12月初，隨著各品牌公布11月銷量，各車企的全年進(jìn)度條已然清晰。在年底促銷及置換政策刺激下，大部分品牌四季度的單月銷量“普漲”不足為奇；而對(duì)應(yīng)全年目標(biāo)來看，能夠達(dá)成的汽車企業(yè)屈指可數(shù)。
12月1日，吉利汽車集團(tuán)公布數(shù)據(jù)。11月，吉利銷量超25萬輛，再創(chuàng)歷史新高。1-11月，集團(tuán)累計(jì)銷量近197萬輛——以全年200萬目標(biāo)來看，吉利實(shí)際上已經(jīng)提前交卷。按照如此趨勢，吉利今年甚至有望沖高220萬臺(tái)。
為何競爭越激烈，吉利的戰(zhàn)斗力越強(qiáng)？
01
銷量起飛：三大品牌，新能源猛增
具體到品牌層面來看，吉利、領(lǐng)克、極氪均交出了不錯(cuò)的作業(yè)單。
11月，吉利品牌作為主力，貢獻(xiàn)了超19萬臺(tái)的銷量，環(huán)比增長約12%，同比增長達(dá)24%；其中銀河系列銷量超7.5萬臺(tái)，是拉動(dòng)吉利新能源增長的生力軍。領(lǐng)克單月銷量穩(wěn)在3萬臺(tái)以上，其中新能源系列銷量達(dá)2萬臺(tái)。瞄準(zhǔn)高端電動(dòng)市場的極氪11月銷量達(dá)到了2.7萬臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)新高。
11月，吉利集團(tuán)新能源銷量超12.2萬輛，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。1-11月，吉利新能源累計(jì)銷量達(dá)77.7萬臺(tái)，同比增長約92%；對(duì)照同期整體197萬累計(jì)銷量，吉利的新能源占比已經(jīng)逼近40%。第三季度，吉利國內(nèi)新能源滲透率已超50%。
如何看待吉利汽車新能源系列的增長？站在消費(fèi)者視角，大家對(duì)領(lǐng)克和極氪品牌相對(duì)熟悉，而2023年2月才正式發(fā)布的“銀河系列”則猶如一匹突然竄出來的黑馬。目前，除了較早上市的 銀河E8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），銀河系列今年已經(jīng)形成了新的爆款矩陣。
8月上市的 銀河E5 至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破6萬輛，平均月銷過萬。10月初上市的吉利星愿銷量也已突破2萬輛，為A0級(jí)純電轎車市場注入了新的活力。兩款“純電雙子星”皆成爆款。
除了純電，吉利在插混賽道同樣當(dāng)仁不讓。搭載最新 雷神 超級(jí)電混技術(shù)的吉利星艦7 EM-i將于12月6日正式上市。這臺(tái)預(yù)售價(jià)僅為10.98萬起的插混SUV被視為 比亞迪宋 系列的有力競爭者。
所以，先不論領(lǐng)克、極氪在20-30萬級(jí)的中高端市場還能釋放多大勢能，僅憑銀河系列進(jìn)擊10萬級(jí)主流區(qū)間市場，都將為吉利集團(tuán)帶動(dòng)不可低估的新能源增量。
02
品牌戰(zhàn)略：多而不亂，以攻為守
11月，吉利控股宣布對(duì)極氪、領(lǐng)克的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，官方稱其目的在于“理順股權(quán)關(guān)系、減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭”。這是吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》后動(dòng)作最大的整合舉措，引起了熱議。
實(shí)際上，近兩個(gè)月，吉利已經(jīng)宣布了多項(xiàng)合并，其中就包括10月9日星愿上市之際，吉利宣布將幾何品牌并入吉利銀河。相比極氪、領(lǐng)克的整合，幾何與銀河的合并更容易被理解；對(duì)于吉利來說，其對(duì)銷量增長發(fā)揮的影響力也將來得更猛、更快。
如前所述，隨著星愿、吉利銀河星艦7 EM-i的加入，吉利銀河瞄準(zhǔn)8-20萬消費(fèi)區(qū)間，已經(jīng)形成了“純電+電混、轎車+SUV”的完整布局，A網(wǎng)+B網(wǎng)協(xié)同發(fā)力，讓銀河成為“一個(gè)”為主流用戶服務(wù)的新能源品牌。作為吉利新能源銷量的主引擎，整合之后的銀河系列定位和打法更加清晰明確。
客觀來說，中國車市正處于非穩(wěn)態(tài)競爭期，車企很難從“多生孩子好打架”的競爭思維中跳脫出來。多品牌架構(gòu)、多種技術(shù)路線、多樣化需求......企業(yè)既想保住基盤穩(wěn)住經(jīng)營，又要加大投入搶占新秩序生態(tài)位，這種復(fù)雜局面極其考驗(yàn)大型車企集團(tuán)的戰(zhàn)略思維。
回溯吉利近30年的發(fā)展歷程，不乏各種折騰。無論是2000年左右，通過模仿+性價(jià)比策略搶占主流市場，還是近些年強(qiáng)化自主技術(shù)，瞄準(zhǔn)中高端新能源市場發(fā)起群狼戰(zhàn)術(shù)，吉利的各種“折騰”多為主動(dòng)變革，不斷權(quán)衡只為“穩(wěn)中求進(jìn)”。從《寧波宣言》到《臺(tái)州宣言》，吉利在不同階段的品牌定位和價(jià)值主張有所不同，但追求高質(zhì)量發(fā)展的核心主旨未變。在李書福的帶領(lǐng)下，這家民營企業(yè)在經(jīng)歷各種并購、擴(kuò)張和聚焦后，已經(jīng)形成了及時(shí)審視、及時(shí)調(diào)整的戰(zhàn)略共識(shí)。
踐行《臺(tái)州宣言》“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措是一個(gè)長期過程，勢必將進(jìn)一步提升吉利的競爭力和戰(zhàn)斗力。從眼下的這波品牌整合，尤其從銀河品牌的成長速度來看，在新能源市場，吉利一直都有強(qiáng)烈的主角思維。
03
吉利，不是普通的中國車企
利潤，是企業(yè)長期生存的先決條件。復(fù)雜多變的激烈競爭中，唯有技術(shù)、成本、規(guī)模、價(jià)格幾個(gè)“關(guān)鍵齒輪”緊密咬合、高效聯(lián)動(dòng)，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)高價(jià)值發(fā)展。繼2023年總營收創(chuàng)新高、盈利能力顯著提升之后，吉利今年以來的表現(xiàn)依然穩(wěn)健。
吉利汽車2024年Q3財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入603.78億元，同比增長20%，單季收入創(chuàng)歷史新高。1-9月，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1677億元，同比增長36%。受益于規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化成效，吉利汽車的盈利能力進(jìn)一步提升，“第三季度，吉利汽車扣除非經(jīng)常性損益后股東溢利27.6億元，同比增長116%。1-9月，公司的股東應(yīng)占溢利達(dá)130.5億元，同比增長358%。
電動(dòng)化只是新能源汽車競爭的上半場，下半場是智能化。方向都看得清，但能堅(jiān)持走下去的企業(yè)不多。
早在2021年“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布之時(shí)，吉利就已明確要構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”，和“智能吉利2025”配套的是“九大龍灣行動(dòng)”。當(dāng)時(shí)的吉利已經(jīng)在強(qiáng)調(diào)它是“全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)”，也明確指出“智能汽車的核心競爭力就是智能架構(gòu)、智能駕駛和智能座艙”。
回看三年前吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在那場技術(shù)發(fā)布會(huì)上的演講稿，你會(huì)為這家企業(yè)強(qiáng)大的“兌現(xiàn)能力”感到震驚！模塊化智能架構(gòu)、雷神動(dòng)力、低軌衛(wèi)星、智能座艙芯片、飛行汽車、甲醇汽車……來到2024年，PPT上講的事兒，吉利都在堅(jiān)持深耕，這就是戰(zhàn)略定力。
按照規(guī)劃，2025年，吉利集團(tuán)的總銷量要達(dá)到365萬輛，并明確了新能源銷量占比和海外銷量目標(biāo)——極具國際視野的吉利從來就不是一家普通的車企。
有人說，戰(zhàn)略就是“保持多個(gè)選項(xiàng)的能力”。如今的中國車企不乏開創(chuàng)選項(xiàng)的熱情和魄力，那如何讓各個(gè)選項(xiàng)都發(fā)揮出商業(yè)價(jià)值，避免內(nèi)耗？這是大公司的普遍難題。從“寧波宣言”到“臺(tái)州宣言”，潮來潮去，吉利一直都保持敏銳的嗅覺，探尋機(jī)遇、創(chuàng)新技術(shù)、管控風(fēng)險(xiǎn)。為何競爭越激烈，吉利越淡定？除了技術(shù)、產(chǎn)品，多元化的價(jià)值體系和強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力是吉利無法被模仿的軟實(shí)力。
迎戰(zhàn)2025，吉利功架十足。
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