中國車企出海歐洲，經(jīng)銷商看到關(guān)稅之外的三個挑戰(zhàn)。
文丨曾興
編輯丨龔方毅
激烈的價格戰(zhàn)下，中國汽車經(jīng)銷商正經(jīng)歷一場流動性危機(jī)。海外車市今年也是整體低迷。過去十年年均雙位數(shù)增長的歐盟新車市場，今年前 10 個月的新車注冊量為 1079.6 萬輛，僅同比增長 1.1%。
在國內(nèi)外汽車市場都面臨不同程度困境的背景下，11 月上旬，在中國汽車流通協(xié)會 “渡困境、謀變局、啟新篇” 為主題的年會上，國內(nèi)外的汽車經(jīng)銷商講述它們看到的汽車市場及面臨的問題。同時，對于希望出海擴(kuò)大市場份額的中國車企來說，歐洲經(jīng)銷商也提供了一個不同的視角。
論壇上，歐洲汽車貿(mào)易與維修協(xié)會（CECRA）總裁彼得·丹尼克（Peter Daeninck）說，中國消費(fèi)者可以買到更便宜的電動汽車。但在歐洲，車企更重視高端車型，市場上缺少便宜的純電動汽車。CECRA 是代表歐洲超過 33 萬家經(jīng)銷商和維修公司的協(xié)會。
丹尼克認(rèn)為中國的純電動汽車極具潛力，希望歐盟與中國達(dá)成適當(dāng)?shù)膮f(xié)議，以便更便利地引進(jìn)這些車輛，這將有助于刺激市場并更順暢地向電動化過渡。歐盟針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果已在 10 月底落地，被加征的稅率從 7.8% 到 35.3% 不等。
但除了關(guān)稅，中國車企在歐洲市場銷售純電動車還面臨三個挑戰(zhàn)。
首先，歐洲消費(fèi)者偏好的仍是油車。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu) JATO Dynamics 對歐洲 28 個國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10 月銷量最高的車型是達(dá)契亞 Sandero，月銷 2.1 萬輛。它也是今年歐洲最暢銷的車型，今年前 10 個月里七次成為歐洲市場的月度銷量冠軍。排在第二、第三的分別是標(biāo)致 208 和大眾途觀，均為油車。
其次，歐洲純電動車需求持續(xù)降溫，目前經(jīng)銷商收到的純電車訂單同比下滑，9 月歐洲純電車的滲透率從去年的 14% 降至 13.1%。歐洲經(jīng)銷商認(rèn)為電動車銷量下滑主要是因?yàn)橄M(fèi)者擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航里程焦慮，同時歐洲消費(fèi)者習(xí)慣租賃購車，而電動車前期投入成本較高。
10 月歐洲 28 國純電動汽車銷量榜單中，最暢銷的是斯柯達(dá) Enyaq，這是一款緊湊型 SUV，起售價約 4 萬歐元，10 月新車注冊量同比增長 44% 至 9977 輛。特斯拉 Model Y 下滑至第二位、至 8795 輛。大眾 ID.4 的注冊量同比增長四分之一，排在第三。
高額稅率影響中國車企銷量，其中銷量最高的純電車型是沃爾沃 EX30，10 月注冊量 5360 輛。去年在歐洲最暢銷的緊湊型純電車 MG4 則跌出銷量前十。10 月 MG 品牌注冊量 1.8 萬輛，同比下降 8%。上汽被歐盟施以 35.3% 的最高反補(bǔ)貼稅率。
零跑、奇瑞、蔚來、比亞迪等市場份額較小的車企并未上榜，其中比亞迪 10 月注冊了 4600 輛純電車和 1000 輛插混車，所占市場份額還較小。比亞迪在巴黎車展上展出 8 款產(chǎn)品，并推出新的純電車海獅 07，歐洲戰(zhàn)略并未受到貿(mào)易壁壘影響。
目前歐洲市場中，純電和燃油車型的市場份額均在下滑，唯一還在增長的是混動車型，銷量占比從去年的 25% 增長至 30%。全球車企大多意識到電動化轉(zhuǎn)型需要的時間比計劃中的更長，放緩電動車生產(chǎn)，將資源更多向混動車型傾斜成為車企電動化轉(zhuǎn)型的過渡路徑。
11 月 12 日，福特汽車宣布在德國科隆市的工廠將縮短工時，以應(yīng)對德國電動汽車市場疲軟引發(fā)的銷售壓力。公司發(fā)言人的話說：“電動汽車需求遠(yuǎn)低于預(yù)期，尤其在德國。” 福特將向德國政府申請短時工作制，計劃執(zhí)行三周。
德國是歐洲電動車銷量下滑幅度最大的國家，截至 11 月，純電車銷量同比下滑 27%。美國銀行的分析師在研報中說，即使考慮到補(bǔ)貼和退稅，德國市場的純電車價格仍比燃油車高出約 20%，預(yù)計今年歐洲純電動汽車銷量將同比下降 2%。
第三大挑戰(zhàn)是在歐洲建立有效的銷售渠道。
目前歐洲經(jīng)銷商面臨經(jīng)營壓力。一方面要為轉(zhuǎn)型投入，員工、租賃等運(yùn)營成本增加，另一方面電動車銷量不佳，整體利潤率下滑。今年二季度，包括新車、二手車銷售和售后業(yè)務(wù)在內(nèi)，歐盟經(jīng)銷商整體利潤率為 1.15%，環(huán)比下降 0.3 個百分點(diǎn)。
零跑選擇與跨國車企 Stellantis 合作，考量因素之一就是 Stellantis 在歐洲市場成熟的分銷渠道，可以幫助零跑在今年四季度迅速拓展 200 個銷售網(wǎng)點(diǎn)。更早進(jìn)入歐洲市場的蔚來，因堅(jiān)持自建門店，至今銷量低迷。選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作的比亞迪，也遇到銷售渠道的困擾。在銷量低迷的德國，比亞迪計劃收購當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商 Hedin Electric Mobility。
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