這些年韓國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)就像坐了過(guò)山車，一直走下坡路，即便如此，韓國(guó)車企依然不想放棄中國(guó)市場(chǎng)，也不像那些知難而退的法系車、日系車，完全沒(méi)有退出的打算。
不僅不退出，韓國(guó)現(xiàn)代還把旗下的豪華品牌Genesis引入了中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)它寄予厚望，希望能夠在高端市場(chǎng)和BBA搶市場(chǎng)。
韓國(guó)人的自信倒也不是沒(méi)有理由，Genesis的車造型設(shè)計(jì)很帥，有“韓國(guó)賓利”之稱，在海外市場(chǎng)也很受認(rèn)可。
從2015年正式更名Genesis之后，用了八年時(shí)間就在全球突破100萬(wàn)臺(tái)，尤其是韓國(guó)本土和北美市場(chǎng)，Genesis很受歡迎。
但是在中國(guó)市場(chǎng)，Genesis走得很不順，2008年第一次進(jìn)入中國(guó)，那時(shí)候還叫“
勞恩斯
（
參數(shù)
丨
圖片
）”，沒(méi)有激起什么水花。2014年更名為
捷恩斯
，不過(guò)依然打不開市場(chǎng)。
2021年，Genesis正式定下了中國(guó)名字“捷尼賽思”，不斷引入新車型，但是高昂的進(jìn)口車售價(jià)，加上中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，捷尼賽思這些年在中國(guó)日子很慘淡。
2022年，一共賣出1457臺(tái)車，2023年賣出了1558臺(tái)，到2024年已經(jīng)跌破千臺(tái)，全年就賣出888臺(tái)車，你別說(shuō)還挺吉利。
銷量上不去，虧損還在加劇，從2021年到2023年，捷尼賽思三年在中國(guó)就虧了3億元人民幣。
捷尼賽思在中國(guó)一直換領(lǐng)導(dǎo)，去年8月挖來(lái)了曾在MINI和蔚來(lái)任職的朱江，最近朱江透露一個(gè)重磅信息，捷尼賽思也將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
官方認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)能夠提升捷尼賽思的競(jìng)爭(zhēng)力，可能他們也想效仿特斯拉和雷克薩斯，搞獨(dú)資國(guó)產(chǎn)，除了降低價(jià)格，還不用和中方合資公司分利潤(rùn)。
但是在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，BBA現(xiàn)在日子都不好過(guò)了，打不過(guò)問(wèn)界、蔚來(lái)、理想這些本土品牌，你們認(rèn)為韓國(guó)豪車國(guó)產(chǎn)了，能賣得好嗎？
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