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“大客車是商用車市場(chǎng)三大領(lǐng)域之一，無(wú)論是公交客車，還是公路客車，都與我們的生活息息相關(guān)。說(shuō)到如今的客車市場(chǎng)，大家都在說(shuō)“一通三龍”（鄭州宇通+3家金龍客車），很少有人再提到丹東的黃?？蛙?，而它卻曾是這個(gè)領(lǐng)域的絕對(duì)王者?！?/p>

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激情燃燒歲月的功勛企業(yè)

要說(shuō)丹東黃海客車，必須從1951年說(shuō)起。這一年丹東還叫安東，是遼東省的省會(huì)城市。為支持半島前線受損汽車的修理和汽車的改裝，部隊(duì)在安東創(chuàng)建了一家汽車修配廠，這就是黃海客車的前身。

1953年，這家工廠用15天，就完成了將30輛蘇聯(lián)嘎斯客車，改裝為救護(hù)車的任務(wù)，而受到嘉獎(jiǎng)?？梢哉f(shuō)丹東黃?？蛙嚕且患医^對(duì)的功勛企業(yè)。

1958年，工廠的主業(yè)已經(jīng)從修配轉(zhuǎn)型為汽車零部件生產(chǎn)，并更名為安東汽車配件廠。在這一年，工廠研發(fā)了出了建設(shè)牌51型重卡，開(kāi)始涉足整車制造。之后，工廠劃歸一機(jī)部管理，成為了一家央企。

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改裝車行業(yè)的明星

1961年，安東汽車配件廠，開(kāi)始研發(fā)改裝汽車。相繼研發(fā)出了飛機(jī)加油車、工兵修理車、艦艇工程車、飛機(jī)修理車、電纜車、電焊拖車、農(nóng)用翻斗等諸多專用車車型。

由于工廠在改裝車方面的巨大成功，在1965年正式更名為丹東汽車改裝廠。在當(dāng)時(shí)，可以說(shuō)國(guó)家需要什么，丹東汽車改裝廠就生產(chǎn)什么。

之后，企業(yè)又推出了黃海牌的散裝水泥罐車、民用加油車、園林灑水車、自卸車等市場(chǎng)亟需的車型。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)丹東汽車改裝廠的自卸車產(chǎn)量，一度位居全國(guó)行業(yè)第2位。改裝車的輝煌，為企業(yè)打下扎實(shí)技術(shù)和財(cái)力基礎(chǔ)。

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進(jìn)軍客車制造

事實(shí)上，丹東汽車改裝廠在整車制造方面，一直都是有著不斷的嘗試的。繼建設(shè)牌51型重卡之后，企業(yè)還研發(fā)過(guò)626型越野汽車（遼寧六號(hào)）、黃河JN150型載貨汽車（遼寧三號(hào)）等車型，有著不錯(cuò)的整車研發(fā)基礎(chǔ)。

上世紀(jì)80年代，改裝車市場(chǎng)逐步下滑，并隨著城市的發(fā)展、公路網(wǎng)絡(luò)的完善，大型公路和公交客車的需求猛增。丹東汽車改裝廠，很敏銳的察覺(jué)到這一市場(chǎng)趨勢(shì)，并開(kāi)始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)大客車。

1980年，工廠研發(fā)出了大客車底盤(pán)和鉸鏈車底盤(pán)，并推出了黃海DD680型長(zhǎng)途大客車。第二年，工廠又研發(fā)了黃海DD650型短途大客車。值得一提的是，這兩款車都獲得了國(guó)家級(jí)評(píng)展會(huì)的“飛龍獎(jiǎng)”。

1983年，工廠完成了從修配到改裝車，再到汽車主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型，正式更名為丹東汽車制造廠，并開(kāi)始專注于客車制造領(lǐng)域。

04—

大客車的王者

到了1985年，丹東汽車制造廠生產(chǎn)的黃海牌客車，并從國(guó)外引進(jìn)了先進(jìn)的客車底盤(pán)生產(chǎn)技術(shù)。此時(shí)，黃?？蛙囈呀?jīng)開(kāi)始成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，具備年產(chǎn)2000輛客車及客車專用底盤(pán)的能力。這一時(shí)期很多國(guó)內(nèi)客車廠商，還在使用貨車底盤(pán)生產(chǎn)客車。

在80年代初到90年代中期，黃?？蛙囂幱诎l(fā)展的黃金時(shí)期。公司推出了城際客車、市內(nèi)公交、旅游客車等30多種客車車型，都很受市場(chǎng)的青睞。

在高峰時(shí)期，黃海大客車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率一度高達(dá)65%，出口到全球10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并躋身全國(guó)工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)序列，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。

05—

開(kāi)始跌下神壇

進(jìn)入90年代后期之后，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，鄭州宇通、重慶恒通、廈門(mén)金龍、揚(yáng)州亞星、常州長(zhǎng)江等客車廠商，都給黃?？蛙囆纬闪司薮蟮母?jìng)爭(zhēng)壓力。

到了1997年，黃?？蛙嚨氖袌?chǎng)占有率開(kāi)始下滑，當(dāng)年還有39%。不過(guò)，到來(lái)1998年，就下滑了到了21%。進(jìn)入2000年之后，關(guān)內(nèi)的很多客車廠商都引入了國(guó)外客車技術(shù)，打造了更先進(jìn)、更舒適的產(chǎn)品。

黃?？蛙囈苍鴩L試引進(jìn)美國(guó)灰狗、新加坡八達(dá)等技術(shù)，但最終都沒(méi)能成功。也在日趨激烈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中逐步跌下神壇，到2002年黃?？蛙嚨氖袌?chǎng)份額只有5%左右了。

06—

并入曙光汽車，迎來(lái)第二春

2002年的丹東汽車制造廠，已經(jīng)走到了資不抵債的地步。這一年曙光集團(tuán)成為了黃?？蛙嚨陌遵R騎士，同年11月完成了對(duì)丹東汽車制造廠的重組，組建成立了黃海汽車有限責(zé)任公司。

2003年，黃海客車開(kāi)始復(fù)蘇，當(dāng)年的產(chǎn)量就提升至了5300多輛，迎來(lái)了發(fā)展的第二春。之后，黃海汽車開(kāi)始發(fā)力公交車客運(yùn)市場(chǎng)，并在歐洲設(shè)立了研發(fā)中心，引入歐洲客車技術(shù)。到2005年，黃海客車在公交客車領(lǐng)域，又重新回到了行業(yè)第一位。

2006年，黃?？蛙囈氲聡?guó)MAN公司技術(shù)，在高端客車市場(chǎng)的表現(xiàn)不俗。并在2008年，作為北京奧運(yùn)會(huì)用車，讓黃?？蛙囋谌蚍秶鷣?lái)了一次精彩的亮相。

07—

再次沒(méi)落，期待再輝煌

2008年，來(lái)自鄭州的宇通客車，在公交客車領(lǐng)域銷量超過(guò)黃?？蛙?，標(biāo)志著黃?？蛙嚨妮x煌終結(jié)。宇通客車、恒通客車、金龍客車等之所以能先后超過(guò)黃海，其中一個(gè)重要的因素，就是黃?？蛙囂珜Ｗ⒂诠豢蛙?，而忽視了公路客車的發(fā)展。

除此之外，2006年黃海汽車又合并了曙光汽車的乘用車業(yè)務(wù)，投入了大量的發(fā)展SUV、皮卡等車型。雖然在這些領(lǐng)域，黃海汽車也頗有建樹(shù)，但是卻失去客車制造領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊地位。