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地球知識局

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制圖 | 果校對 | 馳騁的龍蝦兵編輯 | 果

最近幾年，中國跨境電商發(fā)展如火如荼，除了深耕傳統(tǒng)的東南亞和歐美市場，許多極具潛力的待開發(fā)熱土，逐漸進(jìn)入了中國企業(yè)的眼中。

這其中最不能忽視的就是中亞最大的國家——哈薩克斯坦。

哈薩克斯坦，近幾年出圈的，還是其能操著一口流利中文的總統(tǒng)托卡耶夫先生。

這位總統(tǒng)，曾在中國生活了近八年時間

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

大家還知道哪些關(guān)于它的故事？是世界最大內(nèi)陸國？是主要出口產(chǎn)品為石油和天然氣？是農(nóng)牧業(yè)很OK？是自然景色和北疆基本相同？除此之外，貌似啥都沒有了。

那么，這么一個在國際舞臺上存在感不是很強(qiáng)的國家，何以成為中國老板的青睞之地？

地理位置？太巧了

自1991年蘇聯(lián)解體，哈薩克斯坦獨(dú)立以來，它的一大身份被中國人耳熟能詳，這就是世界上最大的內(nèi)陸國。

它有多大呢？面積272.49萬平方公里，居世界第9位。直觀一點(diǎn)，新疆加西藏再減去安徽，就約等于哈薩克斯坦的領(lǐng)土面積。

然而，中國人往往只知道世界最大內(nèi)陸國，但哈薩克斯坦的另一個屬性，卻鮮為關(guān)注。它其實(shí)也是一個橫跨歐亞兩大洲的國家，西部的一些土地屬于歐洲部分。

哈薩克斯坦是一個人口超過2000萬的國家，人口主要集中在阿拉木圖、阿斯塔納、奇姆肯特三個直轄市，以及南部、東部各州。

中國人在哈薩克斯坦，主要從事商品批發(fā)等業(yè)務(wù)，也主要集中在東南部地區(qū)的阿拉木圖州、杰特蘇州和江布爾州以及各直轄市。

橫屏觀看，哈薩克斯坦地廣人稀

人口分布主要集中在南部和中部地區(qū)▼

或許有人會說，哈薩克斯坦歐洲部分的領(lǐng)土面積不算多，只是該國領(lǐng)土主體往西的一小部分延伸，人口也不多。況且，所謂歐洲、亞洲的概念本身就是人為定義的，洲界線也經(jīng)常變動，搞不好過幾年定義和界線就又變了。

所以所謂“歐洲的哈薩克斯坦”，更多是一個偏名頭上的象征意義，實(shí)際意義和作用不大。

但再怎么說，這也是物理上進(jìn)入了當(dāng)下定義的歐洲部分了，背后折射出來的利好，便是地緣條件的優(yōu)越。

它西瀕里海（海岸線長1730公里），北鄰俄羅斯，東連中國，南與烏茲別克、土庫曼和吉爾吉斯三斯坦接壤。

阿克套，里海沿岸的港口城市

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

這就是哈薩克斯坦的一個無人能比的先天優(yōu)勢——它是中國、中亞、高加索地區(qū)、俄羅斯的核心交通樞紐，其在中哈貿(mào)易中的地位愈發(fā)重要。

這一點(diǎn)，往往被許多企業(yè)所忽視。雖然哈薩克斯坦的市場有限，人口不多，但是它可以連接的國家和地域足夠多，足夠廣啊！不只面向哈薩克斯坦的單一國家市場，而是面對整個獨(dú)聯(lián)體的市場，乃至更遠(yuǎn)。

只憑地理位置，其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，當(dāng)下交通設(shè)施的加成才是重點(diǎn)。俗話說“要想富先修路”，和人們印象中的哈薩克族游牧騎馬不同的是，哈薩克斯坦國內(nèi)的公路體系較為完善，鐵路更是重要“利器”。

繁忙的阿拉木圖火車站

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

這得“感謝”前蘇聯(lián)時期的賣力基建，哈薩克斯坦的鐵路和公路條件相比中亞鄰國都要優(yōu)越得多。

就以中歐班列為例，當(dāng)下新疆經(jīng)鐵路出入境，唯一能抵達(dá)的國家只有哈薩克斯坦。相當(dāng)于就是說，中國往西，要從新疆出境，只要走鐵路，必過的就是哈薩克斯坦，和其它中亞鄰國毫無關(guān)系（中吉烏鐵路還未開建，預(yù)計今年7月動工，預(yù)計2031年建成）。

新疆僅有的兩個鐵路邊境口岸，阿拉山口和霍爾果斯，還有正在建設(shè)的巴克圖鐵路通道，都是對接哈薩克斯坦，從這里進(jìn)一步延伸至歐洲腹地。

哈薩克斯坦，可以說是中歐之間重要的中轉(zhuǎn)站。

橫屏觀看，中歐班列通道規(guī)劃部分示意▼

再加上，自獨(dú)立以來，哈薩克斯坦盡管經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，但由于多種因素的制約，目前仍被歸類為發(fā)展中國家，工業(yè)化水平相對較低。

基建優(yōu)勢+地緣優(yōu)勢+政策優(yōu)勢+落后的發(fā)展，天時地利人和，就差大老板們來光顧了！

“搬不走的”鄰居——哈薩克斯坦

盡管中歐班列的主要紅利對象，并不是中小企業(yè)。但是哈薩克斯坦的地理樞紐位置就天然擺在那里，這是搬不走的。尤其是中哈目前的主要進(jìn)出口貿(mào)易形式，或許很多人都想象不到。

這就是中哈之間的商業(yè)貿(mào)易，大多數(shù)還是個人行為，很少有大型企業(yè)出海。

霍爾果斯口岸的貨運(yùn)列車

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

打一個比方，現(xiàn)在已經(jīng)2025年了，但是目前中哈之間的貿(mào)易模式還很“古老”與“原始”，還是像古代中亞地區(qū)“絲綢之路”的粟特人式的貿(mào)易方式。也就是國內(nèi)進(jìn)貨，中間人負(fù)責(zé)物流、零售以及售后。

中國外貿(mào)中的明星產(chǎn)品——電動汽車，便是一大典型。哈薩克斯坦市場對中國電動汽車表現(xiàn)出濃厚的興趣，尤其是對一些中國知名品牌電動汽車更是青睞有加，甚至部分政府要員以乘坐中國電動汽車為榮。

隨便一個滑雪場的停車場內(nèi)

都能看到很多中國品牌的電動汽車

（圖：YouTube）▼

由于中哈兩國的進(jìn)出口政策因素，外加廠商自身的考慮，許多中國電動汽車大廠并未在哈薩克斯坦設(shè)立直接經(jīng)銷商。

這時候，經(jīng)過“粟特人”中間商的操作模式，這一過程往往就加了“狠價”。所以很多在國內(nèi)感覺不算特別貴的汽車，放到哈薩克斯坦，轉(zhuǎn)眼就變成了“豪車”，這便是當(dāng)?shù)厝艘再徺I中國汽車為榮的一大原因。不過說實(shí)話，這并不是什么好現(xiàn)象。

具體操作方式，則是“0公里二手車”。所謂“0公里二手車”，指的是車輛在中國門店售出后，即使未使用過，按照行業(yè)規(guī)定也視為“二手車”，隨后通過轎運(yùn)車等運(yùn)輸工具出口到哈薩克斯坦。

一列滿載汽車零部件的中歐貨運(yùn)列車

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

這一特殊現(xiàn)象，便為中小企業(yè)帶來了商機(jī)。由于中國電動汽車品牌在哈薩克斯坦缺乏官方售后支持，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時，維修服務(wù)的需求便凸顯出來。

中小企業(yè)可以在汽配供應(yīng)和維修服務(wù)方面發(fā)揮重要作用，提供零部件供應(yīng)、技術(shù)支持以及維修服務(wù)等，滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?/p>

在哈薩克斯坦做買賣，機(jī)會多多！

隨著中哈貿(mào)易的不斷升溫，大量貨物涌入哈薩克斯坦，這也為倉儲和冷鏈相關(guān)中小企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

在倉儲方面，企業(yè)可以建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，提供貨物存儲、管理和配送等一站式服務(wù)，滿足不同客戶的多樣化需求。例如通過優(yōu)化保稅物流中心基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)倉庫建設(shè)，提升倉儲服務(wù)能力。

阿克托比的一處物流倉庫

（圖：壹圖網(wǎng)）▼