紅旗汽車，作為中國民族汽車品牌中的標(biāo)志性存在，長期以來承載著國人的深厚情感寄托與高度期待。然而，近年來其市場表現(xiàn)卻面臨諸多的挑戰(zhàn)。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，紅旗汽車在2024年度累計銷售新車達到了41.2萬輛，相較于前一年的37萬輛有所增長，但在當(dāng)前競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境下，這一成績?nèi)晕催_到業(yè)界及消費者對其的期待。依舊未達成紅旗汽車2023年設(shè)定的“確保50萬輛，力爭60萬輛”的銷量目標(biāo)，且實際銷量存在明顯差距。
在一汽集團召開的2025年工作會議上，一汽集團董事長兼黨委書記邱現(xiàn)東定下了一汽集團2025年的經(jīng)營目標(biāo)：年銷量達成345萬輛、年營收目標(biāo)5965億元。審視2024年的實際成果，一汽集團累計整車銷量達到320萬輛，營業(yè)收入實現(xiàn)5550.1億元。然而，回顧2024年的實際業(yè)績，一汽集團累計整車銷量達到320萬輛，營業(yè)收入為5550.1億元。相比之下，原定計劃中，一汽集團2024年的銷量和營收目標(biāo)分別為必達的347萬輛和6360.3億元，顯示出實際業(yè)績與目標(biāo)之間存在一定的差距，銷量和營收規(guī)模甚至回到了2022年左右的水平。邱現(xiàn)東為紅旗也設(shè)立了2025年銷量目標(biāo)，依舊是50萬輛，到底能否完成，也要打一個大大的問號。
新能源浪潮的沖擊一定程度影響了紅旗銷量。當(dāng)前，新能源車型正經(jīng)歷著前所未有的高速發(fā)展，而這一趨勢強烈著沖擊著傳統(tǒng)燃油車市場，導(dǎo)致其份額不斷被蠶食。紅旗品牌目前在售車型共計10款，分別為 紅旗L5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 紅旗H5 、 紅旗H7 、 紅旗H9 、紅旗LS7、 紅旗HS5 、 紅旗HS7 、 紅旗E-HS3 、 紅旗E-HS9 、紅旗S9，其增長主要依賴于燃油車，紅旗H5和HS5這兩款車型是銷量擔(dān)當(dāng)，售價基本在20萬以內(nèi)。相比而言，例如比亞迪、特斯拉、理想等新能源品牌旗下同價位車型，不僅在動力性能上毫不遜色，更在能耗方面占據(jù)優(yōu)勢。
盡管紅旗也嘗試向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，推出了E-QM5、E-HS9和EH7等新能源車型，但銷量表現(xiàn)并不理想。 紅旗E-QM5 2024年銷量為10863輛，但主要銷售渠道是網(wǎng)約車市場，個人用戶購買量并不多， 紅旗EH7 和紅旗E-HS9等高端車型，銷量更是慘淡，紅旗 EH7在2024年全年銷量為899輛，紅旗E-HS9在2024全年銷量僅為9輛。此外，紅旗推出的HS7 PHEV插電混動SUV，無論是智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，還是動力系統(tǒng)方面，紅旗HS7 PHEV不具備明顯優(yōu)勢。HS7 PHEV在2024年的整體銷量僅為5287輛，銷量遠不及 理想L8 。
當(dāng)然，新能源汽車的崛起并不能判定為紅旗汽車銷量疲軟的全部原因，畢竟像是大眾、長安、吉利等品牌燃油車還是賣的非常不錯，月銷量也基本保持在1.5萬輛或2萬輛以上。
仔細探究發(fā)現(xiàn)，紅旗汽車的產(chǎn)品定價策略也是制約其銷量快速增長的關(guān)鍵因素之一。紅旗車型定價普遍較高，在一定程度上削弱了其在市場中的競爭力。以紅旗H9為例，自其問世四年以來，盡管初期憑借霸氣的外觀設(shè)計和豪華的內(nèi)飾配置，曾一度實現(xiàn)月銷量超過4000臺的佳績，但近期其銷量卻遭遇了顯著下滑。
據(jù)統(tǒng)計，2024年紅旗H9的總銷量為7763輛，與上一年度相比下降了49.91%。具體到2024年12月，紅旗H9的月銷量僅為550輛，同比下降65.86%。面對激烈的市場競爭，尤其是當(dāng)同級別的 奧迪A6L 、 寶馬5系 和奔馳E260L等車型紛紛降價促銷，裸車價格分別降至29萬、31萬和35萬時，紅旗H9即便將起步價調(diào)整至26萬，也未能顯著提升其市場競爭力。
產(chǎn)品質(zhì)量問題也是影響紅旗銷量的重要原因之一。在線上投訴平臺，關(guān)于紅旗H5的投訴屢見不鮮，主要設(shè)計發(fā)動機故障，車身附件及電器存在故障等。
一位購買紅旗H5 2024款智聯(lián)旗暢版的車主表示，車輛儀表盤死機半年去升級過三次，現(xiàn)在又出現(xiàn)情況，七月底換過主駕駛室車門后面漏水又去檢查三次，一下雨車輛感應(yīng)解鎖就容易失靈，現(xiàn)在車窗升降也有雜音，偶爾降低無法上升。頻繁的出現(xiàn)問題讓車主十分無奈。
另一位購買紅旗H5 2023款智聯(lián)旗暢版車主表示，2024年9月11日，自己在行駛途中，剎車踏車板上方保護蓋脫落卡死剎車，差點導(dǎo)致追尾，圖片中顯示保護蓋是沒網(wǎng)有任何卡緊裝置的，這意味著誰都不知道它會什么時候掉落，這是嚴重的設(shè)計缺陷。此外，車機系統(tǒng)遲遲不推送更新，原始車機版本卡頓嚴重，致電廠家得到的回復(fù)是無法進行新系統(tǒng)OTA升級，只能去經(jīng)銷商進行U盤升級，也無法保證升級完新系統(tǒng)車機不會卡頓，車主認為紅旗品牌車機就像老年機出現(xiàn)在智能手機時代的產(chǎn)物一般。
2025年，邱現(xiàn)東為一汽自主定下的目標(biāo)是加速沖刺年銷百萬，其中，紅旗單一品牌的銷量目標(biāo)是50萬輛，如今紅旗汽車已經(jīng)兩年未達到年銷量50萬輛，不僅受到新能源浪潮沖擊，還設(shè)計產(chǎn)品定價策略、質(zhì)量問題以及品牌轉(zhuǎn)型困境。為了提升銷量，達到目標(biāo)銷量，紅旗或許需要重新調(diào)整出發(fā)。
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