五一期間，有博主發(fā)視頻稱阿維塔12風阻系數(shù)造假，實際風阻系數(shù)為0.28Cd，遠高于官方宣傳的0.21Cd，和20年前的燃油車一個水平。對此，阿維塔科技法務部于5月3日回應，稱“此信息完全失實，阿維塔旗下產(chǎn)品技術參數(shù)均以官方發(fā)布為準”。同日，阿維塔官方微博還發(fā)布了一張“邀請函”，稱將公開測試阿維塔12的風阻系數(shù)。阿維塔科技副總裁雍軍還在微博發(fā)布長文回懟，指責該博主的測試方式不夠專業(yè)，該博主也進一步發(fā)文回擊，讓事件的熱度火上澆油。
另一方面，小米SU7 Ultra也因為風阻登上了熱搜，引發(fā)了更多網(wǎng)友對新能源汽車風阻系數(shù)的關注。在今年2月份上市時，小米汽車官方推出了價值4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋選裝包，宣稱采用空氣動力學設計，能實現(xiàn)“前部空氣高效導流”并優(yōu)化性能，但有車主實測發(fā)現(xiàn)雙風道無法通風，只具備造型功能，因此引發(fā)了外界對小米汽車風阻系數(shù)宣傳是否屬實的質疑。兩家高流量品牌同時因為風阻系數(shù)掉進輿論漩渦，讓不少車企“未雨綢繆”，連夜修改了相關的宣傳內(nèi)容。比如阿維塔在風波后刪除了官方信息中有關風阻系數(shù)的描述。
在新能源汽車市場，低風阻常常與高科技、低能耗綁定，自從特斯拉開始用風阻系數(shù)來宣傳自家車型，引發(fā)了其他車企的效仿。從目前公開的數(shù)據(jù)來看，中國市場量產(chǎn)車風阻系數(shù)最低的是風行星海S7，為10191Cd；極狐阿爾法S5為0.1925Cd，排名第二；享界S9為0.193Cd，排名第三；小鵬MONA M03為0.194Cd，排名第四；小米SU7為0.195Cd，排名第五。需要注意的是，風阻系數(shù)并不是一個絕對固定的數(shù)值，同一款車型在120km/h和160km/h下會得出不同的風阻系數(shù)，一般速度越高風阻系數(shù)就越小，上述五款車型中小米SU7的風阻系數(shù)就是在160km/h下測得的。
另外，此次有關風阻系數(shù)爭論的焦點還集中在測試機構是否足夠中立、客觀，相關國家標準還未統(tǒng)一等方面?？陀^來說，風阻系數(shù)的宣傳，本質上是車企利用消費者認知的信息差來進行的一種收割，而車企連夜修改相關宣傳內(nèi)容的做法，可能導致自己的品牌信譽下降。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
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