“繼西安西沃客車、驪山客車之后，這是小編關(guān)于陜西客車制造業(yè)的第三篇文章，其主角是咸陽的四達(dá)客車。這篇文章主題詞是“殤”，殤并不是一個(gè)貶義詞，它雖然意為逝去，但也蘊(yùn)含了曾經(jīng)的輝煌。那么四達(dá)客車都有什么樣的傳奇故事呢？我們，走起！”
01—
四達(dá)客車，也是軍工基因
細(xì)數(shù)誕生在陜西本土的汽車制造廠商，我們會發(fā)現(xiàn)基本上都有著軍工基因。例如，寶雞的陜汽重卡誕生在三線建設(shè)時(shí)期，西安的西沃客車隸屬于西飛公司，驪山客車和四達(dá)客車則是源于部隊(duì)企業(yè)。
其中，四達(dá)客車是源于1959年，在咸陽武功縣創(chuàng)建的第5702工廠，這是一家主要從事飛機(jī)維修的高技術(shù)企業(yè)，早期并不從事民用產(chǎn)品的制造。
上世紀(jì)70、80年代，很多軍工企業(yè)開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)民品，造暖瓶、造洗衣機(jī)、造電視機(jī)、造電冰箱等的工廠遍地開花。第5702工廠也不例例外，1986年它選擇了跨界進(jìn)入技術(shù)含量、市場價(jià)值更高的大客車領(lǐng)域。
02—
航企造車，降維打擊
航空企業(yè)跨界生產(chǎn)客車，對于武功縣的這家企業(yè)來說，似乎是手拿把掐的事兒。事實(shí)上，第5702工廠造客車確實(shí)有一些優(yōu)勢，大致上來說主要有三點(diǎn)。
其一，是區(qū)位優(yōu)勢：造客車最核心的部件是底盤，而位于寶雞岐山縣的陜西重汽，距離武功縣只有幾十公里，就能供應(yīng)造車所需要的底盤。5702工廠也是近水樓臺先得月，這是很多客車廠都不具備的優(yōu)勢。
其二，是技術(shù)優(yōu)勢：航空企業(yè)造客車，技術(shù)復(fù)雜程度指數(shù)級下降。對于有著近30年修理飛機(jī)技術(shù)積累的5702工廠來說，這簡直就是降維打擊。
其三，是市場優(yōu)勢：90年代前后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)尚未完善，公路客運(yùn)需求極大。而西北的客車制造業(yè)相對落后于中東部地區(qū)，客車基本上供不應(yīng)求。
03—
航材客車，一炮而紅
1986年，工廠推出的首款車為SX680型客車，命名為通達(dá)牌客車，之后更名為的“四達(dá)客車”。值得一提是，5702工廠在造車的過程中，將很多航空工藝，以及航空復(fù)合材料應(yīng)用到了其生產(chǎn)的客車上面。
其中，為了解決客車漏水問題，工廠采用了飛機(jī)密封技術(shù)改良車頂結(jié)構(gòu)。為提高客車耐用性，其底盤采用飛機(jī)減震材料。因此，四大客車在西北地區(qū)復(fù)雜的路況環(huán)境下，表現(xiàn)出了遠(yuǎn)高于同類客車品牌的可靠性。
與此同時(shí)，四達(dá)客車與陜西重汽一樣，都加入了中國重型汽車工業(yè)企業(yè)聯(lián)營公司。這也為四達(dá)客車的發(fā)展，提供了技術(shù)和渠道上的助力。
04—
開創(chuàng)中國大客車批量出口先河
1989年，四達(dá)客車參加菲律賓國際客車招標(biāo)大會。搭載了陜汽底盤，航空材料和工藝的四達(dá)SDJ6110車型客車一舉中標(biāo)。當(dāng)年四達(dá)客車出口了菲律賓75輛大客車，開創(chuàng)了國內(nèi)客車廠商批量出口大型客車的先河，這也大大提升了四達(dá)客車的知名度。
之后，四達(dá)客車再接再厲，又相繼推出了搭載后置發(fā)動機(jī)、客車專用空調(diào)的SDJ6120車型，適應(yīng)了國內(nèi)大客車舒適性、高端化的發(fā)展趨勢。此外，工廠還采用天津客車廠的TJ620B底盤，推出了SDJ6470高頂輕型客車產(chǎn)品，也很受市場認(rèn)可。
1990年，工廠正式更名為四達(dá)汽車制造廠，在西北地區(qū)已經(jīng)具有較大的影響力。而后起之秀合資廠商西安西沃客車，要到三年后的1993年才組建成立。
05—
快速發(fā)展，引進(jìn)國外技術(shù)
事實(shí)上，在2008年京津高鐵開通之前，特別是上世紀(jì)80、90年代，都是國內(nèi)的客車制造業(yè)的黃金時(shí)期。
進(jìn)入90年代，四達(dá)客車的發(fā)展也很快。當(dāng)時(shí)市場上最為流行的是長途臥鋪客車，四達(dá)客車也緊隨潮流，推出過SDJ6110W臥鋪車型，在新疆、甘肅、陜西等長途客運(yùn)市場，占據(jù)了不小的市場份額。
進(jìn)入21世紀(jì)，四達(dá)客車又與澳大利亞Volgren傲群公司合作，引入國外造車技術(shù)，打造了SDJ6121HK等擁有全鋁車身的Brave Lion威獅系列客車產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)，鄭州宇通與德國MAN合作的猛獅客車，與四達(dá)旗下的的威獅客車，一時(shí)也成為行業(yè)“雙獅”的美談。
06—
由盛入衰，終歸記憶
2000年之后的客車市場，競爭壓力是非常大的，并且行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、中通客車、丹東黃海等巨頭企業(yè)。它們生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)積累也深厚，產(chǎn)品性價(jià)比更高，再加上高速鐵路的快速發(fā)展，地方小體量的客車廠，開始大面積沒落。
在市場萎縮、競爭壓力增大的雙重打擊下，四達(dá)客車也逐步陷入了經(jīng)營困境。此后，工廠也曾嘗試被金龍客車整合，但最終也未能實(shí)現(xiàn)。2010年，四達(dá)客車尋求3億元賣身，最終也沒有找到接手方，進(jìn)而逐步淡出了大家的視野。
回顧一下四達(dá)客車的創(chuàng)業(yè)歷史，開創(chuàng)過國內(nèi)大客車批量出口先河，也曾經(jīng)引入國外造車技術(shù)，有過輝煌但終歸沒落。時(shí)至近日，咸陽四達(dá)客車與西安的西沃客車、驪山客車一樣也都品牌隕落，一起匯聚成了陜西客車制造業(yè)的傷心太平洋，不得不讓人耿耿于懷。
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