“2024年，上汽通用經(jīng)歷了發(fā)展史上最為艱難的一年?！?/strong>
上汽通用總經(jīng)理盧曉把這句話作為自己第一次公開亮相的開場(chǎng)白，還是讓人頗感意外。
盧曉和新的管理層接手前，上汽通用半年的銷量只有24.06萬(wàn)輛，同比下滑超50%，不如比亞迪一個(gè)月；旗下最暢銷的車型 別克GL8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）讓出了MPV銷冠的頭銜；最關(guān)鍵的是，整個(gè)合資市場(chǎng)份額都在快速下降，外界對(duì)于合資車的印象只?！奥浜蟆焙汀鞍ご颉?。
無(wú)論怎么往里面扔石子，看起來(lái)都難以激起水花。
但“沒有任何退路可言”且“不拼這一把會(huì)心有不甘”的新領(lǐng)導(dǎo)班子用了近半年的時(shí)間，止住了些許頹勢(shì)：從2024年7月-12月，終端銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比六連漲，2024全年累計(jì)終端銷量67.3萬(wàn)輛；別克GL8家族2024年累計(jì)終端銷售突破10萬(wàn)輛，至少守住了MPV年度銷冠的位置；更重要的是，第四季度上汽通用的利潤(rùn)終于回正。
雖然現(xiàn)在就說(shuō)上汽通用已經(jīng)走出低谷還為時(shí)尚早，但緩過(guò)一口氣的上汽通用至少還能留在牌桌上。
渠道：從混亂走向有序
盧曉、薛海濤等新任高管上臺(tái)后，把渠道重塑作為改革的重要抓手。
所謂渠道重塑，一方面體現(xiàn)在渠道的穩(wěn)步擴(kuò)張——截至2024年底，上汽通用新增了54家4S店；另一方面體現(xiàn)在，上汽通用通過(guò)“一口價(jià)”和主動(dòng)控批發(fā)，拔除了渠道上的暗瘡，身在經(jīng)銷商體系的于雪就能明顯感受到，這兩項(xiàng)政策出臺(tái)后，上汽通用的渠道在從混亂走向有序。
此前上汽通用對(duì)渠道的管理有多粗放？
于雪給《刻度》舉了幾個(gè)例子：“經(jīng)銷商為了完成銷量任務(wù)，拼命降價(jià)；廠家一味想著清庫(kù)存，放任大批從大客戶出來(lái)的車流到市場(chǎng)上；再加上一批托盤車的貨，整個(gè)價(jià)格體系亂得簡(jiǎn)直沒法看。經(jīng)銷商到處竄貨現(xiàn)象也很泛濫。
如果沒有及時(shí)整頓，等品牌的價(jià)格體系徹底崩盤，再想賣回原來(lái)的價(jià)格可就難了?！?/p>
于雪說(shuō)的“大客戶”，指的是可以一次性從主機(jī)廠大批量進(jìn)貨的銷售網(wǎng)絡(luò)。由于大客戶的成本壓力小于經(jīng)銷商，所以他們有著比經(jīng)銷商更大的降價(jià)空間。
而于雪提到的“托盤車的貨”，指的是從那些已無(wú)力經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商手中流出的新車。這批車在轉(zhuǎn)讓給友商時(shí)，往往會(huì)根據(jù)庫(kù)存時(shí)間、是否擺展、暢銷與否等因素給出相應(yīng)折扣，因此同樣有著較大的降價(jià)空間。
經(jīng)銷商為獲客本已大打價(jià)格戰(zhàn)，再疊加這些車大規(guī)模涌入市場(chǎng)，時(shí)間一久，上汽通用這個(gè)品牌在用戶心中的價(jià)格錨點(diǎn)勢(shì)必會(huì)被拉低?！岸遥绻脩粼诓煌胤絾?wèn)到的價(jià)格相差太大，也會(huì)覺得這品牌不靠譜，最后干脆不買了?！?/p>
至于“竄貨”，于雪對(duì)《刻度》解釋：“竄貨一般分兩種情況，有的是‘主動(dòng)竄貨’，利用地區(qū)價(jià)格差異把車賣給二網(wǎng)賺差價(jià)，這需要加強(qiáng)對(duì)門店的本地化銷量占比考核。
但還有的經(jīng)銷商是‘被動(dòng)竄貨’，庫(kù)存實(shí)在太高，為了緩解資金壓力，不得不跨區(qū)域銷售。
現(xiàn)在廠家搞了個(gè)“一口價(jià)”，避免了不同類型銷售網(wǎng)絡(luò)之間的內(nèi)耗，品牌的價(jià)格體系穩(wěn)住了。經(jīng)銷商也都很樂意接受“一口價(jià)”，因?yàn)橹按騼r(jià)格戰(zhàn)成交價(jià)更低。主動(dòng)控批發(fā)，起得基本上也是類似的作用。”
完成了對(duì)渠道的整頓后，今年上汽通用將把重心放在渠道服務(wù)的升級(jí)，和數(shù)量的進(jìn)一步擴(kuò)張上。
在溝通會(huì)上，薛海濤明確表示，“今年在渠道的服務(wù)上一定會(huì)下大力氣、大功夫。希望經(jīng)銷商終端能去招更多、更好的人員，為客戶提供更好的服務(wù)。比如試駕體驗(yàn)、講解、售后的服務(wù)，都需要很多人在背后做支撐”，與此同時(shí)，“今年我們還會(huì)繼續(xù)增加經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)”。
這些都讓此前已經(jīng)灰心的經(jīng)銷商們重燃了希望，“這幾年，我們集團(tuán)上汽通用業(yè)務(wù)板塊的各項(xiàng)指標(biāo)都在下滑。但去年9月份開始，銷量恢復(fù)了增長(zhǎng)，去年一整年的銷量也是同比增長(zhǎng)的，即便財(cái)務(wù)上還沒扭虧，起碼我們看到了希望。”
產(chǎn)品：做好智艙，更要做好智駕
渠道的重塑、銷量的提升，是盧曉對(duì)自己接手上汽通用近半年以來(lái)，最滿意的地方。但反攻的號(hào)角能否真正吹響，產(chǎn)品端的改革才是更關(guān)鍵處。
而在產(chǎn)品改革之前，薛海濤先從組織架構(gòu)上，將營(yíng)銷與產(chǎn)品綁定，為實(shí)現(xiàn)“今年打造爆款大單品”做好了人事上的準(zhǔn)備。
此前，上汽通用的車輛開發(fā)“一個(gè)是掛到上汽通用的組織下面的，一個(gè)是在泛亞的”。新任高管上臺(tái)后，將二者進(jìn)行了整合，“所有的開發(fā)就一個(gè)人說(shuō)了算”，總工程師再也無(wú)法像過(guò)去那樣只管技術(shù)。
組織架構(gòu)層面的軟實(shí)力升級(jí)了，接下來(lái)就是考驗(yàn)上汽通用產(chǎn)品定義和技術(shù)等硬實(shí)力的時(shí)候了。
目前，上汽通用旗下的三個(gè)品牌中，雪佛蘭處境最艱難，許多雪佛蘭的經(jīng)銷商對(duì)《刻度》悲觀地表示“雪佛蘭八成要布斯柯達(dá)后塵”；別克則由于 英朗 的退市，錯(cuò)失了A級(jí)車這塊容量最大的市場(chǎng)，徒留GL8這根銷量支柱；凱迪拉克所屬的二線豪華品牌，生存空間越發(fā)逼仄。局勢(shì)不容樂觀。
但相較其他主要依靠外方總部提供技術(shù)和產(chǎn)品的合資企業(yè)，上汽通用有一個(gè)巨大的改變——“產(chǎn)品定義和技術(shù)方案開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)放到了上汽通用和泛亞這邊，從而上汽通用能更快地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化?！?/p>
既然有了主導(dǎo)權(quán)，新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子便要著手打造有中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品線。
上汽通用展開產(chǎn)品攻勢(shì)的第一步，是鞏固自己在MPV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
盧曉曾透露，他和新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子“上崗第二個(gè)禮拜，準(zhǔn)備了4天，就決定要打四場(chǎng)戰(zhàn)役”，其中之一就是GL8的戰(zhàn)役。
針對(duì)2024年前幾個(gè)月，GL8銷量下滑的趨勢(shì)，上汽通用在推出了GL8的PHEV版后，又于去年10月推出了GL8陸尊版，爭(zhēng)取SUV奶爸車的用戶。
隨著別克GL8 PHEV和全新GL8陸尊的上市，別克MPV個(gè)人用戶的比例從 50%變成了70%，盧曉的第一場(chǎng)戰(zhàn)役取得了慘勝。
第二步是打造轎車市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)，于是在了GL8陸尊上市同期，上汽通用推出了凱迪拉克全新XT5，這也是盧曉的第二場(chǎng)戰(zhàn)役。
全新XT5上市以來(lái)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都頗為可觀：3個(gè)月累計(jì)大定超2萬(wàn)，交付超1.5萬(wàn)輛，中高配車型占比超六成。可見盧曉的第二場(chǎng)戰(zhàn)役同樣是順利收官。
至于他的另外兩場(chǎng)戰(zhàn)役是什么，盧曉沒有說(shuō)。但不難猜測(cè)，是2025年上汽通用將要推出的兩款重磅新能源產(chǎn)品。
為了打贏剩下兩場(chǎng)戰(zhàn)役，上汽通用在不斷充實(shí)自己的武器庫(kù)，其中包括一套全新的整車架構(gòu)、一個(gè)升級(jí)過(guò)后的純電平臺(tái)，以及一個(gè)智艙和智駕平臺(tái)。
上汽通用的全新整車架構(gòu)面向的是新能源產(chǎn)品。2025年，上汽通用立志要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面新能源化，并在接下來(lái)兩年內(nèi)，推出12款新能源車型。而這個(gè)平臺(tái)則為這一目標(biāo)提供了技術(shù)子彈。
上汽通用方面表示，它在繼承了上汽通用在動(dòng)力、駕乘體驗(yàn)等方面的know how的同時(shí)，還兼顧到了智能化。
以這套整車架構(gòu)為基礎(chǔ)，上汽通用還將在2025年發(fā)力奧特能2.0平臺(tái)、全新一代智能座艙平臺(tái)以及全新一代智能駕駛平臺(tái)的迭代升級(jí)。
奧特能2.0平臺(tái)，由原先的純電驅(qū)動(dòng)升級(jí)為多元驅(qū)動(dòng)，既包含純電系統(tǒng)，也支持插混和全新的增程技術(shù)，以此適配不同新能源車型的開發(fā)需求。
除了在整車動(dòng)力形式上轉(zhuǎn)型，上汽通用也在追趕自主品牌的智能化腳步。
在智能座艙領(lǐng)域，上汽通用有全新一代智能座艙平臺(tái)，此外，上汽通用還將加快對(duì)整車硬件的迭代，踐行“軟硬兼施”的戰(zhàn)略。
之所以如此，是基于王從鶴對(duì)過(guò)去的反思。
過(guò)去，上汽通用的“軟件OTA次數(shù)很多，車型也很多，但就是因?yàn)檐囆吞嗔?，這些量放到每個(gè)品牌上，跟新勢(shì)力的某一個(gè)車型，或者一個(gè)系統(tǒng)相比，表現(xiàn)出了一定差距”。所以，上汽通用今后會(huì)把所有力量集中到一起，而且不光做軟件。
“沒有硬件的快速迭代，軟件到了一個(gè)天花板可能就上不去了”，今年上汽通用會(huì)在更多的車型上有更高的配置率。
而智能駕駛則會(huì)擁有更高的戰(zhàn)略地位?！霸诖蠹已劾铮邱{沒有到L2++，就不能叫智能化?！彼陨掀ㄓ眠€會(huì)推出全新一代智能駕駛平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)芯片硬件的全面升級(jí)，和端到端智駕大模型的部署。
上汽通用，這家合資企業(yè)在中國(guó)，曾有過(guò)銷量直追南北大眾的輝煌昨日，也有過(guò)銷量跌破百萬(wàn)輛的今天，而未來(lái)，“把自己逼到墻角”的上汽通用能否在盧曉的帶領(lǐng)下再次偉大，答案留給時(shí)間去揭曉。
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