在之前的燃油車時(shí)代，風(fēng)阻系數(shù)僅僅是車輛眾多指標(biāo)中大家感知極為微弱的一個(gè)部分，除了某些造型運(yùn)動(dòng)或者是性能取向的車型，一般不會(huì)引起車友的廣泛關(guān)注。然而隨著智能化和電動(dòng)化的興起，為了強(qiáng)化自身的續(xù)航能力，降低風(fēng)阻成為了眾多的汽車制造商競(jìng)相開(kāi)卷的一個(gè)新目標(biāo)。
時(shí)至今日，0.21Cd的風(fēng)阻系數(shù)基本上已經(jīng)成為了高端新能源車型的一個(gè)準(zhǔn)入門檻，許多新車型的數(shù)據(jù)一個(gè)比一個(gè)夸張，以幾款車型舉例， 銀河E8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）風(fēng)阻系數(shù)低至0.199Cd， 小米SU7 與 仰望U7 均為0.195Cd，小鵬MONA M03低至0.194Cd，極狐阿爾法S5則是低至1925Cd…
然而在國(guó)產(chǎn)電車風(fēng)阻系數(shù)屢破紀(jì)錄之時(shí)， 一個(gè)不和諧的聲音卻悄然響起。
打假風(fēng)波回顧
2025年5月2日，博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布了一則針對(duì)某車型的風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試視頻。該宿舍車輛官方宣傳風(fēng)阻系數(shù)為0.21Cd，但經(jīng)委托方天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，該車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.28Cd，兩組數(shù)據(jù)的對(duì)比誤差相差30%，而實(shí)測(cè)風(fēng)阻系數(shù)竟然與20年前的燃油車 帕薩特 B5處于相同水平。面對(duì)這樣刷新我們認(rèn)知的結(jié)果，諸多網(wǎng)友紛紛表示太過(guò)離譜。
面對(duì)網(wǎng)上洶涌的輿情，該測(cè)試車輛的品牌方于次日進(jìn)行回應(yīng)，稱該信息完全失實(shí)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)參數(shù)以官方發(fā)布為準(zhǔn)，并于同日宣布將打擊黑公關(guān)的懸賞金額提升至最高500萬(wàn)元，同時(shí)表示已收到近200條舉報(bào)線索。
除此之外，該品牌方還同步公開(kāi)了測(cè)試計(jì)劃，宣布將按照國(guó)家專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室排期，對(duì)該型號(hào)車輛進(jìn)行公開(kāi)風(fēng)洞測(cè)試以自證清白。
風(fēng)洞測(cè)試究竟存在哪些貓膩？
如今新能源車企之所以玩了命的卷風(fēng)阻系數(shù)，究其原因是因?yàn)榈惋L(fēng)阻系數(shù)的誘惑實(shí)在是太大。其中風(fēng)阻系數(shù)降低的最大好處是能延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，據(jù)統(tǒng)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd其續(xù)航能力便能增加大約10公里。除此之外，降低風(fēng)阻系數(shù)還能減少車輛行駛過(guò)程中的噪音與振動(dòng)。對(duì)于新能源汽車廠商來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)很好的宣傳賣點(diǎn)。
既然誘惑足夠大，車企們自然會(huì)“絞盡腦汁”的將該數(shù)據(jù)變得更漂亮一些。從我們目前所掌握的信息來(lái)看，在風(fēng)洞測(cè)試過(guò)程中便存在三大套路：
其一，測(cè)試場(chǎng)地選擇。目前國(guó)內(nèi)支持風(fēng)洞測(cè)試的場(chǎng)地有三個(gè)，分別在天津、上海和重慶。不同的風(fēng)洞測(cè)試場(chǎng)地的結(jié)果會(huì)存在差異，比如說(shuō)重慶風(fēng)洞所測(cè)得的Cd值普遍比上海的低8~15counts，也就是0.08~0.15Cd，因此重慶的風(fēng)洞測(cè)試場(chǎng)地也是比較受車企歡迎。
其二，只說(shuō)測(cè)試成績(jī)，不提測(cè)試速度。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)看，在車速120km/h的基礎(chǔ)上，每增加10km/h，測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)就會(huì)降低0.01Cd左右，也就是說(shuō)速度越高，所測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)就越低。此前小米官方宣稱的小米SU7風(fēng)阻系數(shù)為0.19Cd，便引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛討論，原因是該款車型的測(cè)試速度為160km/h。此外，余承東口中的目前風(fēng)阻系數(shù)最低的轎車-享界S9純電版（0.193Cd）目前甚至未公開(kāi)測(cè)試條件！這兩位流量圈的臥龍鳳雛，在風(fēng)阻系數(shù)這回事上竟達(dá)成了某種默契。
其三，使用特調(diào)車進(jìn)行測(cè)試。在車叔個(gè)人看來(lái)，風(fēng)阻系數(shù)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是一場(chǎng)典型的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)的較量，在這件事上，車企與用戶之間根本不處于同一頻道。其中廠商在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試時(shí)，基本上是將能關(guān)的全部關(guān)掉，能封的全部封掉，比如說(shuō)輪轂封死，格柵關(guān)閉，即使用所謂的特調(diào)車以測(cè)出一個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)。說(shuō)白了，這和當(dāng)年的智能手機(jī)拼跑分是一個(gè)德性。但是我們?cè)谄綍r(shí)開(kāi)車時(shí)，誰(shuí)會(huì)把輪轂封死，格柵關(guān)閉呢？這可不是鬧著玩的，剎車過(guò)熱會(huì)失靈，電機(jī)散熱不良會(huì)趴窩，這都是實(shí)實(shí)在在的安全問(wèn)題。
實(shí)驗(yàn)室和車企為何集體沉默？
既然風(fēng)動(dòng)測(cè)試存在這么多的貓膩，為何實(shí)驗(yàn)室與車企會(huì)選擇集體沉默呢？個(gè)人認(rèn)為，答案非常簡(jiǎn)單，那就是利益綁定。
從風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的角度來(lái)看，車企無(wú)疑是企業(yè)最大的金主，畢竟車企每年的訂單動(dòng)輒幾千萬(wàn)元，誰(shuí)會(huì)為了個(gè)人幾十萬(wàn)的測(cè)試，而得罪背后的一個(gè)個(gè)金主呢？
從車企的角度來(lái)看，大家基本上是在同一條船上，你有水分，我也有水分，誰(shuí)都不干凈的情況下，就別自找煩惱了。除此之外，車企們也確實(shí)缺少互相舉報(bào)的動(dòng)力，畢竟公開(kāi)質(zhì)疑競(jìng)品風(fēng)阻系數(shù)的真實(shí)性，是一場(chǎng)高成本低收益的博弈。且不說(shuō)需要承擔(dān)高昂的鑒定費(fèi)用，而且還要面臨輿論的反噬風(fēng)險(xiǎn)，之前長(zhǎng)城也做過(guò)類似的事情，但結(jié)果大家都看到了。并且風(fēng)阻系數(shù)的測(cè)試往往有著復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)差異，即使自身獲取了對(duì)比數(shù)據(jù)，也難以形成法律意義上的證據(jù)，很容易就會(huì)陷入技術(shù)羅生門之中。
車叔總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，追求極致的風(fēng)阻系數(shù)這件事本身無(wú)可厚非，但是為了漂亮的數(shù)據(jù)不惜造假，就顯得本末倒置了。
車叔看來(lái)，這場(chǎng)造假風(fēng)波對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)不失為一件好事，車企們可以冒冒汗，糾糾錯(cuò)，這對(duì)于推動(dòng)這個(gè)行業(yè)建立統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也有一定助力。同時(shí)該事件也給我們廣大消費(fèi)者提了個(gè)醒，買車別看廣告數(shù)據(jù)，還是要看療效。那些實(shí)驗(yàn)室中的極限數(shù)據(jù)就像美顏相機(jī)里的照片一樣，看一眼樂(lè)呵樂(lè)呵得了，與其糾結(jié)零點(diǎn)零幾的風(fēng)阻系數(shù)，不如多試駕幾次來(lái)感受一下來(lái)的實(shí)際。畢竟咱們的車子買來(lái)是開(kāi)的，可不是來(lái)比的！
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