本報記者 楊讓晨 石英婧 上海報道
（天瞳威視在“2025上海國際車展”的展臺。受訪者/圖）
“智駕也有原則和基礎，需要符合國家相關的指導意見和規(guī)范?！?a class="keyword-search" >天瞳威視聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王若瑜日前在“2025上海國際車展”期間對《中國經營報》記者表示，對于主機廠而言，希望賣出更多的產品，這需要進行個性化定位，同時也意味著上游的供應鏈企業(yè)要考慮主機廠的個性化需求，從而合作推進需求落地。
據(jù)長城戰(zhàn)略咨詢發(fā)布的《中國獨角獸企業(yè)研究報告2024》，天瞳威視是蘇州市吳中區(qū)的兩家“獨角獸”企業(yè)（Unicorn company）之一。所謂“獨角獸”企業(yè)，是投資行業(yè)尤其是風險投資業(yè)的術語，通常指那些創(chuàng)辦時間相對較短、估值超過10億美元的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司，廣泛分布于人工智能、集成電路、醫(yī)藥健康、新消費、軟件和信息服務等多個領域。
記者注意到，在此之前，曾有汽車供應鏈業(yè)內人士表示，如果車企無法做到智駕自研在行業(yè)內領先，最好的解決辦法就是擁抱供應商。
值得注意的是，近年來，中國汽車市場競爭激烈，位于產業(yè)鏈上游的供應商們也倍感壓力。此前曾有供應商企業(yè)對記者表示，目前項目的研發(fā)周期已經開始縮短。
對此，王若瑜告訴記者，這是目前行業(yè)內的現(xiàn)狀之一，但天瞳威視是在保證產品質量以及安全可靠的基礎上，通過項目人員的經驗積累來縮短研發(fā)周期，加快上市時間。
前瞻性洞察市場需求
作為中國領先以軟件為核心的獨立第三方自動駕駛解決方案供應商，天瞳威視致力于為全球客戶提供中高階輔助駕駛系統(tǒng)及L4等級自動駕駛系統(tǒng)與服務，憑借其創(chuàng)新的感知系統(tǒng)和工程化技術能力，提供安全、可靠、高度靈活和極具性價比的解決方案，持續(xù)推動智能輔助駕駛技術的全球商業(yè)化進程，拓寬AI技術在出行領域的應用邊際。
汽車是現(xiàn)代工業(yè)協(xié)同合作的產物，一臺車擁有數(shù)萬零部件，需要全球多個工業(yè)國家的協(xié)同合作，而經過上百年的發(fā)展早已形成一條完整的產業(yè)鏈。
具體來看，在傳統(tǒng)汽車供應鏈中，有著嚴格的垂直層級體系，包括主機廠（OEM）、一級集成供應商Tier1、二級部件、子系統(tǒng)供應商Tier2、三級材料、元器件、工藝供應商Tier3等。
但由于汽車行業(yè)供應鏈的SKU繁雜性強、頭部集中性、封閉性高等情況，汽車行業(yè)新供應商難以與原來體系中的主要供應商競爭，想要進入供應鏈并占有一席之地較為困難。
不過，隨著近年來汽車動力體系的變更和智能輔助駕駛等新技術的發(fā)展，汽車行業(yè)的供應鏈格局正在改變，而下游需求的變革給予了新型供應商在新的技術領域發(fā)揮自身領先優(yōu)勢的機會。
據(jù)了解，當前天瞳威視憑借對市場需求的前瞻性洞察，以及更具針對性的技術投入和早期積累的技術優(yōu)勢，在軟件及硬件層面均開發(fā)了多種產品，并均獲得海內外用戶的采用，成功地在汽車供應鏈這個高壁壘且封閉性強的領域中脫穎而出。目前，天瞳威視的產品已經囊括了包括L2—L3級別輔助駕駛、L4級別自動駕駛等的軟件解決方案和包括人臉識別，姿態(tài)及行為動作識別，物件識別等個性化和高度互動性的座艙內用戶體驗及安全保障等在內的智能座艙系統(tǒng)。
以軟件解決方案為例，天瞳威視的CCpilot高速巡航輔助（L2—L3級別）能夠基于天瞳威視的前視感知系統(tǒng)、周視感知系統(tǒng)和融合感知系統(tǒng)實現(xiàn)的高速場景解決方案，并且可以提供包含交通擁堵輔助、變道輔助、車道線保持輔助、自動緊急剎車等一系列高速駕駛及安全相關智駕功能。
而在L4級別自動駕駛方面，天瞳威視基于各項視覺感知系統(tǒng)，激光雷達感知系統(tǒng)及融合感知系統(tǒng)實現(xiàn)可應對如開放道路固定物流、客運路線、封閉園區(qū)、機場、港區(qū)固定及非固定道路等多種不同限定運行場景的L4級別純無人自動駕駛全棧解決方案。
拓寬AI技術在出行領域的應用邊際
當前汽車產業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)競爭也很激烈，為此企業(yè)在產品、成本等領域都在降本增效。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年 3 月中國新能源乘用車滲透率達到 51.1%，比去年同期增長 8.8 個百分點。據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，2024 年中國 15 萬元以上新能源乘用車市場激光雷達滲透率已經達 25%，并預計在 2025 年達到 40%。
浦銀國際相關研報分析認為，與新能源車和智駕行業(yè)滲透率大幅提升基本匹配的是行業(yè)的競爭激烈程度同步大幅提升。在部分價格段或部分行業(yè)滲透率達到 50%以后，頭部企業(yè)已經進入盈虧平衡乃至盈利狀態(tài)。這對仍在追求盈虧平衡的企業(yè)造成更大的生存壓力，這些企業(yè)既要追求量和份額的提升，也要改善盈利能力，“部分企業(yè)進入通過大幅削減費用來提升盈利的階段”。
在此背景下，企業(yè)新產品的研發(fā)時間在逐步縮短。王若瑜告訴記者，目前根據(jù)公司的新產品研發(fā)周期在6個月到18個月之間，“這一方面是取決于產品是新產品還是相對成熟的產品，另一方面則是根據(jù)復雜程度來決定”。
同時，天瞳威視將研發(fā)中心放在了天津?！耙环矫嫣旖蚱嚮A好，并且靠近北京，京津兩地高校眾多，智駕人才資源豐富；另一方面，天津相較于北京、上海人工成本較低?！蓖跞翳け硎?。
在降本的同時，天瞳科技也在構建自身的技術護城河。記者注意到，天瞳威視借助自身在芯片適配性、解決方案等方面的技術進步取得市場優(yōu)勢。
以智能輔助駕駛域控制器方面為例，由于每一款芯片背后的運作機制和開發(fā)工具都不盡相同，因此芯片的適配性問題對于各個廠商來說都是技術層面的重點和難點。
對此，天瞳威視方面表示，公司針對市場上各個主流的智能輔助駕駛芯片對應的智能輔助駕駛域控制器平臺都進行了開發(fā)，并進行了針對性的自身算法優(yōu)化，“因此無論主機廠在車型中計劃采用哪款芯片，公司都能夠快速響應主機廠的需求，通過點亮相應的芯片平臺來實現(xiàn)相關智能駕駛功能。這種靈活性和適應性使得公司的智能輔助駕駛解決方案得以快速響應市場需求，不斷滿足主機廠的廣泛需求，從而保持競爭中的優(yōu)勢”。
憑借其創(chuàng)新的感知系統(tǒng)和強大的工程技術能力，天瞳威視為客戶提供安全可靠、高度靈活且具性價比的解決方案。以端到端架構的開發(fā)為例，天瞳威視在2024年年中成功將BEV+Transformer感知系統(tǒng)部署至僅8TOPs算力的德州儀器TI TDA4 VM芯片平臺上，并已大規(guī)模應用于量產車型的泊車輔助系統(tǒng)中。通過這一部署，泊車系統(tǒng)的庫位感知精度等性能指標得到了顯著提升，驗證了其輕量化算法的核心競爭力。同時，天瞳威視的端到端城市NOA系統(tǒng)也展示了其卓越的技術整合能力，公司通過開發(fā)多套不同體量的感知模型，將多個模塊化解決方案整合在統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺上，實現(xiàn)了對現(xiàn)有模塊的安全冗余兜底，同時極大提升了開發(fā)效率和對接能力。
“這些優(yōu)勢會成為OEM廠商決策的重要考量因素?！碧焱暦矫姹硎?，目前公司已合作的OEM和Tier1廠商數(shù)量超過20家，合作量產車型已有20余款，部分車型已經投入量產。
“在未來，公司將持續(xù)深耕智駕領域核心技術，以安全為準則，用創(chuàng)新驅動發(fā)展。”天瞳威視方面進一步表示，將通過全面的產品能力和工程服務經驗，助力全球汽車產業(yè)智能化升級和智能駕駛技術的普及，拓寬AI技術在出行領域的應用邊際，展現(xiàn)中國科技影響力。
（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：翟軍）
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