以往在中國市場，寶馬憑借著德系豪華品牌的光環(huán)，長期保持了豪華品牌銷量領先的優(yōu)勢。而如今這一現(xiàn)象已經(jīng)逐漸被中國品牌的強勢崛起所打破。而在電動化和智能化方面的競爭力不足，也讓華晨寶馬在2025年的豪華市場競爭中面臨更大的壓力。
銷量下滑，被中國新能源品牌搶了“飯碗”
根據(jù)寶馬集團公布的2024年的銷量數(shù)據(jù)顯示，其全球共售出245.08萬輛新車，同比下降4.0%。其中，BMW品牌銷量220.02萬輛，同比下滑2.3%；MINI品牌銷量24.49萬輛，同比大降17.1%；勞斯萊斯品牌售出5712輛，同比下降5.3%。
雖然說BMW品牌下滑的幅度相對較小，不過在較大的基數(shù)面前，其面臨的壓力卻更大。而寶馬銷量的全面下滑，最大的危機就是來自于中國市場。
據(jù)悉在2024年，中國市場成為寶馬銷量下滑最嚴重的區(qū)域，其銷量僅為71.45萬輛，同比下降13.4%，僅售出71.45萬輛新車。盡管中國仍然是寶馬的全球最大單一市場，但銷量的大幅下滑對寶馬集團的整體業(yè)績造成了嚴重沖擊。
而寶馬在中國市場銷量大幅下滑，一個重要的因素就是受到中國新能源產(chǎn)品的沖擊。如今國內(nèi)新能源汽車的占比已經(jīng)突破了50%，而去年寶馬在國內(nèi)的電動車銷量占比僅有15%，并且這還是在大規(guī)模的降價下實現(xiàn)的。
此外諸如問界、理想、蔚來等車型，大部分產(chǎn)品價格在30-40萬元左右的價格區(qū)間，而這也是寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌固有的市場。隨著這些新能源品牌的持續(xù)熱銷，也進一步擠壓了寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌的市場空間。比如說特斯拉、極氪、蔚來等品牌正在逐步蠶食寶馬的運動品類車型，而 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、L9和 問界M9 等車型也開始搶 寶馬X5 的市場份額，要知道如今問界M9、理想L8等車型的月銷量都已經(jīng)實現(xiàn)破萬。
根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，進入2025年傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額還在繼續(xù)下滑。據(jù)悉1月豪華車零售21萬輛，同比下降15%，環(huán)比下降28%。1月的豪華品牌零售份額11.6%，同比下降0.4個百分點。整體豪華車市場如此，華晨寶馬同樣也面臨不小的危機。
補足短板，寶馬能否突圍？
在銷量的大幅下滑趨勢下，寶馬也想盡快的補足短板。根據(jù)此前的消息顯示，寶馬集團在2025年還將帶來超過10款新車，同時還將帶來多款MINI車型。不過寶馬的新時代車型要在今年年底才進行全球首發(fā)，而華晨寶馬還要等到2026年才能帶來首款新世代國產(chǎn)車型。這對于華晨寶馬來說，多少有些遠水解不了近渴。
此外在智能化方面，寶馬在2025美國國際消費電子展（CES）上，全球首發(fā)了新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X，并表示這些全新科技將于今年底在BMW新世代車型上應用，而未來國產(chǎn)車型也會搭載。
不過值得關注的是，比亞迪、長安等自主品牌都已經(jīng)開始加速智能駕駛在中國市場的普及，比如說比亞迪在7萬級車型就有了智駕，這對于還將智駕作為高端車型所有的品牌來說，無疑將是降維打擊。而擁有新世代超感智能座艙的華晨寶馬，到底競爭力如何，依然有待觀察。
其實華晨寶馬如今不僅僅是面臨新能源產(chǎn)品競爭力不足，智能化水平不高的問題。在銷量持續(xù)下滑的情況下，整體品牌力也在下滑，同時在去年還爆發(fā)了多家4S店閉店的危機。牽一發(fā)而動全身，華晨寶馬在種種危機面前，留給其調(diào)整的時間也已經(jīng)不多了。
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