◆施銀
11月29日，日產(chǎn)汽車高層在面對海外媒體采訪時(shí)向記者爆料，日產(chǎn)手頭的現(xiàn)金流非常糟糕，只夠周轉(zhuǎn)12—14個月。這種情形下，裁員和賤賣公司股權(quán)成為迫不得已的選擇，預(yù)計(jì)將裁減9000名公司職員，削減20%的產(chǎn)能，同時(shí)出售持有的三菱10%的股份以換取686億日元的現(xiàn)金來維持公司正常運(yùn)營。
而作為日產(chǎn)大股東的法國雷諾汽車，也在近期對財(cái)經(jīng)媒體透露，雷諾有意出售自己持有的日產(chǎn)股權(quán)。這家有著92年歷史，和豐田，本田并稱日系車三巨頭的大型車企，在全球汽車產(chǎn)業(yè)大洗牌的大變局中混到這般地步，不得不讓人唏噓。
兔死狗烹與恩將仇報(bào)的惡果
早在1999年，日產(chǎn)就曾經(jīng)陷入相似危機(jī)，連續(xù)7年虧損50億美元瀕臨破產(chǎn)。在危急時(shí)刻，法國車企雷諾如救世主一般伸出了援手，通過注資54億美元收購日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，穩(wěn)住了破產(chǎn)危機(jī)的局勢。并且派雷諾汽車副總裁戈恩入駐日產(chǎn)進(jìn)行全面的改造。在戈恩大刀闊斧的效率改革下，日產(chǎn)成功實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)成本的嚴(yán)格管控，并成功拓展了海外市場，才讓日產(chǎn)起死回生并重回巔峰，2010年日產(chǎn)在全球銷量突破400萬臺，成為日系車第二大品牌。
都說“錦上添花易、雪中送炭難”，更何況是你死我活的商戰(zhàn)舞臺。法國雷諾的注資拯救了瀕臨破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)，但是中興之后的日產(chǎn)立馬就飄了。先是“兔死狗烹、卸磨殺驢”，通過強(qiáng)力的權(quán)力斗爭手腕擠走了帶領(lǐng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)起死回生的戈恩總裁，欲加之罪何患無辭，在無休無止的起訴和關(guān)押之后，這就有了后來戈恩通過藏行李箱外逃的驚天鬧劇。
此后，日產(chǎn)又不斷蠶食法國雷諾手里持有的股權(quán)，以至于到2023年，雷諾的持股比例從44%被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食到了僅剩15%的地步。這也就難怪此次日產(chǎn)破產(chǎn)危機(jī)剛走漏消息，法國雷諾就宣布會選擇拋售日產(chǎn)股權(quán)而不是注資救市。
內(nèi)斗背景與官僚體制，很難做出正確的戰(zhàn)略判斷
日產(chǎn)月初披露的財(cái)報(bào)中，日產(chǎn)第三季度虧損了93億日元，無論在中國市場還是在歐美市場，無論銷量還是營收，都面臨著全線潰敗的局面。其中營業(yè)利潤更是同比大跌84.7%，可謂兵敗如山倒。“冰凍三尺非一日之寒”，日產(chǎn)的窘境其實(shí)早在趕走戈恩的時(shí)候就有分析師預(yù)測到了。
和很多日企一樣，日產(chǎn)也有著日本特有的“日本病”。比如同樣是招收海外雇員，一部分跨國公司招收海外雇員是為了提升公司文化的多元化，鼓勵多元文化的碰撞與創(chuàng)新；但同時(shí)也有很多日企將好的海外雇員標(biāo)準(zhǔn)定義為，行為舉止最像日本人，最守“既定規(guī)則”，因此，他們根本談不上文化多元性與創(chuàng)新，僅僅是一個單純的勞動力。
這種“日本病”，導(dǎo)致了日產(chǎn)很容易出現(xiàn)公司高層缺乏國際視野和創(chuàng)新精神、精于現(xiàn)有體制下各種權(quán)力內(nèi)斗與明哲保身的現(xiàn)象。這種官僚體制下也很難做出正確的戰(zhàn)略判斷，在戈恩出逃之后，日產(chǎn)也只能維持戈恩留下的改革“遺產(chǎn)”，再難有更進(jìn)一步的改革和創(chuàng)新，相反倒是不斷被爆出質(zhì)量問題的丑聞。戰(zhàn)略判斷也是一步慢步步慢，錯失了新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)電動化變革的先機(jī)。
市場環(huán)境的劇烈變化并非首要原因
可能很多日本分析師會把日產(chǎn)的窘境歸罪于現(xiàn)如今劇烈變化的市場環(huán)境，歸罪于中國汽車品牌的強(qiáng)勢崛起擠占了日系車的市場份額。其實(shí)不然，競爭任何時(shí)候都存在，市場環(huán)境也無時(shí)無刻不在變化。有沒有足夠創(chuàng)新動能，有沒有足夠敏銳的市場洞察力來制定戰(zhàn)略才是應(yīng)對競爭與市場的唯一出路。
當(dāng)然，并不否定當(dāng)今世界的汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)正在發(fā)生在驚天動力的大變革，由于人類應(yīng)對能源危機(jī)的需求，未來幾年，電動汽車將繼續(xù)引領(lǐng)市場潮流，電動化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化是不可改變的大趨勢。
日產(chǎn)危機(jī)也不僅僅是日產(chǎn)一家車企自身的問題，電動汽車的崛起確實(shí)讓傳統(tǒng)的燃油汽車制造商面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。但這種轉(zhuǎn)型也是人類未來發(fā)展的大問題，汽車電動化的未來該如何發(fā)展？人工智能化對環(huán)境和社會產(chǎn)生什么影響？我們期待各方在未來能展開更深入的交流和對話，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)和人類社會發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。
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