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作者：信瀚

來(lái)源：正商參閱（ID：zhengshangcanyue）

這一次，豐田真坐不住了。

剛剛過(guò)去的2024年，日系車(chē)巨頭們集體失意，并不好過(guò)。

豐田銷(xiāo)量雖高，卻難掩下滑頹勢(shì)；本田跌入近十年低谷，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不再；日產(chǎn)更是利潤(rùn)暴跌、產(chǎn)能削減，一地雞毛。

品牌聲譽(yù)，也因生產(chǎn)違規(guī)欺詐問(wèn)題受損，豐田子公司大發(fā)汽車(chē)造假長(zhǎng)達(dá)30年，豐田自身也存在數(shù)據(jù)造假，涉及38款車(chē)型，規(guī)模超500萬(wàn)輛。

面對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，尤其是電動(dòng)化、智能化浪潮的沖擊，日系車(chē)銷(xiāo)量一路下滑，市場(chǎng)份額被蠶食殆盡。

在市場(chǎng)壓力下，本田、日產(chǎn)只能靠合并求生。豐田呢？曾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不屑一顧，而錯(cuò)失良機(jī)，如今只能慌忙自救！

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，豐田正效仿特斯拉，“押寶”中國(guó)，尋求在上海拿地建廠，計(jì)劃以雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化為切入點(diǎn)，重新奪回在華市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，預(yù)計(jì)2027年左右投入運(yùn)營(yíng)。

豐田的轉(zhuǎn)型困境，是日本汽車(chē)神話(huà)破滅的縮影。

曾經(jīng)，日本汽車(chē)品牌在全球市場(chǎng)上幾乎無(wú)人能敵。豐田、本田、日產(chǎn)等品牌，憑借高性?xún)r(jià)比、高可靠性和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，贏得了全球消費(fèi)者的青睞。

然而，隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起，這一切開(kāi)始改變。

特斯拉的崛起，徹底顛覆了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。它不僅在技術(shù)創(chuàng)新上一騎絕塵，更在市場(chǎng)策略上高人一等，迅速占據(jù)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

而曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日本汽車(chē)品牌，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)中卻拖沓遲緩，動(dòng)作僵硬。

以豐田為例，其在混合動(dòng)力技術(shù)上曾一度領(lǐng)先，但面對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的浪潮，豐田的反應(yīng)卻慢了半拍。豐田章男曾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為其技術(shù)不成熟、成本過(guò)高。

這一戰(zhàn)略誤判，使得豐田在新能源汽車(chē)的賽道上起步晚、步伐慢，最終錯(cuò)失轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)。

但市場(chǎng)是無(wú)情的，當(dāng)特斯拉、比亞迪等品牌在全球市場(chǎng)上大放異彩時(shí)，豐田的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品卻寥寥無(wú)幾。

2024年，雷克薩斯在中國(guó)的銷(xiāo)量雖然逆勢(shì)增長(zhǎng)4%，但與早期30%的增長(zhǎng)相比，已經(jīng)相形見(jiàn)絀，這一巨大的差距，充分暴露了豐田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的落后。而奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌，更是銷(xiāo)量下滑，一片愁云慘淡。

當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生巨變時(shí)，豐田終于意識(shí)到，轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

2023年，豐田章男卸任社長(zhǎng)，由雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任。這位新社長(zhǎng)，不再是那個(gè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)嗤之以鼻的“頑固派”，而是將電動(dòng)化視為豐田未來(lái)的關(guān)鍵。

這一人事變動(dòng)，被視為豐田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的明確信號(hào)。

佐藤恒治上臺(tái)后，迅速推動(dòng)雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在2030年前推出30款純電車(chē)型，實(shí)現(xiàn)純電銷(xiāo)量350萬(wàn)輛的目標(biāo)，并力爭(zhēng)在2026年推出新一代電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)日本汽車(chē)工業(yè)的神話(huà)，在歲月的長(zhǎng)河中逐漸褪色，豐田這個(gè)曾經(jīng)的汽車(chē)巨頭，正站在時(shí)代的十字路口。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，雷克薩斯不得不低下高傲的頭顱，開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型之路。雷克薩斯，作為豐田旗下的高端品牌，自然成為這次轉(zhuǎn)型的先鋒。

雷克薩斯，這個(gè)曾經(jīng)以“純進(jìn)口制造”為傲的豪華品牌，也感受到了來(lái)自中國(guó)新能源汽車(chē)的巨大壓力。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田開(kāi)始在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)基地。

其中，上海成為了一個(gè)重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

特斯拉在上海的成功，給豐田狠狠地上了一課。

那個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)需加價(jià)提車(chē)、高高在上的雷克薩斯終于醒悟，決定放下身段，照著特斯拉的模式，全力押注中國(guó)。

2024年，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)如同脫韁的野馬，銷(xiāo)量一路狂飆。豐田的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量卻慘不忍睹，與它全球汽車(chē)銷(xiāo)量巨頭的寶座形成了鮮明的諷刺對(duì)比。

反觀特斯拉，憑借其在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，再加上上海超級(jí)工廠的強(qiáng)大產(chǎn)能，不僅在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起，更在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)新能源汽車(chē)潮流，讓豐田倍感壓力。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球比重超六成，且這個(gè)比例還在不斷攀升。

同時(shí)，中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的布局堪稱(chēng)完美，從電池、電機(jī)、電控等核心零部件，到整車(chē)制造、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)不具備強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

豐田若還想在新能源時(shí)代翻盤(pán)，就必須死死抱住中國(guó)市場(chǎng)的大腿，充分利用中國(guó)的優(yōu)勢(shì)資源。

特斯拉上海超級(jí)工廠自投產(chǎn)以來(lái)，產(chǎn)能不斷攀升，出口量也節(jié)節(jié)走高，成為特斯拉全球交付的重要支撐。更關(guān)鍵的是，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率不斷攀升，還帶動(dòng)了中國(guó)本土零部件供應(yīng)商的飛速發(fā)展，形成了良性互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

豐田對(duì)此事看在眼里，急在心里。

終于下定決心在上海建立雷克薩斯獨(dú)資工廠，要走特斯拉的路，讓雷克薩斯在中國(guó)扎下根，借助中國(guó)供應(yīng)鏈那強(qiáng)大的韌性，把生產(chǎn)成本降下來(lái)，把生產(chǎn)效率提上去，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。

在中國(guó)建廠，對(duì)豐田而言，是破釜沉舟的一搏。這將是中國(guó)繼特斯拉之后，第二家擁有獨(dú)資工廠的外國(guó)汽車(chē)品牌，更是日系汽車(chē)品牌在中國(guó)獨(dú)資建廠的首例。

豐田的這一戰(zhàn)略考量，背后有著深刻的市場(chǎng)邏輯。

雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)還是有一定根基和忠實(shí)粉絲的。在上海建設(shè)獨(dú)資工廠，豐田就能更好地滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯電動(dòng)車(chē)型的需求，有助于提升在中國(guó)市場(chǎng)的份額和影響力。

然而，豐田的這一戰(zhàn)略也危機(jī)四伏。一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，特斯拉、比亞迪等巨頭虎視眈眈，還有眾多新勢(shì)力品牌的異軍突起，個(gè)個(gè)都想分一杯羹。

特別是華為在高端市場(chǎng)的影響力與日俱增，它與賽力斯合作的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7等車(chē)型，憑借著華為那如魔法般的鴻蒙智能座艙和先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，迅速俘獲了消費(fèi)者的心，對(duì)雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)了個(gè)降維打擊。

另一方面，豐田還需在電池技術(shù)、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域苦練內(nèi)功，把研發(fā)實(shí)力提上去，縮小與行業(yè)領(lǐng)先者的差距，否則即使在中國(guó)建立了工廠，也難以在新能源汽車(chē)市場(chǎng)立足。

特斯拉來(lái)中國(guó)，本質(zhì)是一場(chǎng)雙贏的博弈，

想當(dāng)初，特斯拉在上海建廠的消息一出，業(yè)界一片嘩然。

許多人質(zhì)疑，這個(gè)美國(guó)新貴在中國(guó)能行嗎？結(jié)果，特斯拉用實(shí)際行動(dòng)，狠狠地打了質(zhì)疑者的臉！從工廠奠基到第一輛車(chē)交付，僅用時(shí)11個(gè)月，這種“中國(guó)速度”讓世界驚嘆。

目前，上海超級(jí)工廠的國(guó)產(chǎn)率已超過(guò)95%，在華簽約的本土一級(jí)供應(yīng)商超400家，60多家供應(yīng)商躋身特斯拉全球供應(yīng)鏈。

這里平均每30多秒就有一輛整車(chē)下線(xiàn)，效率驚人！可以說(shuō)，每一輛特斯拉的出口，都帶著中國(guó)上下游零部件公司，一起打入了國(guó)際市場(chǎng)。

此外，特斯拉的成功，還體現(xiàn)在其驚人的銷(xiāo)量上。

2024年，中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量狂飆至65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，創(chuàng)下歷史新高。Model 3和Model Y兩款車(chē)型，長(zhǎng)期霸占著中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜，成為無(wú)數(shù)消費(fèi)者的首選。

這一數(shù)字，不僅讓國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企望塵莫及，也讓傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭們倍感壓力。

至于特斯拉來(lái)中國(guó)，圖什么？大家不妨拿手機(jī)行業(yè)的蘋(píng)果來(lái)類(lèi)比，蘋(píng)果把研發(fā)大本營(yíng)扎在美國(guó)，生產(chǎn)組裝卻選在中國(guó)，這一布局，直接促使中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈飛速發(fā)展。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)打扎實(shí)了，就會(huì)誕生出小米、華為等國(guó)產(chǎn)品牌，反過(guò)來(lái)一步步蠶食外國(guó)手機(jī)品牌的市場(chǎng)份額。