2024年的汽車銷量“成績單”已經(jīng)出爐了，國產(chǎn)品牌中，銷量最好的就是比亞迪，它的全球銷量超過427萬臺，同比增長超過41%，總收入為7758.64億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤375.16億元。
說實(shí)話，比亞迪這么高的營業(yè)額凈利潤卻僅為4.8%左右，水平并不高。對于車企來說，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入薄利時代，在“價格戰(zhàn)”的影響下，凈利潤就不會很高，比亞迪主要是靠規(guī)模換市場，這樣一來，單車?yán)麧櫨秃艿土?。除了比亞迪外，一些造?a class="keyword-search" >新勢力現(xiàn)在還是“賠本賺吆喝”，市場前景不容樂觀。
??那么，2024年凈利潤最高的“黑馬”是誰呢？
它并非車企，但卻和車企息息相關(guān)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上十分重要的一環(huán)，它就是寧德時代。
2024年，寧德時代的總收入為3560億元，還不到比亞迪的一半，同比下降了11%，卻實(shí)現(xiàn)凈利潤530億元，同比增長了20%。它的凈利潤比比亞迪還高，這就說明寧德時代并沒有給車企讓利，而動力電池能占到整車成本的40%-60%的比重。因此，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪公開表態(tài)：他們只是在給寧德時代“打工”，辛辛苦苦干了一年，錢都被寧德時代賺去了。
寧德時代在動力電池市場處于什么地位？
這么說吧，2024年國內(nèi)的動力電池累計(jì)裝車量為548GWh，而寧德時代自己就占了246GWh，市場占有率高達(dá)45.08%，而比亞迪的銷量這么高，弗迪生產(chǎn)的動力電池的裝車量為135GWh，市場占有率為24.74%。
為什么區(qū)別這么大呢？很簡單，比亞迪所銷售的車型中插混車型占據(jù)主力，而插混汽車一般會搭載小容量電池。寧德時代的電池主要搭載于純電汽車上，一般都是大容量電池。
即便放眼全球市場，寧德時代都是裝車量最大的動力電池制造廠商。
對于車企來說，要么就要忍受寧德時代的“剝削”，要么就要自研電池，這是沒有辦法的事情，因?yàn)橐惠v整車的利潤就那么多，供貨商拿的多了，車企就拿的少了，當(dāng)車企的利潤不足以支撐正常運(yùn)行時，就難免會走上破產(chǎn)的道路。另一方面，動力電池的價格居高不下，會影響到的市場的正常發(fā)展，首先，增加了消費(fèi)者的購車成本。其次，降低了車企的盈利水平。
只有讓動力電池的利潤保持在一個合理的維度上，才能讓新能源汽車市場健康發(fā)展。
再回到自研電池的話題上。現(xiàn)在已經(jīng)有10幾家車企著手研發(fā)電池了，其中有奇瑞汽車的鯤鵬電池、長安汽車的金鐘罩電池、廣汽埃安的p58微晶超能電池、蔚來研發(fā)的半固態(tài)電池（已裝載于蔚來ET7）等，此外，五菱汽車、嵐圖汽車、吉利汽車和特斯拉等都有自研電池的計(jì)劃，這些車企寧愿自己花巨資研發(fā)電池，也要把技術(shù)掌握在自己手中，它們不想自己淪為給別人打工的命運(yùn)。
有時候，利潤很有誘惑力，想自己抓在手里合情合理，但是從長遠(yuǎn)來看，這卻破壞了市場的健康發(fā)展，等到各家車企都有了自己研發(fā)的動力電池后，寧德時代所占的市場份額必定會大幅下降。最后，對于寧德時代和動力電池，您有什么看法？
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