文 | 滬上聰少 編輯 | 小丸子
引言：伴隨著老掌門(mén)曾慶洪的退休，年近六旬的“廣汽老兵”古惠南，也有了退隱幕后的跡象。無(wú)須諱言，以肖勇、馬海洋為代表的年輕一輩，正加速成為廣汽埃安與昊鉑品牌的核心營(yíng)銷(xiāo)主理人。
老將退隱幕后，新將推向臺(tái)前。
“廣汽集團(tuán)將昊鉑定位為廣汽旗下唯一高端品牌，承擔(dān)著廣汽品牌高端化的使命。我們要重塑銷(xiāo)售流程、服務(wù)流程，重構(gòu)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，昊鉑再出發(fā)，讓我們攜手共創(chuàng)新篇！”
蛇年開(kāi)局，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)迎來(lái)更替，已經(jīng)超期服役了三年又四個(gè)月的“南霸天”曾慶洪含恨落幕，一路陪跑了十余年的“天才老少年”馮興亞，終于如愿更進(jìn)一步成為廣汽集團(tuán)新掌門(mén)。
確實(shí)，有人在老去，總有人正年輕。
歷史的車(chē)輪滾滾向前，新老更替從來(lái)不以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移，尤其在當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨百年一遇之大變革的時(shí)代背景下，縱使陳虹、曾慶洪們也試圖努力扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，但以上汽、廣汽為代表的昔日王者軍團(tuán)，無(wú)不面臨極大的轉(zhuǎn)型+下行壓力。
所以這種背景下，上汽陳虹、廣汽曾慶洪們的“含恨”落幕，是偶然也是必然，如果可以，誰(shuí)不想高位“榮退”呢？！
既然如此，他們的是非功過(guò)留給后人評(píng)說(shuō)，我們更多的只管向前看。
正所謂，萬(wàn)里江山萬(wàn)里塵，一朝天子一朝臣。
所以我們看到，在辭舊迎新之際，廣汽集團(tuán)從上到下，陸陸續(xù)續(xù)也開(kāi)始有了一系列新的變化和調(diào)整，比如我們今天重點(diǎn)要聊的廣汽昊鉑全新的品牌定位，以及人事架構(gòu)安排。
2月14日，廣汽集團(tuán)昊鉑品牌宣布最新人事架構(gòu)，馬海洋任廣汽昊鉑首席執(zhí)行官。
與此同時(shí)，金榮波任昊鉑品牌與用戶溝通部部長(zhǎng)、邱亮平任新媒體部部長(zhǎng)、汪益平任銷(xiāo)售與用戶體驗(yàn)部部長(zhǎng)、沈向陽(yáng)任用戶服務(wù)部部長(zhǎng)、鄭瑩任用戶生態(tài)組負(fù)責(zé)人。
事實(shí)上，在相關(guān)人事任命正式對(duì)外公布前，早在今年1月13日舉行的2025年廣汽集團(tuán)昊鉑·傳祺·埃安經(jīng)銷(xiāo)商伙伴大會(huì)上，馬海洋便以昊鉑品牌首席執(zhí)行官的身份完成了履新首秀。
正是在經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，馬海洋信誓旦旦作出了上述承諾，決心與所有合作伙伴一起重塑昊鉑品牌的銷(xiāo)售及服務(wù)流程，并以CEO的身份親自下場(chǎng)躬身入局，帶領(lǐng)昊鉑全價(jià)值鏈重構(gòu)新媒體營(yíng)銷(xiāo)。
據(jù)樂(lè)逗汽車(chē)觀察，在被任命為昊鉑品牌首席執(zhí)行官之前，馬海洋公開(kāi)在業(yè)界尤其媒體面前露臉見(jiàn)報(bào)的機(jī)會(huì)并不多，所以網(wǎng)上關(guān)于他的年齡及具體工作履歷均不詳。
目測(cè)大概率是80后廣汽內(nèi)生型營(yíng)銷(xiāo)儲(chǔ)備人才。
此外可以肯定的是，在獨(dú)當(dāng)一面扛旗昊鉑品牌前，馬海洋已經(jīng)在廣汽體系尤其廣汽新能源板塊，實(shí)戰(zhàn)歷練多年，并一度擔(dān)任過(guò)廣汽埃安數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)中心部長(zhǎng)、廣汽埃安泰國(guó)總經(jīng)理、廣汽埃安東南亞市場(chǎng)總經(jīng)理等要職。
尤其是在東南亞等海外市場(chǎng)創(chuàng)造過(guò)驚人業(yè)績(jī)，譬如馬海洋曾用不到9個(gè)月的時(shí)間完成了廣汽埃安的泰國(guó)建廠，并率先實(shí)現(xiàn)中國(guó)第一臺(tái)量產(chǎn)超跑昊鉑SSR的出口， 昊鉑HT （ 參數(shù) 丨 圖片 ）經(jīng)他手也躋身泰國(guó)高端純電銷(xiāo)量頭部位置。
以泰國(guó)為起點(diǎn)，在馬海洋團(tuán)隊(duì)的奮力開(kāi)拓下，廣汽埃安相繼快速成功打入了新加坡、印尼、馬來(lái)西亞等多個(gè)海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
一句話，作為廣汽新能源體系中歷練出來(lái)的一名“老兵新將”，馬海洋無(wú)論是對(duì)廣汽埃安、昊鉑，還是埃安昊鉑國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，均有比較充分的了解和理解。
正是有了這些豐富經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)的加持，馬海洋才得以被集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)重用、并委以扛旗升級(jí)獨(dú)立之后昊鉑品牌的營(yíng)銷(xiāo)重任。
需要注意的是，作為廣汽集團(tuán)自主新能源板塊的高端圖騰，昊鉑于2022年9月正式推出，當(dāng)時(shí)還是作為廣汽埃安的“子品牌”示眾。
一方面彼時(shí)的埃安勢(shì)如破竹形勢(shì)一片大好，與此同時(shí)廣汽深知高端品牌的推出和打造，從來(lái)都不可能一蹴而就；
所以勢(shì)單力薄產(chǎn)品矩陣還并不完備的昊鉑，放到埃安的體系中進(jìn)行孵化培育，不可謂不是一項(xiàng)務(wù)實(shí)且穩(wěn)妥的決策。
作為廣汽埃安總經(jīng)理的古惠南，一度同時(shí)肩負(fù)著埃安、昊鉑雙品牌市場(chǎng)開(kāi)拓的重任。
與之對(duì)應(yīng)，昊鉑品牌旗下的產(chǎn)品，尤其打頭陣的 昊鉑GT ，以及后面加推的HT，基本上主要也在共用埃安遍布全國(guó)的諸多銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
甚至兩個(gè)品牌在過(guò)去較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，還曾共用一個(gè)大的品牌營(yíng)銷(xiāo)+公關(guān)團(tuán)隊(duì)。
這樣在節(jié)約資源的同時(shí)，也帶來(lái)了一個(gè)很明顯的弊端——昊鉑理論上定位要高于埃安，但實(shí)際從媒體到消費(fèi)端，大家很難真正完全將昊鉑與埃安區(qū)分開(kāi)來(lái)，昊鉑原本高端豪華的品牌調(diào)性，也始終未能真正建立起來(lái)。
事實(shí)勝于雄辯，縱使埃安方面無(wú)論是古惠南還是肖勇，在過(guò)去給昊鉑站臺(tái)的時(shí)候，屢屢公開(kāi)表態(tài)：
廣汽埃安最新的技術(shù)和尖端科技配置，會(huì)率先量產(chǎn)并搭載在昊鉑的產(chǎn)品上，但市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)此并不是很認(rèn)賬和買(mǎi)單。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在面世兩年多的時(shí)間里，昊鉑品牌累計(jì)銷(xiāo)量不過(guò)兩萬(wàn)多臺(tái)。
無(wú)論是曾經(jīng)信心爆棚產(chǎn)品力足以秒殺特斯拉 Model 3 的昊鉑GT，還是攜手易建聯(lián)強(qiáng)勢(shì)出道的昊鉑HT，兩款理論上可以走量的中高端產(chǎn)品，均以銷(xiāo)量慘淡而遺憾收?qǐng)觥?/p>
當(dāng)然，昊鉑品牌前兩款車(chē)型的銷(xiāo)量撲街，原因無(wú)疑是多方面多維度的，正所謂成功往往需要天時(shí)地利人和多重因素組合到一起。
回過(guò)頭來(lái)看，委身埃安品牌之下，與埃安共用渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，無(wú)疑也算得上是一個(gè)不容忽視的大的不利因素。
但其它方面，譬如產(chǎn)品本身+配套營(yíng)銷(xiāo)，是否也同樣存在著不對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者口味的可能性？
事實(shí)上，埃安此前的市場(chǎng)大獲成功，一方面定位偏中低端市場(chǎng)（純電路線沒(méi)問(wèn)題），與此同時(shí)網(wǎng)約車(chē)為主的B端大客戶也一度貢獻(xiàn)了不小力量，但到了定位和價(jià)位相對(duì)更高的昊鉑這里，純電路線明顯就不是那么好使和奏效了。
試問(wèn)，過(guò)去這兩年，國(guó)內(nèi)二十萬(wàn)往上的中高端新能源市場(chǎng)，除了特斯拉+剛出來(lái)的小米一騎絕塵外，有哪一家單靠純電路線和產(chǎn)品取得了不俗市場(chǎng)銷(xiāo)量？
以理想、零跑、深藍(lán)等新勢(shì)力品牌為代表的賣(mài)得好的，無(wú)不是靠增程、插混車(chē)型大殺四方。
所以很顯然，廣汽昊鉑的第一輪“沖高”失利，原因是多方面的，只能說(shuō)陰差陽(yáng)錯(cuò)沒(méi)踩對(duì)點(diǎn)。
年近六旬的“廣汽老兵”古惠南，也伴隨著埃安與昊鉑的高開(kāi)低走，從前幾年的高光時(shí)刻，加速轉(zhuǎn)向了如今暗淡和落寞。
無(wú)須諱言，伴隨著老掌門(mén)曾慶洪的退休，以及肖勇、馬海洋等為代表的更年輕一輩的被委以重任，古惠南們也終將加速隱退幕后。
事實(shí)上，一段時(shí)期以來(lái)無(wú)論是在埃安UT這款年輕新車(chē)的發(fā)布舞臺(tái)上，還是上面提到的年初廣汽自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，更為年輕的肖勇和馬海洋已然分別扮演起了，埃安和昊鉑品牌新的營(yíng)銷(xiāo)主理人。
長(zhǎng)江后浪推前浪，一浪更比一浪高。后古惠南時(shí)代，一個(gè)更加年輕和具有改革魄力的廣汽新能源，或許正在加速構(gòu)建。
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