2003年6月，中國汽車江湖爆發(fā)了一場史詩級火并——
一邊是全球最大車企通用汽車，手握專利大棒大打出手，認定對手抄襲；另一邊是安徽小城冒出來的‘工業(yè)古惑仔’奇瑞，威武不能屈。
而引發(fā)這場戰(zhàn)爭的，是一輛圓頭圓腦、售價3萬塊的微型車：奇瑞QQ。
這場跨國撕 X 的源頭，得從韓國大宇汽車的棺材板說起。
1997年，大宇Matiz出現(xiàn)在一汽煙臺的工廠里，差點成為一汽的干兒子，結果金融危機到來，大宇破產，通用花錢收購，Matiz也跟著姓了通。
但也許是剛收購，資料太過繁雜，通用沒顧得上這款小車，直到2000年，安徽老表尹同躍在大宇的廢紙堆里玩起了‘工業(yè)摸金’，黑燈瞎火的搞到了Matiz的圖紙，硬是拼出了中國汽車史上最成功的IP——奇瑞QQ。
巔峰時期甚至每3分鐘就能賣出一輛，人氣不次于現(xiàn)在的小米su7，一邊是“抄襲風波”，一邊是銷量爆炸，奇瑞QQ到底是抄襲者，還是自主品牌的破局者，亦或是二者兼得？
這輛車上，寫滿了中國汽車工業(yè)的掙扎與覺醒，本期視頻我們就來聊聊奇瑞QQ和它背后的故事。
讓我們先完整解讀一遍這場 抄 襲 事件吧。
新千年的中國汽車，正處在勃勃生機萬物競發(fā)的階段，國人的購車需求嗷嗷待哺，國際品牌們爭相進入，自主品牌們也開始發(fā)力，此時，奇瑞造車剛剛兩年半，資質還掛在上汽那里，旗下只有風云這一款車，年銷也剛過5萬輛，在自主品牌算是透明人一個。
到2003年，奇瑞開始積極擴張產品線，規(guī)劃了兩款全新車型，一款是代號S11的微型車奇瑞QQ，一款是代號B11的中級車東方之子，而這兩款車都有一個共同的來源：韓國大宇汽車。
韓國大宇汽車，這是個比較戲劇性的企業(yè)，它曾經是韓國第二大汽車企業(yè)，也出過不少經典車型，但是沒挺過1998年那場席卷亞洲的金融危機。
到2002年，大宇汽車正式破產，汽車業(yè)務被當時的全球最大車企美國通用汽車低價收購，旗下許多車型也換標來到了國內，比如雪佛蘭樂馳、雪佛蘭景程、別克凱越，原型都來自大宇，而前兩款，又是奇瑞QQ和東方之子的原型車。
從2000年開始，奇瑞的創(chuàng)始人尹同耀和靈魂人物詹夏來三顧南朝鮮，據(jù)說已經和大宇達成了某些變速箱上的合作，也許還談到了整車合資，而這一切隨著大宇的破產，全部化為烏有。
但沒關系，奇瑞已經拿到了大宇的遺產：Matiz的圖紙。
關于這份圖紙哪來的，有幾種說法，一種說是大宇破產時有員工靠山吃山，把圖紙悄悄賣給了奇瑞，一種說是大宇的供應商臺灣模塑在大宇破產時搞到了幾款產品的核心數(shù)據(jù)，授權給了奇瑞，而奇瑞自己的說法是，這叫工程模仿。
但英雄不問出處，圖紙不問來路，2002年底，奇瑞根據(jù)Matiz的圖紙，設計出了新車：S11，也許是心虛也許是其他原因，原定2003年上海車展亮相的S11臨時撤展，2003年5月31號只在蕪湖的奇瑞工廠中低調的舉行了上市儀式。
這就不行了，前面說過雪佛蘭樂馳的原型也是大宇Matiz，2003年前后，通用正準備在國內大展拳腳，準備以別克作為支點，從中高端切入，向上下兩端擴張，雪佛蘭樂馳就是通用在國內低端市場的重要產品，奇瑞QQ的出現(xiàn)，相當于 于 謙 出差五年，回來媳婦生了個兩歲的大胖小子，奇恥大辱，我馬上叫律師來含你！
雙方的矛盾甚至鬧到了商務部，只是無論從商務部、專利局還是奇瑞本身，都不認為這是抄襲，而是吸取和借鑒，甚至在某次藍廳記者招待會上，商務部領導也表示：通用并沒有在中國申請過外觀專利，所以不能認定奇瑞侵權。
通用一拳打在棉花上，氣完了，你出一趟門回來大腿上多五十多個正字，你說你去玩過家家了，誰 t m 信呢？
在那之后，通用就和奇瑞較上勁了，奇瑞QQ上市的第二個月，還舉辦了一個雪佛蘭樂馳解讀活動，活動主題就一句話：僅憑模仿制造出的汽車極有可能存在七大隱患，明里暗里都在說，冒牌貨不足為懼。
當時全球汽車圈的主流認知是：“中國汽車=抄襲”，奇瑞QQ的出現(xiàn)，無疑是對這個觀點又加了個證據(jù)。
也不用說我是奇瑞黑子，此事在尹同躍的人物傳記中也有所記載，各位自己去翻，看看是不是負面評價。
但事實上，通用真的在乎抄襲這件事嗎？或者說為了打壓奇瑞這個初生牛犢大費周章？
都不是，當時作為全球最大車企的通用，更希望以這件事作為跳板，對我國政府部門施壓，爭取更大的發(fā)展空間，獲取更大利潤，甚至有資料表示，上汽和奇瑞分手，背后也有來自通用的壓力，這也就能解釋，為什么對奇瑞久攻不下之后，通用接受了有關部門的調停，與奇瑞和解，那時的奇瑞大勢已成，沒有打壓的必要了。
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