān)信息來看，寧揚城際鐵路過江段采用盾構(gòu)技術(shù)挖掘隧道，是非常需要時間的。既有計劃來看，2025年上半年開工，工期為56個月，那建成時間會在2030年前后，就按計劃來看，寧揚城際鐵路陸路段與過江段的跨度也達到了4年。
然而事實往往不按計劃走！
寧揚城際鐵路陸路段何時開工還很難說的，說是2025年上半年開工的，但至今一點信息沒有，大有可能再度延期，那建成時間自然也會延期，致使寧揚城際鐵路陸路段與過江段的跨度再度增大，超過寧滁城際鐵路是大有可能的。
而且從江蘇過江隧道的建設(shè)來看，一般工期都是5到6年，那寧揚城際鐵路過江段能在不到5年的時間內(nèi)建成嗎？還很難說，如果這一工期再增加，自然進一步使得寧揚城際鐵路陸路段與過江段的建成時間跨度增大。
因此，說寧揚城際鐵路或更加“坎坷”真的一點不夸張的！
熱門跟貼