越大的企業(yè)，其實越脆弱，一旦內(nèi)部出現(xiàn)問題，
外頭稍微有點風(fēng)吹草動，在龐大的商業(yè)帝國，
也會轟然倒塌，就像曾經(jīng)風(fēng)光無限的海航集團這樣。
巔峰時期它價值超萬億，國內(nèi)沒有幾家企業(yè)能與之相比，
可就就是這樣的龐然大物，
卻在一夜之間轟然倒塌，最終負(fù)債7500億。
那么這家企業(yè)到底是如何起家的，
又是什么原因，導(dǎo)致它徹底走向深淵了呢？
2003年，一場席卷全球的非典，
讓全世界的航空產(chǎn)業(yè)受到了巨大的打擊，
很多公司虧得直喊苦。
但凡事都有例外，當(dāng)時國內(nèi)就有一家叫做海航的公司，
單憑國內(nèi)的業(yè)務(wù)，就賺了1個億。
在大趨勢都在走低的情況下，它還能做到逆風(fēng)上漲，
使得它成了全世界矚目的明星企業(yè)，
還吸引了國外資深投資人為它投了2500萬美元。
這筆錢不只帶來資金，還像個招牌，引來更多投資。
到2017年，海航資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超萬億，
成了中國航空業(yè)的領(lǐng)頭羊，風(fēng)頭甚至蓋過華為。
而這樣的輝煌，還只是起點，
真正讓它成為中國第二大民營企業(yè)的，是后來的海外收購。
國家推動“一帶一路”，鼓勵企業(yè)走出去的時候。
他們非常敏銳的看準(zhǔn)了這個機會，直接從銀行拿到了300億，
然后就像暴發(fā)戶一樣，在全世界范圍內(nèi)，看著什么賺錢就買什么。
而且他們的膽子非常大，僅僅兩年時間，
就花了3000多億，在國外買了許多資產(chǎn)。
海航的業(yè)務(wù)擴展到多個領(lǐng)域，成了全球化的商業(yè)帝國。
但這些錢幾乎全是借來的。
他們的套路其實很簡單，買一家公司，馬上拿去抵押，
換來新貸款，再去買下一家。
這樣的模式讓資產(chǎn)規(guī)?？焖倥蛎?，可賺錢能力跟不上。
2019年財報顯示，海航旗下300多家公司里，
只有海南航空還能賺錢，其他大多在虧。
這樣的操作，已經(jīng)足夠讓人目瞪口呆了，
但這已經(jīng)不是陳峰第一次這樣做了，
1993年，海南島正趕上經(jīng)濟特區(qū)的熱潮。
當(dāng)時他剛從德國留學(xué)回來，學(xué)的是航空專業(yè)，
看準(zhǔn)了國內(nèi)航空市場的機會。
那時候，航空業(yè)基本被國企和外資把持，民營企業(yè)幾乎沒戲。
陳峰拿著銀行借來的1000萬啟動資金，創(chuàng)辦了海南航空。
1000萬雖然已經(jīng)非常龐大，但要搞幾乎沒人看好的行業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
一架波音的大型客機，僅是租金就得幾百萬，買一架更是幾千萬。
而他可以說是天生玩弄資本的好手，他先用貸款去租飛機，
再拿租來的產(chǎn)品去抵押，換來更多貸款，然后繼續(xù)租或買飛機，
規(guī)模越滾越大，也就是說，他沒花一分錢，就組建了龐大的規(guī)模。
海南的政策寬松，銀行也愿意支持創(chuàng)業(yè)者，這給了陳峰機會。
為了能夠成功，他甚至準(zhǔn)備了非常詳細(xì)的計劃書，
清楚地講出自己的潛力，銀行被說服了。
加上當(dāng)?shù)叵氪蛟斓胤浇?jīng)濟名片，
給了海航一些隱形支持，幫它站穩(wěn)腳跟。
銀行為什么敢借這么多錢給他？
一是陳峰的關(guān)系網(wǎng)和海航的規(guī)模讓人覺得靠譜；
二是當(dāng)時經(jīng)濟環(huán)境寬松，銀行覺得海航不會倒。
2017年，海航的負(fù)債率高達(dá)72%，
一年利息支出500多億，凈利潤卻只有5.4億。
每天1.5億的利息，這樣龐大的壓力，不管是誰都頂不住。
可他卻不慌，他知道自己的公司規(guī)模夠大，銀行會一直支持。
這種想法為后來的崩塌埋下了隱患。
這家大企業(yè)的光鮮背后，問題早就冒頭。
內(nèi)部管理一團糟，高層的腐敗更是雪上加霜。
他的兒子利用職務(wù)，直接挪用了87億公司資金，
而這些錢，都被這個敗家子拿去揮霍了，
光是在國外買豪宅，就花了1個多億。
他把公司當(dāng)成了自己的錢包。
這種事不是個例，海航高管層里，挪用資金、揮霍的情況很普遍。
他們用借來的錢過奢靡生活，根本沒想過企業(yè)還債的壓力。
就這樣的管理模式，企業(yè)不出問題是不可能的，
僅僅一年的時間，他們的產(chǎn)品就不斷出現(xiàn)問題。
當(dāng)時產(chǎn)品宣傳時說有國企背景，比銀行還安全，
吸引了2.3萬普通投資者，很多人把養(yǎng)老金都投進(jìn)去。
可產(chǎn)品違約后，投資者一分錢拿不回來。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司高管早就知道企業(yè)是什么貨色，
他們的親屬早就把錢贖回了，留給普通人的只有空殼。
這件事讓大家看清了他們的欺詐和失信。
而他們多元化業(yè)務(wù)，也沒能挽救頹勢。
2019年財報顯示，現(xiàn)金流少了588億，每天虧1.6億。
高管還花2.3億買了畢加索的畫，說是“抵債”，想讓賬面好看點。
這種做法只能糊弄一時，掩蓋不了財務(wù)的窟窿。
2020年，新冠疫情讓航空業(yè)幾乎停擺。
國企航空公司靠政府支持，運點物資還能撐著，
但海航債務(wù)太重，底子又薄，完全頂不住。
一個季度虧了336億，每天虧3.7億，
還得每天還1.5億利息，日子沒法過了。
海航開始賣資產(chǎn)，能賣的都賣了。
可高達(dá)7000多億的債務(wù)，賣資產(chǎn)根本填不上。
這家龐然大物連一年都沒有撐過去，在21年的時候正式破產(chǎn)。
而他們的大老板，也因為種種惡行，
被有關(guān)部門帶走，曾經(jīng)的航空大佬徹底跌落。
重組時，這家企業(yè)被拆成四部分，雖然公司還在，
但是普通投資者投進(jìn)去的錢，想要拿回來，希望是非常渺茫的。
著這家企業(yè)的起落像一面鏡子，照出中國民營企業(yè)的問題。
首先，海航靠政策紅利和銀行貸款起來，但太依賴外部資源，沒練好內(nèi)功。
大形勢一變或經(jīng)濟下行，就容易倒。
其次，高杠桿擴張像走鋼絲，短期能把規(guī)模做大，
但現(xiàn)金流一斷，就全完了。
海航的“借新還舊”，跟龐氏騙局有點像，根本走不遠(yuǎn)。
內(nèi)部管理也是大問題。創(chuàng)始人有商業(yè)頭腦不假，
但是用人能力實在太差，根本沒管好高管。
他兒子挪用資金，高管揮霍，這些都?xì)Я似髽I(yè)。
后來產(chǎn)品暴雷的事件更讓人寒心，
2.3萬投資者的血汗錢沒了，背后是多少家庭的苦。
他們不只是虧錢，還丟了信任。
從大環(huán)境看，他們的路跟不少民營企業(yè)一樣。
過去幾十年，政策和資本熱潮捧出一批靠杠桿起來的公司，
像恒大、樂視，都跟海航差不多。
它們的故事提醒大家，企業(yè)得踏實賺錢，不能光靠堆資產(chǎn)。
他們的失敗，既是老板判斷失誤，也是時代紅利的副作用。
陳峰有膽量有手腕，但太信高杠桿能一直玩下去，忘了風(fēng)險。
海航的成長離不開政策和銀行，但這種靠“輸血”的模式不牢靠。
疫情一來，資金鏈斷了，問題全暴露。
更讓人難受的是，普通投資者的損失沒人管，高管的腐敗也沒全追責(zé)。
這不只是商業(yè)問題，也是社會信任的傷害。
后來這家企業(yè)雖然在別人的經(jīng)營之下慢慢恢復(fù)，
但數(shù)千億債務(wù)的陰影還在，投資者的痛也沒人撫平。
未來，民營企業(yè)得在政策和市場間找平衡，
踏實做事，別再走海航的老路。
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