隨著奇瑞QQ銷量越來越高，QQ這個名字也惹了禍事，因為騰訊的社交產(chǎn)品也叫QQ，當時的騰訊還不是南山必勝客，那眼里也揉不得沙子，奇瑞QQ雖然和聊天軟件QQ不是一個領(lǐng)域，但是重名也不行。
所以在奇瑞注冊汽車領(lǐng)域QQ商標的公示期間，騰訊就提出過異議，但沒成功，騰訊哪受過這氣？一不做二不休，自己也在汽車領(lǐng)域注冊了QQ商標，甚至還成功了。
這回好了，這邊通用告到商務(wù)部，那邊馬化騰搶注汽車商標，QQ剛上市不到兩年半，就成了中美汽車領(lǐng)域的斗獸場。
最后還是奇瑞提出異議，北京高院作出判決，又把QQ汽車商標搶回來了，但那已經(jīng)是2014年的事了，QQ在判決下來之前就已經(jīng)停產(chǎn)了。
這就有個問題：奇瑞QQ這個名字怎么來的呢？為啥一定要這么堅持呢？
其實最開始奇瑞內(nèi)部想叫他“小精靈”，非常符合土 X 調(diào)性，但后來又是某位網(wǎng)友的神來之筆，說這倆眼睛這么萌，像兩個大寫的Q，就叫QQ完了唄，QQ就這樣成了中國汽車第一個英文名。
從2003年6月上市后兩年半時間，QQ經(jīng)歷過無數(shù)次改版，配置也做出了無數(shù)次調(diào)整，到2006年9月，QQ再次做出調(diào)整，從一輛車變成了一個系列，原有的老QQ改名成QQ3，同時新增了一款代號S21的新車，命名為QQ6，QQ車系正式進入亂紀元，我簡單給各位貴賓過一遍。
首先是QQ3，最經(jīng)典的QQ，改名之后外觀上做了細微調(diào)整，又換了動力總成，增加了不少配置，低配車型也增加了液壓助力、液晶儀表等配置，從2003年到2010年，七年時間QQ3累計賣出80多萬輛，基本算是那個年代國內(nèi)微車的代名詞。
QQ6，QQ車系的第二款車，從各種角度看，這都是老QQ拉皮來的三廂版，但是在設(shè)計上，進行了相當大的改動，眼睛變成了四個，櫻桃小嘴變成了倒三角的咧嘴笑，保險杠也經(jīng)過了重新設(shè)計，依然圓潤的車身配合上小小的輪子，看起來就非常像動畫里的抽象小車。
動力和配置也做了相應的增強，新增了1.3L發(fā)動機，算是給手里沒多少銀子但是還想買三廂車的消費者提供了一個選擇。
雖然沒查到QQ6具體銷量數(shù)據(jù)，但僅僅生產(chǎn)了4年，2010年就停產(chǎn)了，可見賣的并不好。
2009年6月，QQ系列的第三款車，代號S16的QQme上市，大家把“萬惡之源”打在公屏上。
也許是怕再被說抄襲，于是QQme從一個極端走向了另一個極端，奇瑞請來了意大利著名設(shè)計師Enrico Fumia（恩利克·費米）搞了個原創(chuàng)設(shè)計。
這老哥提出的理念叫“前后對稱，表里如一”，就是字面意思，這車前后設(shè)計幾乎一模一樣，都是一張呆萌笑臉，內(nèi)飾也是現(xiàn)在騰勢推崇的左右對稱設(shè)計，且與外觀形成完美呼應。
很大膽，但為了設(shè)計妥協(xié)，尾燈沒有設(shè)計成紅色，對路上其他車輛威脅極大，經(jīng)常有車主看見一輛QQme因為分不清前后以為對方在逆行，嚇出一身白毛汗，追尾了撞的也不一定是屁股，而是車主的臉，這種超前的設(shè)計在自主品牌歷史上也是獨一份的。
而拋開設(shè)計，QQme身上也是有諸多亮點的，比如它是自主品牌這個級別幾乎唯一的雙開門小車，比如內(nèi)飾的設(shè)計功力在我看來不輸mini，精致且實用，但沒辦法，能接受這種設(shè)計的人太少了，所以QQme的銷量極差，2010年前后就停產(chǎn)了。
到2011年，QQ3推出了換代產(chǎn)品：QQ3運動版，雖然叫運動版，但動力總成基本沒變，只是新增了一套外觀套件，看起來更運動了而已。
QQ真正的換代產(chǎn)品是2013年的新QQ，比起之前的QQ3、QQ6、QQme，新QQ的設(shè)計在保留可愛元素的同時，明顯更成熟、更精致、也更大眾化了，最經(jīng)典的笑臉以更有立體感的形式回歸，內(nèi)飾也在保留經(jīng)典元素的前提下變得更加實用。
車身更大、配置更高、動力更強，這是有史以來最好的QQ，到2014年，奇瑞甚至還在新QQ的基礎(chǔ)上油改電，搞了個eQ，很早就接觸新能源了，但那已經(jīng)不是2003年了，人們的消費水平越來越高，對小車的需求越來越小，而且恰好趕上奇瑞的轉(zhuǎn)型期，新QQ的銷量極其拉。
但奇瑞并沒有放棄QQ這個經(jīng)典IP，到2015年上海車展，奇瑞發(fā)布了第三代QQ概念車。
練習兩年半后，2017年3月，QQ最正統(tǒng)的繼承人，第三代QQ的量產(chǎn)版eQ1上市，這又是個第一，是自主品牌最早的精品純電小車，雙門四座，設(shè)計依然沿用QQ家族特色的小笑臉，足夠萌，足夠出彩，全鋁框架籠式車身，安全系數(shù)拉滿，直到今天仍然碾壓所有同級小車。
180km最高續(xù)航，補貼后5萬元的起售價，eQ1上市后的銷量還算是不錯，尤其是到2021年前后新能源徹底爆發(fā)，年銷量差點沖到了10萬輛，現(xiàn)在各位去淘一個年限近的二手，比新的五菱宏光mini強得多得多。
2021年12月，最正統(tǒng)的用上QQ名字的續(xù)作，奇瑞新能源QQ冰淇淋上市。
這可以看作是五菱宏光mini的奇瑞版本，無論從尺寸、續(xù)航還是定位都幾乎一模一樣，甚至比五菱多出了更多顏色選擇，但在銷量上，始終差那么一口氣。
不過好在，奇瑞很快找回了QQ曾經(jīng)的運營思路，2023年，奇瑞重啟了斷檔十年的QQ文化節(jié)，除了推出新款的QQ冰淇淋，奇瑞還宣告了QQ品牌的回歸，正式把小螞蟻eQ1和QQ冰淇淋歸為奇瑞新能源品牌下的一個產(chǎn)品序列，并且單獨設(shè)計了logo，有一說一，這也許是奇瑞旗下難得的漂亮logo。
但奇瑞還是慢市場一步，價格戰(zhàn)已經(jīng)殺向了四門純電小車，比亞迪海鷗、吉利星愿成了贏家通吃的典范，而奇瑞甚至還在調(diào)研“市場是否有四門純電小車的需求”，令人費解。
奇瑞QQ的故事到這就差不多了，我們沒辦法評價老QQ抄襲事件的對與錯，它誕生于對規(guī)則的踐踏，卻陰差陽錯地成為規(guī)則改變者，對當時的奇瑞來說，當抄襲成為突破技術(shù)封鎖的唯一密碼，奇瑞的選擇無關(guān)道德，只關(guān)乎一個殘酷現(xiàn)實：活下去。
這種復雜的兩面性，也是當年中國汽車發(fā)展的縮影，抄襲和破局，這兩件事有時候并不沖突，師夷長技以制夷，我們現(xiàn)在正走在勝利的道路上。
時至今日，人們對QQ的記憶仍然是那個圓滾滾的老QQ，巨大的保有量，讓這輛老車在今天依然能發(fā)揮余熱，地道的老北京們熱衷于買一輛報廢QQ留著占號，更懂行的知道奇瑞本品牌的高額置換補貼，也會囤一輛QQ留著置換或者報廢。
對我個人而言，我更期待奇瑞能用更體面的方式復活QQ這個IP，中國汽車需要向前奔跑，也許也需要回過頭來，好好梳理、利用已有的品牌資產(chǎn)。奇瑞QQ發(fā)展史（下）：從侵權(quán)案說起，聊聊QQ發(fā)展史【傳奇車型】
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