近日，又看到關(guān)于連鎮(zhèn)高鐵的話(huà)題了，有網(wǎng)友表示，等有了寧淮城際鐵路后，連鎮(zhèn)高鐵的“魚(yú)鉤彎”瑕疵或被掩蓋！

理由是有了寧淮城際鐵路，蘇北各市與南京之間的溝通將減少利用連鎮(zhèn)高鐵，而多利用寧淮城際鐵路，如此連鎮(zhèn)高鐵上的車(chē)次多是去往蘇錫常的，而連鎮(zhèn)高鐵過(guò)了江之后，就是先偏向蘇錫常方向的，這樣也就談不上彎了。

確實(shí)，不知道連鎮(zhèn)高鐵具體布局的小伙伴或許真的信以為真了。

那事實(shí)真的如此嗎？

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關(guān)于連鎮(zhèn)高鐵的討論，自這條高鐵方案提出，就一直是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，一、250的時(shí)速；二、鎮(zhèn)江處的“魚(yú)鉤彎”。

還好連鎮(zhèn)高鐵較為爭(zhēng)氣，當(dāng)然了也是因?yàn)樵诮K境內(nèi)，服務(wù)江蘇南北往來(lái)，有著不錯(cuò)的人氣，使得連鎮(zhèn)高鐵有著不錯(cuò)的客流，才沒(méi)被網(wǎng)友更多詬病。

而等有了寧淮城際鐵路后，在蘇北各市與南京的溝通上，就有了捷徑，確實(shí)會(huì)讓連鎮(zhèn)高鐵減少運(yùn)營(yíng)蘇北各市至南京的車(chē)次，而更多車(chē)次偏向于蘇北各市與蘇錫常之間的往來(lái)，那這樣真的能掩蓋連鎮(zhèn)高鐵的“魚(yú)鉤彎”瑕疵嗎？

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先來(lái)給出一個(gè)肯定的答案，不能，連鎮(zhèn)高鐵的“魚(yú)鉤彎”瑕疵依然存在的。

連鎮(zhèn)高鐵過(guò)了江之后，先是偏向蘇錫常方向，然后才彎向南京方向，并設(shè)大港南站，此時(shí)還沒(méi)有設(shè)立跨線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，線(xiàn)路還一直向西布線(xiàn)，直到進(jìn)入丹徒境內(nèi)，設(shè)線(xiàn)往鎮(zhèn)江，直至鎮(zhèn)江站與滬寧城際鐵路并站，而在進(jìn)入丹徒后，還設(shè)線(xiàn)溝通滬寧城際鐵路，直至丹徒站，進(jìn)而利用滬寧城際鐵路去往蘇錫常。

不難看出，利用連鎮(zhèn)高鐵不管是去往南京，還是蘇錫常，都是存在“魚(yú)鉤彎”的，因此不會(huì)因?yàn)閷幓锤哞F的建成而掩蓋連鎮(zhèn)高鐵的“魚(yú)鉤彎”瑕疵。

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最后要說(shuō)的是，連鎮(zhèn)高鐵“魚(yú)鉤彎”真的沒(méi)有太好的辦法避免，因?yàn)樵斐蛇@個(gè)“魚(yú)鉤彎”最大的原因就是五峰山長(zhǎng)江大橋，這座長(zhǎng)江大橋的布線(xiàn)是東西走向的，那連鎮(zhèn)高鐵過(guò)了江之后，必然是先向東布線(xiàn)，而向東一大片為高鐵空白區(qū)，沒(méi)有連接的線(xiàn)路，只能拐彎向西布線(xiàn)，此時(shí)也就形成了“魚(yú)鉤彎”，而只有進(jìn)一步向西布線(xiàn)，才能與滬寧城際鐵路互聯(lián)互通，發(fā)揮連鎮(zhèn)高鐵更大的作用。

可以說(shuō)，連鎮(zhèn)高鐵的“魚(yú)鉤彎”是很無(wú)奈的，但也是要積極面對(duì)的。

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小編有一個(gè)不太成熟的想法，如果想消除“魚(yú)鉤彎”的影響，完全可以在連鎮(zhèn)高鐵過(guò)了江之后，建設(shè)新的線(xiàn)路，從揚(yáng)中南經(jīng)過(guò)并設(shè)站，一直進(jìn)入常州，與滬寧城際鐵路互聯(lián)互通，如此利用連鎮(zhèn)高鐵去往蘇錫常的話(huà)，再也不用過(guò)“魚(yú)鉤彎”了，而且還能照顧一下?lián)P中。

而“魚(yú)鉤彎”主要服務(wù)于揚(yáng)州與南京之間的往來(lái)，同時(shí)還可被揚(yáng)馬城際利用，也不會(huì)浪費(fèi)的。

此想法非官方，僅供參考。