印度是想跟中國搶頭銜不是一天兩天了，又是現(xiàn)在人口上爭，但是印度與中國之間的差距還是不小的，就比如在汽車方面。
印度人多，中國人也多，都是人口大國，印度每一千個人中就有34人左右有車，那中國呢？
其實有很多人已經(jīng)感覺到中國人的車很多了，平常上班，這街上車輛是來來往往的，高峰期間更是經(jīng)常因為車多而導(dǎo)致堵車。
甚至有些人不僅一輛車，家中有著兩輛車，甚至更多，這么一看有車已經(jīng)成為了常態(tài)，但是有很多偏遠地區(qū)，以及比較貧窮的地方其實還是很少見到車的。
根據(jù)2023年的統(tǒng)計，中國汽車的保有量在3.36億輛，而這個數(shù)字是在不斷地上漲的，所以這么一算，我國人均汽車持有率在20.8%，要是說一千個人中有多少人有車，估算一下，大致是208臺汽車。
這個時候就有人疑問了，那就是印度的汽車制造行業(yè)絕對不算差，那為什么在這么發(fā)達的制造汽車行業(yè)中卻不能有自己汽車呢？
有人會想到，印度的經(jīng)濟水平較差，所以這制造的汽車都被出口到外國，這也是導(dǎo)致印度人拿到汽車的比例就減少了。
與此同時，印度的城市建設(shè)也是有著極大的漏洞，城市進展緩慢，公路都很少，這樣汽車的作用也就不大了。
這么一對比中國的人均有車率是大大高于印度的，但是單單看這兩個國家的數(shù)據(jù)并不直觀 ，雖然中國的比例不算低，但是也不算高。
因為中國的人口數(shù)量很高，與此同時要是看那些人口低的國家，就能對比出來，這一點中國的排名應(yīng)該不會太高。
在美國一百個人中有83個人有車，日本一百個人中有60個人有車，這樣一對比就看得出來，其實在很多方面都會影響到這個數(shù)據(jù)。
要知道像美國和日本這樣的老牌經(jīng)濟強國，在很早的時候就已經(jīng)開始經(jīng)濟的迅速發(fā)展，購買汽車的想法也是早早地出現(xiàn)在大眾的思想當(dāng)中。
而在經(jīng)濟發(fā)展快質(zhì)量高的時代，不僅已經(jīng)有大量人能夠買車，汽車制造業(yè)也開始發(fā)力，有著生產(chǎn)力和購買力，這也是讓車輛成為這些國家的必需品。
于是在這么長時間的發(fā)展中，世界各國的汽車市場已經(jīng)占據(jù)了一些固定份額，這也是這些國家之間的差距。
其實中國能在這么短的時間追到現(xiàn)在的水平并不簡單，可以說在很多國家的眼中都是不可能存在的，其中中國依靠的一個重點就是制造業(yè)的發(fā)展。
現(xiàn)在新能源的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)空前的提速，這也是證明著中國的汽車制造業(yè)絕對是在以一種難以估量的速度前進的。
而汽車這種東西似乎已經(jīng)是成為了很多人的必需品，而這個數(shù)字也是會不斷地上漲，因為與此同時中國的基建能力以及石油對電車影響降低讓汽車有了更多的生存空間。
中國引以為傲的電車也是給更多人的造就了機會，車多了在公路以及城市建設(shè)上要求就多了，這就會促進中國相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。
這么一看想要看汽車不能只看汽車，而是要從多個方面多個角度去思考，汽車已經(jīng)不僅僅代表著汽車的制造與發(fā)展。
這關(guān)系的也不僅僅是經(jīng)濟，每一個領(lǐng)域之間都有著不可分割的，千絲萬縷的關(guān)系，所以看著中國汽車的增長量也是說明中國在不斷的發(fā)展，不斷的進步。
這是一個好兆頭，也是希望中國的發(fā)展能夠穩(wěn)中求進，鑄造更加光明的未來。
參考信息：圖表：全國機動車達4.4億輛 駕駛?cè)诉_5.32億人——2024-07-08——新華社
全國機動車達4.4億輛 駕駛?cè)诉_5.32億——2024-07-08——新華社
2024年上半年全國機動車達4.4億輛 駕駛?cè)诉_5.32億人——2024-07-08——央視網(wǎng)
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